新建杭州至温州铁路引入温州地区方案探讨

根据地区内既有铁路和规划线路引入情况，结合温州城市规划和总图研究情况，重点研究杭温铁路引入温州地区的方案，通过工程投资和对既有铁路的影响等方面综合比选，推荐杭温铁路近期引入既有永嘉站，并满足列车立折条件的方案，最后结合永嘉站现状和周边地质条件对永嘉站改建方案进行了分析。

杭温铁路； 温州地区； 方案比选； 永嘉站

U291.7 A

［定稿日期］2022-05-19

［作者简介］赵金观（1991—），男，硕士，工程师，从事铁路枢纽及车站设计工作。

杭州至温州铁路位于浙江省中东部，线路北起杭州，南至温州。项目北端由杭州枢纽衔接商合杭铁路、宁杭高铁、杭黄铁路、沪乍杭铁路，中部连接沪昆高铁，南端沟通甬台温、温福等铁路，形成南京经杭州至温州、福州的快速便捷通道［1］。义乌至温州段线路全长201.4 km，技术标准为350 km/h的高速铁路。

1 温州地区概况

1.1 地区现状

温州地区内温福、甬台温铁路组成的沿海铁路贯通南北，金温货线和金丽温铁路从地区西北面引入，与沿海铁路交汇于温州南站，形成衔接4条铁路干线及宁波、金华、福州3个方向的“T字型”总图格局［2］。温州南站为地区内主要客站，温州西站、瓯海站为枢纽技术作业站兼货运站。

1.1.1 温州站

车站规模4台9线（含正线1条），设高架跨线式候车室。温州站负责办理金温货线旅客列车始发终到作业。

1.1.2 温州南站

车站规模4台10线（含正线3条），为地区内主要客运站，站对左设机务折返段、客整所和动车存车线，站房位于线路左侧。客整所设整备线5条，存车线1条并设动车存车线3条，临修线1条。

1.1.3 瓯海站

瓯海站采用一级二场站型，为地区内的技术作业兼货运站，设有正线兼到发线9条，机走线1条，调车线10条，调车场首尾各设牵出线1条，规划预留一级三场条件，站对侧设铁路物流中心一座（图1）。

1.1.4 永嘉站

位于温州市永嘉县黄田镇，为沿海铁路上的中间站，车站规模为2台4线（含正线2条），为高架布置，站房设于线路右側。

1.2 地区在建及规划项目

地区在建铁路为乐清湾港区铁路支线，该线为货运铁路。线路西起外垟，与金温线接轨，向东经鹿城区、永嘉县、乐清市至乐清湾港区。沿线设外垟、黄田、白石、绅纺、乐清港等5个车站，其中外垟站为接轨站，黄田、白石、绅坊为中间站，乐清港站为技术站。该线作为主要疏港通道，建成后温州城市中心区的七里港区、龙湾港区将逐渐迁移到乐清湾港区。

在既有路网的基础上，结合《中长期铁路网规划》《长三角城际轨道交通网规划》《浙江省铁路网规划》及路地相关纪要，规划年度杭州至温州铁路、沿海高铁，温州至武夷山至吉安铁路等线路引入地区。

1.3 地区规划概况

1.3.1 城市总体规划概要

温州市正在构建“一核两翼三极多点”的大都市区空间结构，按照“东拓、西优、南连、北接、中提升”的思路，由“沿江城市”逐步向“滨海城市”发展。规划在永嘉站所在片区打造以永嘉站为核心的温州北部综合交通枢纽、温州都市旅游集散中心、瓯江北岸中央生活区、永嘉南部现代服务核心。

温州市轨道交通线网规划2020年线网采用“S+M”双层次网络，由3条S线、3条M线组成。S1、M3经过温州南站，S3、M3、S1经过温州站，M1、S3经过永嘉站，S2、S1、M2经过温州东站。目前，S1线建成通车，S2线已开工建设。远景线网增加M4线，部分线路延部分线路延伸加密。

1.3.2 地区总图规划

研究年度随着杭至温铁路、温武吉铁路、沿海高铁等线路引入，温州地区将衔接宁波、福州、金华（义乌）、杭州、武夷山等5个方向。

研究年度杭温铁路接轨永嘉站，改建永嘉站作为地区辅助客运站，远期沿海高铁温福段建成将同步新建温州东站作为地区另一主要客运站，并新建杭温至沿海高铁联络线。温州地区客运系统形成温州南站、温州东站及永嘉站（温州北）“两主一辅”客站格局。

温州南站近期主要办理沿海铁路、金丽温、温武吉铁路旅客列车始发终到及通过作业，杭州至温州铁路少量长途动车始发终到作业及部分列车通过作业；远期沿海高铁温福段建成后沿海通道、杭温铁路部分中长途动车始发终到及通过作业调整至温州东站办理。

温州东站主要办理沿海高铁列车始发终到作业和通过作业，同时办理杭温铁路部分始发终到列车以及部分义乌方向—福州方向通过列车。

永嘉站（温州北）主要办理杭温铁路城际列车始发终到作业，义乌、台州方向—福州方向列车通过作业。

2 杭温铁路引入地区方案

结合城市规划、地区既有铁路现状及规划线路引入地区的建设时序，本线引入温州地区研究了近期接轨永嘉，引入温州南站方案（方案I）、近期引入永嘉，满足立折条件方案（方案II）和近期引入温州东站，联络线引入永嘉站方案（方案III）3个方案［3］（图2）。

