引航艇发展对引航员登离船的安全保障

詹海东

摘  要：引航员需登船引航，引航员登离被引船、引航艇接送引航员过程中存在风险，也发生过不少伤亡事故，引航艇是主要施救方。本文分析引航员登离船和引航员接送过程中的风险，为保障引航员安全，借鉴境内外引航艇的发展趋势，对引航员的安全保障提出具体的措施。

关键词：引航员；引航艇; 登离船；接送;风险

0 引 言

根据国际惯例，船舶引航主要代表国家行使引航主权，负责对进出我国引航区的外国籍船舶实施强制引航，并接受本国远洋及近海船舶的申请，提供引航服务。由于港口水域的航道通常比较复杂、船舶密度较高、相关人员使用不同的语言、港口信息瞬息万变，所以大部分远洋船舶会申请引航。随着船舶的大型化，船舶在港口水域操纵的难度增加，他们也因此申请引航。引航员需登船引航，引航结束时需要离船，在引航艇接送引航员、引航员登离船过程中存在安全风险，容易给引航员带来人身伤害事故，因此引航员登离船时需要保护，引航艇应具有施救的能力。

1 部分引航员登离船伤亡事故案例

几乎每年都有引航员在登离船过程中发生意外，主要是从引航梯上坠落，部分引航员受伤害的后果比较严重，意外发生率比其他行业高。

案例一：2016年10月11日早晨，连云港港引航员在引领某大型集装箱船结束离船时，引航梯2根边索同时断裂，引航员因此坠海，所幸被及时救捞到引航艇并送医救治。

案例二：2018年2月28日凌晨，葡萄牙里斯本港引航员在引领“SINGAPOR EXPRESS”轮结束离船时坠落入海，恶劣的天气和漆黑的深夜阻碍了搜救工作，耗时1 h，才找到引航员，引航员不幸死亡。

案例三：2018年12月30日清晨，俄罗斯图阿普谢港引航员在离“MOUNT OLYMPUS”轮时从引航梯上坠落入海，低温、气象条件恶劣、救生衣未自动充气，约15 min后被救捞上船，不治身亡。

案例四：2022年2月21日中午，中国台湾台中港引航员在登进港集装箱船时，不幸从引航梯上坠海，尽管引航艇紧急救人，但在坠海约30 min后被救起并送医急救，最终宣告不治。

案例五：2023年2月11日凌晨，一名29岁新加坡港引航员在离船时坠入海中，约9 h后被发现并救捞上船，被医生宣布死亡。

2 引航员在引航艇和登离船过程中的部分风险

引航员主要是靠引航艇接送，然后通过攀爬引航梯登离被引船，引航员在引航艇和登离船过程中存在安全风险。

2.1 引航员在引航艇中的部分风险

引航员离开引航艇舱室去登船或离船进入引航艇舱室，都与引航艇内外的通道有关，如果通道不顺畅，引航员可能有绊倒、滑倒的风险。引航艇可能存在大幅度摇晃和剧烈颠簸，引航员因此存在跌倒、坠海的风险。引航艇通常的干舷较低，主甲板容易上浪，对引航员安全登离船有一定的影响。

2.2 引航员在登离船过程中的部分风险

引航员依靠登离船装置登离被引船，登离船装置通常是引航梯、舷梯、组合梯（引航梯和舷梯结合在一起），引航梯存在边索或踏板断裂、踏板湿滑的风险，舷梯存在钢索断裂的风险。

2.3 引航员存在坠海后不能及时救捞上船和送医救治路途遥远的风险

由于引航员登离船水域通常远离陆地，引航员坠海事故发生后相对的救助资源贫乏、送医治疗的花费时间长，可能耽误宝贵的救助“黄金时间”，其后果的严重性远大于陆地行业。

3 减小引航员在引航艇和登离船过程中风险的措施

3.1 引航艇驾驶员看清楚引航员登离船的过程

引航艇驾驶员能看清楚引航员登离船的过程至关重要，海上情况瞬间万变，仅仅依靠水手或其他船员向驾驶员报告，可能会失去化解风险的时机。通过安装摄像头可减少盲区。

3.2 减少引航艇甲板上浪对引航员安全登离船的影响

通过在引航艇艇甲板、引航艇舱室顶部设置相应的平台，或安装特别的装置，供引航员在不同风浪条件下登离船船时使用，以减少引航艇甲板上浪对引航员安全登离船的影响。

3.3 引航艇有快速把引航员从海中救捞上船的能力

在引航艇的艇艉设置“救生甲板”、登船梯等，安装电动升降救生系统等，便于及时和有效施救坠海的引航员。

3.4 推广好的引航员保护经验

在引航员登离船时把“护一把、搀一把”工作落到实处，具体措施有：在引航员登离船前，引航艇船员先观察引航员登离船装置安装是否规范和引航梯高度是否合适；接着检查引航梯外观，是否有破损的踏板、老化和磨损严重的边索等，回收绳是否在合适的位置；再是把脚踩在踏板上用力蹬一蹬引航梯，检查引航梯边索是否结实。在引航员登离船时，引航艇船员除了扶住引航梯，避免引航梯晃动外，还要随时做好搀扶的准备，以防不测；督促引航员在登离船前后穿救生衣，拒绝为不穿救生衣的引航员提供服务；提醒引航员注意安全，尤其是离船时提醒引航员脚下引航梯踏板数量，避免引航员踩空；提醒引航艇驾驶员不要挤压或拉扯引航梯，防止危及正在登离船的引航员安全，避免案例一的情况发生。

