建设珠江流域散货航运交易平台的分析和探讨

孟昭阳

（国家能源集团煤炭经营分公司，北京 100011）

珠江水系是我国第二大内河航运体系，流域面积45.4 万平方公里，其中我国境内面积44.2 万平方公里。流域由东江、西江、北江三大水系组成，三大水系最后汇集于珠江三角洲并注入南海。珠江水系干流全长2214 公里，已初步形成了以“一横一网三线”国家高等级航道网和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山、来宾、柳州、清远8 个主要港口，以及北江、东江等区域重要航道、一般航道和其他港口组成的航运体系。2021 年末，珠江水系内河航道通航里程15764.3 公里，占全国内河航道总里程的12.4%。近年来，珠江水运货运量不断提高，在促进区域经济发展中的优势日益突出。2021 年，珠江水系港口全港完成货物吞吐量18.73 亿吨、外贸货物吞吐量5.2 亿吨、集装箱吞吐量6843 万TEU。

随着珠江流域的货运量不断增加，能够实时同步货物和船舶需求信息、全程跟踪定位船舶、提供航运金融服务的航运交易平台需求也应运而生。国家对航运业的信息化发展也提出了明确意见。2021 年底，交通运输部印发了《数字交通“十四五”发展规划》，提出发展智能航运，鼓励建立航运交易与服务电子商务平台；同样在2021 年底交通运输部印发的《珠江航运“十四五”发展规划》中提出要推进航运信息集成运用，完善珠江航运公共信息服务平台建设，实现港航企业、货主、行业管理部门之间的信息交换共享。因此建设珠江流域的散货运输航运交易平台有着重要的现实意义。

1 珠江流域散货运输航运业的现状与问题

1.1 珠江流域散货运输航运业的现状

至 2020 年底，珠江水系拥有内河运输船舶 12771艘，货运船舶平均载重吨达到1605 吨。珠江水系散货运输市场有如下几个特点：

（1）水运资源集约化程度不足。个体经营占据主流，企业呈现小、散、弱的经营状况和同质化竞争，存在着大量的家庭式经营，行业抗风险能力有待进一步提升[1]。

（2）船舶运输方面。船舶运输能力近年向大型化提高，但仍存在船舶运力供需平衡和运力结构性矛盾，运力过剩严重，港航企业经营效益较低。船舶安全绿色技术水平总体不高，清洁能源和新能源船舶推广力度仍需加大，技术标准低、低效能的老旧船舶明显过剩。

（3）企业规范化经营管理水平不足。水运企业经营理念落后、管理人才欠缺、经营管理水平不足的现象普通存在，企业以低运价竞争，加剧行业内耗。

（4）航运服务能力方面，由于江运市场长期未被物流企业巨头和资本关注青睐，市场相对不透明、信息不对称，航运金融支持力度不够，航运融资困难；航运保险不规范，保险费率高、理赔服务差；信息化程度低、信息服务能力不足，珠江水系现代航运服务体系还不够完善。

1.2 存在的问题

在目前没有成熟的电商平台建立的情况下，有以下痛点：

（1）船货需求信息不透明。在行业传统模式下，货运代理担当为货主找船、为船东找货的中间人角色，收取佣金或赚取中间差价，货源信息经常真假难辨，或者到手货源转了几手，货主找到实际承运商的成本增加[2]。

（2）运费结算周期长，获得发票困难。由于珠江运输船舶多为个体经营，因此无法开具发票，同时因为货源转手较多，拖欠运费常态化，船东不能及时收到运费，甚至形成“呆死”账。