方案比较范围为：杭温铁路至沿海高铁联络线出岔点（长源线路所）至各车站（车场）工程终点。

2.1 方案I：近期接轨永嘉，引入温州南站方案

杭温铁路近期按外包引入永嘉站，出站后在温州端区间接轨沿海铁路。本线列车出永嘉站后经沿海铁路至温州南站。远期在长源线路所设联络线连接温州东站。比较范围新建新路约16.95 km（图3）。

2.2 方案II：近期引入永嘉，满足立折条件方案

杭温铁路近期按外包引入既有永嘉站，在既有站对侧新建杭温始发终到场，用于办理本线始发终到列车作业，设联络线连接区间正线和始发终到场，出站后在温州端区间接轨沿海铁路。远期在长源线路所设联络线连接温州东站（图4）。新建线路约20.35 km（在方案Ⅰ基础上增加新建杭温正线至始发终到场联络线，长度3.4 km）。

2.3 方案III：近期引入温州东站，联络线引入永嘉站方案

新建温州东站，杭温铁路近期贯通引入温州东站，同时将规划沿海高铁温福段的温州东段至鳌江段线路同步修建；并在长源线路所设联络线引入永嘉站并在温州端接轨沿海铁路（图5）。新建线路约91.8 km（在方案Ⅰ基础上增加新建杭温铁路经温州东站至鳌江站段正线，长度74.85 km）。

2.4 方案比选

对以上方案从城市规划、工程投资、居民出行距离和对既有铁路影响等方面进行比选分析［4］（表1）。

与城市规划匹配性方面：方案I维持了地区以温州南站为主的的铁路客站格局；方案II结合城市发展规划，提升打造永嘉站为地区辅助客站；方案III配合城市东拓发展战略，建设温州东站为地区另一主要客站。

线路长度及工程投资方面：方案I线路长度最短，工程投资最省。方案II较方案I增加新建杭温正线至始发终到场联络线，线路长度增加3.4 km，工程投资增加5.4亿元。

居民出行距离：主城区居民到温州南站的平均出行距离约9 km，随着诸永高速公路温州段延伸工程（瓯江过江通道）的开通和温州北片的开发，温州主城区居民通过永嘉站出行更加方便，平均出行距离约8 km。

对既有铁路影响方面：根据运量预测，近期杭温铁路义乌方向客车对数69对，甬台温铁路台州方向客车对数为116对，若本线引入温州南站（方案I），永嘉站仅作为办理通过作业的中间站，则永嘉至温州南段近期客车对数达到185对，该区间通过能力无法满足运输需求。方案Ⅱ在既有站对侧新设始发终到场和方案Ⅲ新建温州东站作为始发终到场均可解决方案I中沿海铁路区间能力不足问题，对既有铁路能力影响小。

2.5 方案推荐

方案I既有沿海铁路永嘉-温州南段区间能力不足，研究后舍弃。方案II、III对既有沿海铁路能力影响小，均符合地区铁路客站布局的总体规划，但方案II投资少114.7亿元。考虑方案II工程投资较省，永嘉站可快速联系温州各片区，居民出行便利，同时发展永嘉站作为地区辅助客站符合温州市规划且可带动温州北片发展。研究推荐方案II：近期引入永嘉，满足列车立折条件方案。

3 永嘉站改建方案说明

根据前述研究结论，杭温铁路近期引入永嘉站，在永嘉站设始发终到场，并设置疏解线满足列车立折条件。结合既有永嘉高架站现状和车站周边深厚层软土发育的地质特点，为保证施工期间车站运营安全，減少对既有铁路的影响，本次研究按照保留既有站台，新建股道在考虑桥墩桩间距和一定的安全间距基础上距离既有股道按照不小于20 m控制。

杭温铁路引入既有沿海铁路永嘉站，在永嘉站温州端接轨，利用既有沿海铁路至温州南站。其中，杭温铁路引入永嘉站对侧新建的杭温场，杭温场新设到发线6条（含正线）、450 m×12 m×1.25 m岛式站台2座、450 m×9.0 m×1.25 m侧式站台1座，预留动车存车场条件。新建站房设于南侧（既有站房对侧），既有站房拆除。

在永嘉站温州端杭温下行正线和杭温上行疏解线均以42号道岔接轨杭深正线，并于既有隧道内设1组渡线道岔。杭温上行疏解线以42号道岔接轨杭温上行正线，并设安全线1条。甬台温场增建到发线2条（含正线）、450 m×9.0 m×1.25 m侧式站台1座（图6）。

4 研究结论

结合温州城市规划、地区既有铁路现状及规划线路引入地区的建设时序，研究了杭温铁路引入温州地区的相关方案，考虑到近期引入永嘉站并在站对侧设置始发终到场满足列车立折条件的方案可满足运输组织的要求，同时工程投资较省，符合城市规划和地方要求，推荐杭温铁路近期引入永嘉站并满足列车立折条件的方案，远期在长源线路所设联络线连接沿海高铁温州东站。同时结合既有永嘉站的现状和周边地质条件的特点，对永嘉站改建方案进行了分析。

参考文献

［1］ 中铁第四勘察设计院集团有限公司.杭州至温州铁路可行性研究［R］.武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2016.

［2］ 中华人民共和国国家发展和改革委员会.关于印发《中长期铁路网规划》的通知：［2016］ 1536号［S］.北京：中华人民共和国国家发展和改革委员会，2016.

［3］ 中华人民共和国国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范：TB10099—2017［S］.北京：中国铁道出版社，2017，23-31.

［4］ 张明.西延高速铁路引入西安铁路枢纽方案研究［J］.铁道标准设计，2019，63（7）：1-7.