梁建英：与高铁同行的飞驰人生

● 潘彩霞

“中国的豪华高铁，我坐过，它舒适、宽敞、快速，最重要的是准时！如果你去中国旅游，一定要试试。”2023年4月，一段关于中国高铁的视频在海外社交媒体平台推特上发布后，一时间引发网友共鸣，推特首席执行官马斯克甚至亲自评论：“是真的！”

▲ 梁建英回忆研发历程 （图片来源：咸宁新闻网）

作为“国家名片”，高铁不仅是一道靓丽风景，也是世界了解中国的窗口。从“和谐号”到“复兴号”，再到具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统，中国的“高铁革命”让世界震惊。而这背后，有位女性功不可没，她就是我国高铁装备行业唯一的女性总工程师梁建英。

20多年来，梁建英与中国高铁一路同行，带领团队填补了多项技术空白。“不进则退”，她仍然跋涉着，探索着，永无止境。

“这小姑娘不一般！”

梁建英从出生起就与火车结缘。

1972年，她出生在吉林的一个小镇，家离火车站很近，只有二百米左右，她的父亲在车站负责调度工作。火车的轰鸣声伴随着她成长，睡梦里，这个庞然大物带给她无限想象。

童年时，梁建英最喜欢乘坐的是货运列车，车上没有其他乘客，冬日里，在属于列车员和铁道子弟的尾节车厢里，她和小伙伴们围炉取暖，在大人们的说笑声中，一路晃晃悠悠就到了目的地。这样的旅程快乐而自由，在梁建英心里，“火车是世界上最浪漫的词汇”。

然而，尴尬和痛苦很快到来。1991年，梁建英考入上海铁道学院（今同济大学），从吉林到上海，要坐几十个小时的火车。寒假回家时，她彻夜排队仍然难求一票，只能先到沈阳再转车，而且只有站票。火车上，空气污浊，人满为患，几个小时下来，腿麻木了，人也快窒息了。

开学后，同学们互相抱怨着坐火车的艰难，上车时，有的人是被硬生生挤上去的，还有的是从窗户爬进去的。诗意和浪漫没了，只有委屈和辛酸。“人像货物，不像人。”亲身经历后，梁建英思考：“火车不应该只是一个‘运送工具’，它应该带给人尊严，带给人愉悦。”

大学期间，梁建英学的是电气工程，全班一百多人，女生不到十人。她爱看武侠小说，将“为国为民，侠之大者”八个字牢刻于心。大二时，她给自己立下志向：将来做一名火车设计师，加入到国家建设的行列中去。

1995年，大学毕业的梁建英被分配到青岛四方机车车辆厂当技术员。在铁路装备行业，女大学生寥寥可数，师父们爱护她，知无不言，倾囊相授。她从最基础的工作做起，把图纸一张张地“描”进电脑，将厚达几百页的列车产品说明书看了一遍又一遍。别人觉得枯燥又单调的事情，她却乐在其中，慢慢熟悉着车辆的每一个构造、每一个部件。

那时，技术陈旧，任设计师们再怎么修改，也跳不出“闭门造车”的圈子。为了丰富自己的专业知识，梁建英主动参与各种产品的设计工作，她提出的思路往往很独到。年轻好强又性情耿直的她经常和同事争得面红耳赤，大家都说：“这小姑娘不一般！”

带着对火车的热爱，梁建英不放过任何一个学习的机会。怀孕七个月时，她问医生：“我能不能出差？”医生问她去哪儿，她说：“不远不远。”结果，她跟着团队去了日本。

“让自己成为巨人”

2004年，国家加快发展高速铁路，梁建英所在的中车青岛四方公司从国外引进了时速200公里高铁列车，同事们兴奋地围着图纸研究。可是，当他们急切地想知道“为什么这么设计，背后的原理是什么”时，外方代表总是讳莫如深。

梁建英意识到：“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行。”为此，她沉下心来学习，在摸索的过程中，不断消化、吸收专业前沿知识。

两年后，公司开始自主研制时速300公里高铁列车，只有34岁的梁建英担任了这个项目的主任设计师。一个年轻女性，要翻越这座大山，压力非常大，但她告诉自己：“出现在你面前的事业轨道并不多，一旦得以‘上线’,就要像高铁一样心无旁骛地高速向前。”

那是真正的“高速向前”，面对几十万个零部件、几万张设计图纸，梁建英常常连轴转，家都顾不上了。女儿很长时间见不到她，在电话里委屈地说：“妈妈，我想让你陪我吃一顿饭。”电话这头，她却狠心地挂断了电话。

“高铁是设计出来的，更是试验出来的。”无数次试验之后，千千万万个精巧的零部件终于组成庞然大物。2007年底，梁建英主持设计的国内首列时速300—350公里动车组成功面世。电视播出列车飞驰而过的画面时，女儿兴奋高喊：“妈妈，你的车！”

