在亦庄，你能窥见未来交通的模样

都芃　刘莉

左转绿灯亮起，转向灯点亮，方向盘转动起来，主驾驶的座椅上空空荡荡。

坐在后排的小靳，好奇地盯着眼前这一切，无人操控的汽车从北京经济技术开发区（又称亦庄新城）宏达南路顺滑地拐进荣昌东街，经过一个7出口的环岛，没有丝毫犹豫朝正确方向驶去，然后到达目的地。小靳数了数，沿途共通过6个交通信号灯，其中只遇到了1个红灯。

小靳第一次乘坐自动驾驶出租车，让他印象深刻的是，无人操控的车辆在晚高峰车流里自如地闪转腾挪。

这是位于亦庄的北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称示范区）里每天都在发生的场景。截至2022年9月，该示范区已建成329个智能网联标准路口，在双向750公里城市道路和10公里高速公路中实现了车路云一体化功能全覆盖。一幅未来交通新图景正徐徐展开……

全球第一个高级别自动驾驶示范区

2018年8月，一张拍摄自中关村软件园的照片在网络上火了。一位工程师旁若无人地坐在路口中央的交通信号灯下，面对电脑紧张地操作着，周围人来人往、车水马龙。有人猜测：这难道是因为堵车，程序员不得不在马路上加班？

事实上，这是百度工程师正在调试有可能是当时全球最贵的一盏交通信号灯。这盏交通信号灯周围，安装有一圈价值不菲的激光雷达和高清摄像头，能够对道路交通进行实时感知、调控，其背后依托的就是车路协同系统。

这张照片，可以说是人工智能与传统交通亲密接触的一个缩影。

自动驾驶的发展，使交通行业迎来巨变。实现自动驾驶，靠的是“聪明的车”“智慧的路”“实时的云”“可靠的网”“精确的图”，而支撑这些体系的是人工智能、大数据分析、云计算、物联网等新兴技术的融合应用。

作为人工智能的重要应用场景之一，自动驾驶已成为各国人工智能产业创新与竞争的制高点。

美国智库兰德公司多年前就发布报告指出，到2035年自动驾驶技术将趋于成熟；国际电气和电子工程师协会也曾预测，到2040年全球75%的新款汽车都将实现自动驾驶。

车路协同技术显而易见的优势，以及其催生出的智慧交通和智能网联汽车产业前景，引得世界主要汽车生产国和汽车企业纷纷在相关领域展开布局。

清华大学智能产业研究院（AIR）交通产业合作负责人袁基睿认为，虽然我国在这一领域起步相对较晚，但发展迅速，加之我国在体制机制、战略政策、技术产业等方面的优势，以及我国庞大的潜在市场，完全有能力引领自动驾驶规模化商业落地。

2018年以来，相关政策文件不断出台，各地纷纷开始试水，智能网联汽车产业进入发展快车道。

对亦庄而言，汽车产业是其四大主导产业的龙头，具有全国领先的创新资源和产业链集聚优势。对新技术的提前布局，将会对未来区域产业发展产生决定性影响。亦庄清楚地认识到了这一点。

产业升级有需要，企业落地有需求，亦庄决定大胆一试。不同于此前以项目为单位的建设模式，亦庄的想法更加超前——建设全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，围绕“车、路、云、网、图”五大体系，建设城市级工程试验平台。

2020年9月，北京市高级别自动驾驶示范区正式诞生。

“智慧的路”跑“聪明的车”

早上7点，将车内外卫生打扫干净，设备检查无误后，杨阳就准备“出车”了。

作为示范区成立后最先入驻的自动驾驶商业运营平台——萝卜快跑旗下自动驾驶车辆的安全员，杨阳的“工位”在副驾驶座上，工作主要内容是在车里观察路况、记录车辆行驶状态，并在必要时介入接管车辆。

2022年4月底，示范区正式发放无人化载人示范应用通知书，获准企业可以在示范区内开展“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务。

杨阳亲眼见证了自动驾驶和示范区的发展变化。示范区刚成立时，范围仅12平方公里，覆盖28个路口，自动驾驶车辆较少。如今，不仅自动驾驶车辆随处可见，其人工介入接管的频率也大幅下降。

自动驾驶技术，正在以肉眼可见的速度成熟。在亦庄开了5年出租车的杨师傅明显感受到变化：“以前我都不敢跟在自动驾驶车后面，怕它们急刹车。现在它们基本和有人驾驶的车辆一样了。”

更细微的变化还体现在道路两侧。如果注意观察可以发现，示范区许多路口的信号灯杆上没有密密麻麻、站成一排的摄像头，只在路口一角单独竖立着一个摄像头。

过去，不同灯杆、摄像头往往分属不同管理部门，重复建设导致路口灯杆林立，摄像头遍地。

为了解决道路数字化建设中的这一顽疾，示范区组建了北京亦庄数字基础设施建设发展有限公司，由该公司集中统一进行道路数字化建设，将路灯照明、交通标牌指示、辅助自动驾驶等功能以及供电、网络、信号控制等设备，集合在一根路杆上，改变了过去各部门重复建设问题。硬件基础设施不断完善，带来应用场景的不断丰富。

同时，随着示范区车路协同技术的快速发展，一个惠及更多交通参与者的智慧交通网络也在逐漸形成。

“早晚高峰的时候，主干道的红灯等待时间明显变短了。非高峰的时候经常能一口气过好几个绿灯。”靠车为生、以路为家的杨师傅明显感受到了这种变化。

示范区的存在，为亦庄汽车产业发展带来更大吸引力。目前，自动驾驶出租车、多功能无人车、自动驾驶公交车、无人环卫车、干线物流等众多自动驾驶应用场景已在亦庄落地。

杨师傅最近又在示范区的路上发现了更加新奇的场景，部分线路公交车的方向盘后没有司机，只有一名“驾驶员”站在一侧，这是北京公交集团在示范区内最新开展的自动驾驶公交车实际道路测试。虽然杨师傅并不清楚自动驾驶背后的技术原理，但他看见了城市交通的变化：越来越短的红灯等待时间、导航软件细致入微的道路交通状况提醒……

而这一切的背后是路侧时刻运转的传感器，是穿梭在城市上空看不见的无线电波，它们正在编织一张网，连接起城市交通的未来。

（摘自七一网 七一客户端/《科技日报》）