互联互通背景下城市轨道交通运营实训室的建设

摘 要：随着重庆城市轨道交通的发展，尤其是互联互通的应用，重庆市内开设城市轨道交通运营管理专业的职业院校和每年招生人数都在逐步增加，同时各学校都在积极建设轨道交通运营实训室。本文结合专业人才培养实际情况，以及企业员工培训、技能鉴定、技能竞赛等，从重庆轨道交通互联互通发展出发，提出城市轨道交通运营实训室的建设新思路。

关键词：城市轨道交通运营管理；互联互通；实训室建设

中图分类号：G511  文献标识码：A

1 重庆轨道交通互联互通

2022年重庆建成6段轨道交通新线，全市轨道交通通车里程超过500千米，在建及运营里程突破850千米，预计到2025年，市内轨道交通在建及运营里程将突破1000千米，轨道占公交出行比例占50%左右。

2020年9月18日，重庆轨道交通4号线、环线直快列车上线载客试运营，在全国率先实现“互联互通”。

那么什么是城市轨道交通的互联互通？互联互通是同一辆列车在不停车和不改变驾驶模式的情况下［1］，在城市内实现不同城市轨道交通线路的跨线运行，如重庆轨道交通实现了4号线、5号线、10号线和环线的跨线运营。互联互通可以实现乘客在不换乘的情况下，从一条线路跨线运行到另外一条轨道交通线路，从而提高线路运营效率和节省乘客乘车时间，满足了乘客的多元化需求，重庆轨道交通的互联互通直快列车发车时间间隔为30分钟。

要实现不同轨道交通线路间的互联互通，主要是解决信号系统CBTC的标准化、统一性问题。由于城市轨道交通各条线路往往都是独立运行，所采用的信号系统标准不统一，并没有考虑到兼容性和系统接口，而且在既有线路上再去统一标准，进行重复建设成本过大，所以互联互通往往很难实现。但是重庆轨道交通在进行第二轮建设时，就已经在单线信号系统的基础上开展了互联互通技术的研究与实践，前期实现了线路条件、车辆制式、通信设备、供电系统等基础条件的统一［2］，为后续研究和实现互联互通做好了铺垫。

2007年，重庆轨道交通在开展“九线一环”线网规划时，就进行了资源互享的专题研究，提出了“互联互通”“跨线运行”等技术理念。2015年4月，重庆轨道交通互联互通CBTC系统示范应用项目向国家发展改革委申请立项，同年6月获得批复。2017年2月，重庆轨道交通4号线、5号线、10号线和环线互联互通交叉测试环境搭建调试完成；10月，4号线、5号线、10号线和环线在5号线地面进行现场多车追踪测试。2018年5月，5号线互联互通共线试运营通过专家评审。2019年9月，4号线和环线互联互通跨线试运行通过专家评审。2020年6月，重庆轨道交通互联互通CBTC系统示范应用项目通过发改委验收；9月，4号线和环线投入跨线载客试运营。

2 专业开设情况

根据“中国教育在线”等网站搜索结果，目前重庆开设城市轨道交通运营管理专业的高职院校有9所，开设铁道交通运营管理等相关专业的高职院校有2所；开设城市轨道交通运营服务专业的中职院校有37所，开设铁道运输服务等相关专业的中职院校有13所。预计中、高职阶段运营管理类相关专业学生在校生人数总量在50000人左右，如果考虑到城市轨道交通车辆、城市轨道交通通信信号等也需要学习运营基础知识的类似专业学生人数，那么重庆区域从事运营管理相关专业知识学习的在校学生会更多。同时，考虑到各城市都在大力开展轨道交通的建设，目前行业对学生的巨大吸引力，以及国家对于中职、高职衔接的利好政策和推动，城市轨道交通运营管理及相关专业的发展前景广阔。

3 实训室建设现状

虽然目前重庆开设城市轨道交通运营管理及相关专业的学校数量较多，但是各个学校实训室建设的整体水平较低，且各学校间实训室建设条件差距明显。

重庆公共运输职业学院作为重庆市重点国有企业举办的高等职业院校，于2011年率先在市内开办城市轨道交通运营管理专业，首届毕业生主要就业面向重庆轨道交通集团的站务员、行车值班员、乘务员、车场调度员等岗位，目前通过校企合作订单班等方式，该专业已累计向重庆轨道交通集团、重庆铁路集团、成都局集团有限公司等大型国有企业输送了5000余人。

截至目前，该校围绕城市轨道交通运营管理专业就业方向，已先后建成城市轨道交通运营控制实训室、城市轨道交通模拟驾驶实训室、城市轨道交通信号基础实训室、城市轨道交通机电实训室、城市轨道交通站台门实训室等相關实训室10余个。但是随着重庆轨道交通互联互通的建设，现有城市轨道交通运营实训室已经无法满足行业新理念、学生新技能、企业员工新培训的要求。