2008年，中车四方决定研发具有自主知识产权的“和谐号”高速动车组，梁建英被任命为总设计师。设计时速是380公里，在世界尚属首次，无例可循。

这是新的挑战，梁建英带领上千人的团队，开始攻关。科研的道路漫长曲折，无数次失败后，有同事感到焦虑沮丧，她轻声安抚：“别急,再来一遍！”但同时，她也很严厉，有的工程师开口便说“日本人是如何如何做的”，她立刻打断：“以后谁再敢这样说，我就让他写检讨！”

“作为设计师，可以有一定的继承性，但不能被别人的思维限制。”把设计当成一场战争，梁建英绘制了“作战地图”，找到难题，分解目标，步步推动。从仿真计算到地面试验、线路试验，她全程跟进。一次野外试验时，车辆出现状况，不顾多日劳累，她想都没想，直接从车上跳下去检查，而车门与地面的距离足足有1.5米。腰不能动了，她依然坚守现场，试验结果出来时，已是第二天凌晨。

2010年底，国产“和谐号”CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段正式测试。那天，在控制室里，梁建英紧张地盯着显示屏，数字在飞升，最终定格在486.1上。这是世界铁路运营试验最高速，“中国速度”震惊了世界。

掌握了高速动车组关键技术后，梁建英还在不断“提速”。她又继续征服下一座高山——“复兴号”。尽管“和谐号”的噪声已经低于世界标准，但她还是大胆提出：“尊重乘客，尊重设计，再降3分贝！”为了这个目标，在长达一年多的时间里，位于青岛棘洪滩的研发中心夜夜灯火通明，最终，噪声降低了4—6分贝，创下了又一个“世界之最”。

每一项突破，都是对精神和意志的考验。样车下线后，梁建英带领团队做了2300多项线路试验，跟车试验里程超过61万公里，她的足迹遍布全国。2017年，“复兴号”正式投入运营，350公里的时速，使得我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

与此同时，高寒抗风沙动车组也稳稳地穿过常年风力超过8级的百里风区，在兰新铁路上一展雄姿。为了这一幕，梁建英穿着大棉袄、大棉裤吃了多少沙土，她早已记不清了。

短短十年，高铁之花开遍全国，被欧洲人惊呼为“中国的高铁革命”。“让自己成为巨人”，梁建英做到了。

“做不到最好，对不起国家和时代”

中国高铁已经举世瞩目，但梁建英深知，“技术的发展如逆水行舟，不进则退”。她时刻盯紧前沿方向，早在2016年便带领团队开始研制时速600公里高速磁浮交通系统，一旦成功，这能填补国家高铁与航空之间的“速度空白”。

梁建英的生活依旧是“5+2”“白+黑”，一个仅需一秒钟的试验，背后也许需要长达一年的攻坚。在这个以男性为主的领域里，梁建英始终保持自信：“我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于男性。”

经历一次次失败，她却越挫越勇。样车完成后，首次悬浮时状况频出，不是悬浮不起来，就是浮起来左右摇摆，很快落下。而反复修改算法、参数，对所有人的耐心都是考验。梁建英为团队打气：“这个过程就像是电影《101次求婚》里一样，在甜蜜与痛苦当中相爱相杀！”

终于，那个美妙的时刻到来了，列车浮起来后，她登上试验车亲自感受：“非常平稳，站在车厢里就像站在平地上一样。”

五年攻关结出硕果，历经几千次试验之后，2021年7月20日，具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛正式下线，这标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力，走在了世界前列。说起那一刻的感受，梁建英说：“像少年时解出一道数学题一样，全身每一个细胞都在快乐。”

在研发之外，梁建英不忘把“走出去”作为目标和梦想。中德轨道交通技术联合研发中心成立后，她又推动高铁课程走进美国加州州立大学，促成高铁出口第一单——印尼雅万高铁列车顺利发运，这是我国第一个全系统、全要素、全生产链在海外建设的项目。

中国高铁令世界刮目相看，掌握国际话语权顺理成章。2022年7月，国际铁路联盟发布由我国制定的两项高铁标准，为这一领域填补了空白。

从无到有，从追赶到领跑，高铁不断更新迭代，当年那个“不一般”的小姑娘也成长为铁路装备行业的领军人物。梁建英相继获得“全国三八红旗手”“最美科技工作者”等多项荣誉，面对光环，她很谦逊：“能走到今天，是因为赶上了中国高铁高速发展的好时候，取得这些成绩，有赖于一个能施展能力的舞台，更离不开团队的力量。”

在这个大舞台上，梁建英斗志不减，行李箱就放在办公室里，随时拎起来说走就走。当被问“为什么这么拼”时，她诚恳地说：“广袤的国土，巨大的客流量，复杂的地貌，国家的支持，旅客的期盼，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”

前行的路还很长，跟随着心中的高铁，她步履不停。