（3）运输风险问题。个体船东对于最新的气象水文、港口状况、行业政策、海事新规等信息，无法第一时间掌握；货主对船舶的真实船况无法判断，有货损的风险。

2 珠江流域建设散货运输航运交易平台的作用

2.1 优化资源配置、降低运输成本

航运电商平台集成港、航、货信息，有效解决信息孤岛问题，船东可以在平台上发布船舶信息，包括船舶类型、载重量等船况信息，也可以直接搜索相匹配的货物运输需求进行运输；货主可以在平台上发布货物信息及运输时间要求，也可以选择合适船舶进行运输。电子化的信息交互使得船货匹配流程变得更加快捷，货运代理业被压缩，货主的运输成本将相应减少，平台的建设可以解决船货双方信息不对称问题。

2.2 提高行业管理水平

平台对入驻的船东和货主实行实名认证并进行资质审核，需要保证平台上的船舶都是安全可靠的船舶，为货主防范风险[3]。同时通过历史交易数据评价用户的资信情况，通过平台信用体系，原本船况较好但营销水平一般的船舶可以成为货主最愿意选择的承运方，从而倒逼改善整个江运运输市场的行业标准。

2.3 财务风险可控

通过平台的建立，可以给货主提供合规的运输发票，税票信息储存在平台系统内，可供船货双方随时查看。并且平台可以建立公开透明的支付体系，货主需要支付运费到平台，运费由平台监管，权限只能转到货主本人或者是船东，待收货人确定收货之后，运费转入船东账户。

2.4 货物全过程监控

加强港航等单位数据共享，对装有摄像头的船舶进行标注，可供用户优先选择。从货物装运环节到船舶运输的全过程再到船舶卸货环节实现运输全程动态监控，货主可以随时掌握货物情况，查看货物的真实运输轨迹。

2.5 其他增值服务

除上述基本服务外，平台还可以提供行业动态信息、港口航道信息、天气水文等信息，为船货双方决策提供依据。另外平台可以提供金融、保险等服务，对于现金流不充裕的用户，在审核资质后可以提供金融贷款，有效缓解用户的资金压力。

3 建设珠江流域散货运输航运交易平台的策略和建议

3.1 依托货主进行平台推广

由于航运市场的特殊性，如果仅建立一个第三方信息发布平台，平台系统中货盘容易为虚假货盘，而运力也容易为虚假运力。即便对入驻的船东和货主进行了资质审核，也容易出现运力和货源非一手信息的情况。为使平台能够快速应用，并能形成品牌的的信誉度，需要依托货主进行推广。由于珠江航运市场货少船多的现实情况，通过货主的入驻，可以实现平台的快速推广以及平台内船东库的快速增加。

3.2 开发移动终端使用功能

平台除在电脑可操作外，应可通过手机、平板等移动设备使用，小程序与APP 均可运行[4]。珠江内河航段内，货主和船东文化水平参差不齐，应都可以体验到简单便捷的操作。通过APP 的建设，找船、找货、下单、结算以及其它辅助功能都能通过移动终端平台完成。

3.3 建立服务中小客户的理念

过去建立的平台更注重大客户的培育，但在目前珠江运输实际环境下，更多的是中小微船东[5]。因此建立珠江航段内的运输平台，应摒弃只服务于大客户的心态，中小型用户和船东的需求将被整合，通过中小用户的需求汇集成平台的大需求，航运企业借助平台提供面向中小客户的定制化服务，激发中小客户对平台的依赖度。

4 结语

珠江流域的航运数字化水平在逐年提升，运输服务水平也随着珠江航道的大力建设不断提高，数据传输通道已形成系统性，并已初具规模，这些都有利于珠江散货航运业的发展，政府机构、各类船东、货主也都在尝试建立珠江流域内的电子交易平台，但目前仍缺乏一个操作便捷、标准统一、各类信息集成全面的成熟平台。本文在总结珠江流域航运调研成果的基础上，从信息共享、财务管理和运输风险几个方面开展了深入的原因分析，并在此基础上从市场推广、技术路径和发展理念等几个方面，提出了对策建议，为促进珠江流域散货运输航运交易平台发展，打造安全、便捷、高效、绿色、经济的珠江运输体系提供支撑。