重庆市内其他开办该专业的院校，往往由于师资力量不足，缺乏实训室建设经验，导致实训室建设水平参差不齐。据笔者在市内调研，针对行车值班员岗位，各院校以建设行车模拟沙盘为主，且以1～2条轨道线路居多，仅建设车站LOW工作站简单功能，未考虑岗位发展以及重庆互联互通实际情况，个别院校考虑了两条轨道交通线路的互联互通功能，但未将全局调度系统纳入建设；针对站务员岗位，市内几乎所有职业院校均选择购买模拟仿真实训设备，如仿真半自动售票厅、仿真自动售票机等，无法满足1+X和城市轨道交通服务员技能鉴定实际要求；针对乘务员岗位，部分院校建成了模拟列车，列车头部装设了简单的模拟驾驶台，未配备显示屏和驾驶系统，无法实现驾驶的场景模拟，对列车对位停车、应急情况处置、列车整备等内容均无法实训。

4 典型工作任务及技能

根据重庆轨道交通企业需求情况，结合市内院校实际，城市轨道交通运营管理专业主要为重庆轨道交通企业培养站务员、客运值班员、行车值班员等三个核心岗位，也可培养部分乘务员岗位，学生未来的发展岗位为值班站长、行车调度员等。现就站务员、客运值班员、行车值班员三个核心岗位进行分析。

站务员：需完成执行仪容仪表规范；问询服务；乘客事务处理；售检票、充值、补票和退票作业；票务事务处理；票务设备操作；票务设备异常处理；客流组织与引导；设备与客流监控；特殊乘客服务（外籍、残障乘客等）；客伤处理与急救服务等典型工作任务。需具备城市轨道交通车站自动售检票系统运用、设备操作及票务处理能力；具备城市轨道交通车站客运组织能力；具备城市轨道交通客运服务及事务处理能力；具备城市轨道交通车站客流组织疏导、乘客服务、乘客投诉与纠纷处理能力；具备城市轨道交通车站及车辆段突发事件应急处置能力等。

客运值班员：需完成自动售票机TVM钱箱、票筒的更换、补币、补票工作及车票回收盒的清理工作；车票、现金及票务备品设备的管理；票务报表、账册的填写；车票、报表的接收、上交；车站票款解行；简单的票务设备故障处理；乘客相关的票务事宜处理；客流组织与引导；设备与客流监控；车站客流组织方案的编制与分析［3］；客伤处理与急救；票务与乘客事务应急处理等典型工作任务。需具备城市轨道交通车站自动售检票系统运用及票务处理能力；具备城市轨道交通票款结算、解行与票务报表的填报处理能力；具备城市轨道交通车站客运组织与服务、客流引导能力，车站客流组织方案的编制与分析能力；具备城市轨道交通客运服务及事务处理能力；具备城市轨道交通车站及车辆段突发事件应急处置能力等。

行车值班员：需完成接发列车作业；行车监控；行车调度指挥；行车安全应急处理等典型工作任务。需具备城市轨道交通车站及车辆段行车调度与组织能力；具备城市轨道交通施工协调处理能力；具备组织开展控制台监视与操作、接发列车、施工行车组织等工作能力；具备城市轨道交通车站及车辆段突发事件应急处置能力等。

5 实训室建设的建议

按照专业培养的核心岗位能力，结合学生技能鉴定、企业员工培训、技能竞赛等，可建设“城市轨道交通运营控制实训室”“AFC系统终端设备实训室”。“城市轨道交通运营控制实训室”以重庆地铁“互联互通”线路为原型，实现4、5、10号线以及环线网络化线路布局，实现列车的共线、跨线运营需求；“AFC系统终端设备实训室”以真实票务设备搭建两站一区间的AFC系统终端设备，包括LC、SC、TVM、BOM、AGM，满足购票、过闸、异常梳理、交易上传等基础功能。

5.1 城市轨道交通运营控制实训室

5.1.1 沙盘建设

在沙盘上设计19个车站以及1个车辆段，4号线设三个地铁车站，分别是唐家沱站、重庆北站北广场、民安大道站；5号线设四个地铁车站，分别是园博中心站、冉家坝站、重庆西站、跳蹬站；10号线设五个地铁车站，分别是王家庄站、重庆北站北广场、重庆北站南广场、南湖站、兰花路站；环线设七个地铁车站及一个车辆段，分别是罗家坝站、重庆北站南广场、民安大道站、冉家坝站、重庆西站、二郎站、南湖站；车辆段设置4条存车线、2条检修线、1条洗车线、1条试车线；分设出、入段线以及出段信号机和入段信号机，段内设调车信号机、阻挡信号机和道岔等设备；车辆段与正线车站之间设置转换轨；检修线设置检修地沟及检修平台。