3.5对新进引航员开展登离船的培训

让新进引航员掌握引航员登离轮装置的技术和安装要求、引航梯攀爬技巧、登离船过程中存在的安全风险和本单位的有关规定，确保引航員人身安全。

3.6开展引航员落水的应急救援演练

制定引航员落水的应急预案，便于形成快速、准确、安全、有效的应急响应机制；通过应急救援演练，既可积累实战经验，还可检验引航艇船员对突发事件的应对能力，降低引航员伤亡事故的危害性。

3.7为引航艇、引航员配备必要的设备设施。

为了让引航员落水后被及时救捞上船和送医，引航艇应配备钩具、吊具、可移动的梯子和担架等。引航员的救生衣必须按规定年检。为了容易发现坠海的引航员，引航艇配置远红外探测仪和引航员配置无线电发射设备。

3.8引航员必须经常锻炼身体和有健康的身体

攀爬引航梯不仅仅考验引航员的体力，还需要手、脚的协调能力，大风浪天气要求更高，因此要求引航员经常锻炼身体；如果因患有某些心脑血管疾病、高血压、心脏病和低血糖等带来的短暂“眩晕”，就可能带来意外，建议及时治病，拒绝带病上岗。

4 境内外部分引航艇介绍及借鉴

4.1设置不同的登离船点，减少甲板上浪对引航员登离船的影响

引航艇上安装特别的装置（见图1），以提升引航员登离船的高度，减少甲板上浪对引航员登离船的影响。目前，香港的引航艇都在驾驶室顶部设置平台，方便引航员登离船。

4.2有方便引航员在引航艇能抓牢的固定设施

引航艇需要有较多的扶手、立柱和栏杆等（见图2），便于引航员离开舱室去登船或相反的过程中随时随地能抓握。

4.3有方便救助坠海引航员的设施

引航艇的艇艉设置“救生甲板”（见图3），便于船员首先将坠海的引航员救助到“救生甲板”；也可在引航艇的艇艉安装电动升降救生系统、设置登船梯等，将极大提高救生效率。

4.4避免引航艇在大风浪中被突然推开和挤压引航梯

引航艇靠在被引船边接送引航员时，其突然被推开、前冲后缩、摇晃和颠簸，可能因此造成引航员坠落、挤压或拉扯被引航船的引航梯。如果在引航艇艇艏配置小功率的首部侧推装置、舷侧采用部分凹进去的设计（见图4），可以减少被突然推开和挤压引航梯的风险。

4.5 对港作拖船接送引航员的要求

部分中小型港口，由于没有能力“养活”引航艇，通常用港作拖船来接送引航员。部分港口，当遇到大风浪等恶劣天气时，也用港作拖船来接送引航员，为此提出如下要求：

（1）在港作拖船船艏安装栏杆。港作拖船船艏通常是没有栏杆的，而大多数港作拖船是在船艏接送引航员，临时在港作拖船船艏安装栏杆，方便其船员在协助引航员登离船时有固定物抓握，见图5。

（2）港作拖船船艏设置扶手绳。港作拖船船艏左右舷到其生活区各拉一根扶手绳，便于引航员和港作拖船船员在拖船上安全行走。

（3）建造一条专门的“通道”。在日本大部分港口接送引航员的港作拖船上，专门在船艏和二层甲板之间建造一条专门的“通道”（见图6），这样可避免主甲板上浪对引航员通行的影响。

4.6 小水面双体引航艇投入使用

二十多年前，德国开发了小水面双体船（SWATH）作为母船（长60 m，宽25 m），再配上抗风能力较强的双体小水面引航艇（长21 m，宽14 m）和单体引航小艇，分别用于大中型船舶和干舷低于4 m的小型船舶的引航员接送，适应了当地水域环境的需要，但价格昂贵，见图7。

2023年3月16日，亚洲首艘小水线面双体引航艇“安德”号轮在青岛投入使用，该轮配备了国内首创的水平电动登乘装置和可垂直升降登乘装置，进一步优化了引航员登乘选择，减少了攀爬引航梯高度，提高了引航员登离船时的安全性。

4.7 克服能见度不良带来的接送困难

引航艇通常航行在船舶交通密集的水域，也可能在接送引航员途中遇到能见度不良，一是要求为引航艇安装AIS设备，并且保持常开，便于他船发现；二是为引航艇配置必要的雷达、电子海图等助航设备；三是引航艇的艇名有利于他船识别，可避免或减少与他船存在的碰撞风险。

4.8 新能源的使用

引航艇的主机应满足我国排气污染物第一、第二阶段的排放要求，包括采用船用液化天然氣（LNG）动力、纯电池动力、氢燃料电池动力、甲醇燃料动力、氨燃料动力和生物质燃料动力等清洁能源和新能源动力。

5 结束语

船舶引航属于高危行业，主要是引航员在登离船过程中存在发生坠落事故的风险，引航艇增加附属设施可以减少引航员受伤的风险。引航员安全登离船是一个动态过程，也是一项系统工程，一方面要求船方高度重视引航员登离船的安全，遵守相关的国际公约，安装符合规范的引航员登离船装置；另一方面要求引航员对每次登离船前进行安全风险评估、掌握登离船技巧，提高风险防范意识；还有是引航艇的改进、引航艇船员的有效保护也直接影响到引航员登离船时的安全。引航艇专业化的改进，对保障引航员登离船的安全，提高引航员的接送效率是有帮助的。

参考文献

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