C919首飞 大飞机产业链再度沸腾

冯庆汇

从设计、生产、装配到后续维护和维修服务，在航空产业长流程中，国产化率有望达到60%以上，在中国培育和形成一条较完整的大飞机产业链。

国产大飞机C919激动人心的时刻——5月28日10时32分，MU9191航班从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场，并于12时31分抵达北京首都国际机场，顺利完成了C919机型的全球首次商业载客飞行。

国产大飞机产业链也再次受到瞩目。

东航首飞

东航此次备受瞩目，成为中国商飞全球首架交付C919大型客机的航空公司，执行MU9191航班。从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场，开启了这一机型全球首次商業载客飞行。飞机上近130名首航旅客。

去年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机。

在这次首飞之前，航班管家数据显示，这架B-919A飞机目前已验证飞行超160小时，已飞往上海、海口、成都、北京、武汉、西安、扬州、南昌、青岛、济南、南京、太原、淮安13座城市，涉及16个航点、33条航线。

其中，最长航线为上海虹桥至成都双流，航距1661km，最短航线为上海虹桥至扬州泰州，航距215km。

根据计划，5月29日后，C919将在上海虹桥—成都天府航线上实施常态化运行（航班号MU9197）。随后将逐步扩展投放到更多的航线。该航班在各平台的机票已经全部售罄。

C919历时4年的商业化进程，一步一个脚印。2019年4月，民航华东地区管理局正式受理了中国商飞公司提交的C919飞机生产许可证申请。2019年7月，C919飞机生产许可审定委员会召开首次会议，审查工作正式开启。此后C919飞机生产许可审定审查组经过3年多的严密审查，确认首架飞机已经完成生产试飞，达到交付条件。

2022年9月29日，中国商飞颁发C919大型客机型号合格证。这是中国大飞机事业的重要里程碑，标志着中国按照国际通行适航标准研制、具有自主知识产权的大型客机通过适航审定。自此，中国拥有了一款可以投入航线运营的单通道干线客机。

2022年12月，编号为B-919A的C919大型客机从上海浦东国际机场飞往上海虹桥国际机场，全球首架C919大型客机交付首家用户中国东航。此前，中国东航已于2021年3月与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，成为C919的全球首家用户。

已获得超千架订单

C919目前的订单已经超过千架。根据上海市科委发布的《2022上海科技进步报告》，截至2022年底，C919累计获得32家客户、1035架订单。

在商飞官网上显示，2023年4月27日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署100架飞机采购协议，其中包括60架C919飞机确认订单和40架ARJ21飞机意向订单。并且，未来双方还将在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域开展合作。

同时，在2022年11月举办的第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租等7家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。

目前全球商业客机市场，空客和波音以“双寡头”形势垄断整个市场。随着未来中国民航客机制造业和产业链逐渐成型，中国商飞和其旗下的各系列客机有望背靠我国完善的工业体系与较大的航空需求市场迅速崛起，并拓展至全球市场。

中信证券表示，过去3年在全球疫情影响下，波音、空客积压大量订单。在C919成功批产准飞后，中国商飞有望快速打开市场，未来民航客机制造业或将进入中国商飞与波音、空客并驾齐驱的“ABC”三足鼎立阶段。

据中国商飞的《市场预测年报（2022-2041）》预测，未来20年，全球预计将有约4.24万架新机交付，价值约6.4万亿美元，其中约71.6%为单通道喷气客机，中国的航空公司将接收其中的9284架新机，占全球的21.9%，市场价值约1.5万亿美元。这意味着中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，而C919的横空出世也将撬动万亿产业链。

另外，根据东方航空去年百亿定增公告显示，C919报价为0.99亿美元（人民币为6.53亿元），公告提出，本次拟引进的飞机实际合同价格经订约各方按公平原则磋商后厘定，低于产品目录所载的价格。假设按照0.80亿～0.99亿美元单价区间测算，据中国商飞官网统计，C919的国内外客户达到28家，订单总数达到815架，对应市场空间约652亿～807亿美元。

大飞机产业链

随着C919首航，大飞机产业链再次受到极大关注。

中国商飞官网上，划分有I、II、III类供应商，而能入选其中的基本为航空工业各细分领域的龙头企业。在商飞公司今年3月于上海召开的2023年供应商大会上，就有来自三大洲、9个国家的238家供应商代表、合作伙伴。

商飞产业链包括设计研发、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）和运营维修等主要环节。相关的上市公司主要涉及国内外整机制造商及为其提供发动机、机身结构研制、机载设备和系统、航空材料、MRO等产品服务的供应商。

据相关人士介绍，首台交付的C919使用的是由美国通用公司与法国赛峰公司合资建立的CFM国际所生产制造的LEAP-1C发动机。此后，随着长江1000的顺利研发，C919的发动机将替换成我国自主研发的发动机。除了发动机，机电系统和航电系统的国产替代进程可能会慢一点。

但有一个非常积极的信号——航空工业集团将旗下的2家上市公司，即主营业务为机载系统的中航机电和中航电子实现重组，因此未来国内会有一个比较好的平台来专门做机载系统。

此前川财证券在研报中表示，中国民用航空工业也采取了国际上主流的主制造商+工艺上模式，各大系统及部件外包生产制造，中国商飞作为主制造商进行统筹装配，从设计、生产、装配到后续维护和维修服务，在航空产业长流程中，国产化率有望达到60%以上，在中国培育和形成了一条较完整的大飞机产业链，并继续加大和积极推进核心系统的国产化和自主可控。