5.1.2 信号系统建设

OCC控制中心模拟子系统：含数据库和应用服务器系统、计划图编辑系统、CATS中心操作系统、调度监督系统。

全局調度子系统：呈现互联互通线路的网络结构、车站名称、换乘站、跨线站；动态实时监视本线和跨线列车的位置和状态，突出对跨线列车的监视；以光带形式显示跨线列车的运行线路路局、起点站和终点站。

车站模拟子系统：含车站本地操作工作站和LCP本地控制盘。车站本地操作工作站分别采用LOW设备、车站ATS系统，LOW设备及LATS是配置在集中站的操作终端，能够在与调度中心失去通信联络以及授权的情况下对本管辖范围内的信号、区段、道岔等设备进行人工操作以及进路的手动办理等功能。LCP本地控制盘能够实现在车站进行扣车、放行、紧急停车的操作。

CBTC/ZC模拟子系统：ZC系统通过与联锁、ATS、车载设备连接，获得进路信息、计轴区段占用信息、临时限速信息、列车位置报告信息，通过运算给管辖范围内的CBTC等级列车生成移动授权，并通过无线通信系统实时传送给车载ATP，保证列车行车安全，提高运行效率，实现移动闭塞。

ATP/ATO模拟子系统：ATP保证列车行驶的安全，ATO保证列车按照计划的要求自动运行。

列车控制模拟子系统：在沙盘控制系统中，列车的控制和位置检测利用车载设备、地面设备进行控制。车载设备与地面设备采用双向无线通信，通过应答器检测列车所处的区段，通过旁轨设备辅助定位列车的详细位置。

车辆段模拟子系统：车辆段微机联锁系统包含标准的出入段线、洗车线、维修线、存车线、试车线，并且具有完整的联锁控制逻辑以及完整的进路列表，所有的进路都可以操作，信号机以及道岔均与现场一样可控，轨道区段的颜色表示能直接反映列车的占用和出清情况或区段的逻辑占用状态。

调度命令子系统：用于行车调度员向车站发布调度命令，采用网络通信方式。支持调度命令模板编辑、新调度命令起草与编辑、受令对象选择、调度命令签收、新调度命令语音提醒以及调度命令签收状态查询等功能。

教师机子系统：教师机包括人机界面的操作、故障设置等功能；具备行车故障模拟功能，能够实现ATS故障的设置，由学生端进行考核实训，排除故障，训练故障情况下的行车调度处理能力。

5.2 AFC系统终端设备实训室

建议购置真实票务设备构建两站一区间的AFC系统终端设备实训室，真实设备能够充分训练学生设备基本操作、设备故障处理等能力，仿真实训设备往往不能真实模拟相应实训任务，同时也无法达到城市轨道交通服务员技能鉴定要求。

该实训室需包含半自动售票厅、自动售票机、单向进出站闸机、双向闸机、车站计算机系统、线路计算机系统等。其中，车站计算机系统SC为车站AFC系统的核心部分，可对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备。

5.3 云学习平台

搭建云学习平台，实现实训教学资源校内外共享，实现实训设备操作各项目的教、学、练功能，对实训项目进行自动考评，提高实践教学质量。云平台及时发布资源更新应用信息，不断提高实训教学资源影响力，为企业员工培训、学生学习训练、教师授课提供方便。建设课程学习子系统、资源学习子系统、试题资源与考核子系统、个人中心子系统、后端云平台管理子系统、手机APP子系统、实训项目训练子系统、实训项目考评子系统等，实现轨道交通资源共享、在线学习、个性化管理、实训项目训练考评等功能。

结语

随着国家对职业教育的投入力度不断加大以及产业的转型升级不断深入，社会和企业对于高素质技术技能人才的培养也提出了新的要求，如何适应社会的发展和企业的需要，在新背景下建设符合实际需求、企业认可的专业实训室，可以解决如何提高学生动手能力，提升企业员工综合素质和技能，以及完成职业院校社会服务项目等问题。

参考文献：

［1］重庆市轨道交通（集团）有限公司.重庆轨道交通环线、4号线“一车直达”率先实现互联互通［J］.城市轨道交通，2020（10）：41.

［2］乐梅，王宁宁，杨婧.城市轨道交通CBTC互联互通网络化运营研究［J］.现代城市轨道交通，2022（05）：7380.

［3］薛亮，刘小玲，孙波.城市轨道交通运营管理专业实训课程体系研究［J］.辽宁省交通高等专科学校学报，2016，18（01）：6567.

基金课题：重庆市2021年市级高等教育教学改革研究项目“基于轨道交通行业职业技能竞赛相关岗位技能标准的实训项目研究与实践”（Z213285）

作者简介：龙讯（1986— ），男，汉族，重庆铜梁人，本科，副教授，高级技师，研究方向：轨道交通运营、轨道交通通信信号。