“泰坦”号内爆，大量隐情浮出

在经过紧张搜救后，美国海岸警卫队正式宣布，已在北大西洋失联的深潜器“泰坦”号在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，舱内5名乘客全部遇难。这一消息发布后，围绕“泰坦”号产生的重重问题持续引发外界关注。

美海岸警卫队牵头调查

据美联社和加通社报道，当地时间6月23日，美国国家运输安全委员会和加拿大运输安全委员会分别宣布，将对“泰坦”号事故展开调查。美国国家运输安全委员会发言人克努森在一份声明中称，美国海岸警卫队已宣布此次事故为“重大海上伤亡事故”，并将牵头负责美国的调查，该委员会也将加入调查行列。

加拿大运输安全委员会称，虽然“泰坦”号属于美国公司所有，但系搭乘加拿大船只从加拿大港口出发，因此该机构将依据相关法律和协议，单独展开此次调查行动。该委员会表示，加方的调查可能为时数年，目前不会划分事故责任归属，也不会判定民事或刑事责任。

据报道，内爆通常指潜水器遭强大水压急速压毁。美媒称，“泰坦尼克”号残骸处于美国马萨诸塞州科德角以东大约1450公里的北大西洋水域，在水下3800多米深处。路透社援引专家的话称，“泰坦”号失事看上去是因为耐压壳破裂，需要打捞残骸后作全面调查才能最终确定失事原因。

谁来为“泰坦”号搜救任务埋单也是很多人想知道的事。据美国《华盛顿邮报》报道，专家预计，美国政府迄今已花费约120万美元进行搜救。由于距离事发地近，派遣船只所需时间更少，加拿大似乎付出了更多成本，而“泰坦”号所有者“海洋之门”公司可能无需支付搜索费用。总部位于美国的“全国搜救协会”执行董事博耶称，尽管同意“人命关天，哪怕赔钱也会救”的观点，但仍然对“某些富豪花25万美元去玩命，出了事却要无辜者花几百万美元去搜救”感到委屈，认为“应借此认真探讨人们参与商业性太空、海底旅行等极限探险时，应如何界定和分摊救援费用”。

设计隐患

“泰坦”号发生事故后，该深潜器未经第三方安全认证，就多次实施载人深潜活动再次被人诟病。美联社援引专家的话称，围绕公海上进行的深海探测，目前存在许多法规模糊之处，获利的经营者和财大气粗的富翁可以轻易规避，此次“泰坦”号就是如此。它并未作为美国船只注册，也未在监管安全的国际机构注册，更没有被制订船体建造等标准的海事工业组织分类，因此事实上回避了强制性的监管和标准检测。许多专家希望相关调查能堵塞这些漏洞。

媒体报道显示，“海洋之门”公司于2009年由此次事故遇难者之一拉什创建，于2021年推出“泰坦尼克”号残骸游览考察服务。2021年至2022年，“泰坦”号曾有过几次成功的深潜观光活动。6月18日的这次深潜是“泰坦”号今年首次下水。

据路透社报道，“海洋之门”公司深潜器的安全性曾多次遭到质疑。2018年，“海洋之门”公司海事运营总监洛奇里奇向拉什提交了一份报告，指出构成“泰坦”号艇体的碳纤维“正常情况下比金属材料坚固，但在高压下较金属材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高压条件，但他却因此被解雇。同一年，30多名专家以海洋技术协会名义致信拉什，认为“海洋之门”对其潜艇设计超出既定行业安全标准的说法“具有误导性”，并警告“这些设计可能存在隐患”，但拉什坚持维护“泰坦”号的安全性。

“冒险精神”遭质疑

“泰坦”号内爆后，“海洋之门”公司发表声明称，这些遇难者是真正的探险家，拥有独特的冒险精神，以及对探索和保护世界海洋的强烈热情。不过，有外国网民在相关新闻下尖锐地评论道：“这次深潜既不是人道主义行动，也不是科学探索，就是一帮大富豪为满足好奇心而进行的自私自利‘冒险！整件事就是浪费公共资源，什么积极成果都没有！”

美国CBS新闻网称，“泰坦”号是“极限旅游”繁荣发展的产物，但内爆事件凸显相关风险。数据显示，新冠疫情后探险旅游需求蹿升，全球探险旅游业10年内可能达到上万亿美元规模。业内人士称，参与探险旅游的客户群体大多三四十岁，希望花钱获得“史诗般体验”。然而，商家可能只顾着吸引顾客参与高风险活动，却在安全标准上大打折扣。在相关活动的营销词中，想要参与的顾客会被冠上“爱冒险、大胆、好奇”等形容词，这种诱惑性说辞或许对社会整体具有激励作用，但如果做得太过分，就会失去生命。

在反思“探险活动”的同时，《纽约时报》等媒体还质疑，“泰坦”号连日来霸占媒体头条，但一艘满载移民的渔船近日在希腊南部附近倾覆，造成多人丧生的沉船悲剧却没什么人关心，从中折射出现实的阶层问题。一名人权组织官员称：“我们看到有些生命得到重视，而有些没有。”

（摘自《環球时报》郑可、田生商）