口岸货运与国民经济协整及互动关系研究

杨扬　陈松　徐新扬

摘要：云南省在确立面向南亚东南亚辐射开放后，口岸与经济的相互作用关系受到了重视。为了探究口岸货运与国民经济增长之间的影响关系，文章以云南省为例，基于2003-2020年时间面板数据，建立口岸货运发展水平指标体系，构建协整检验模型，对口岸货运发展水平扣省国民经济增长之间的协整关系进行分析，并对二者间的预测关系进行检验，在此基础上建立经济增长水平指标体系，构建耦合协调度模型，实证检验二者间的互动发展水平。结果表明，云南省口岸货运与国民经济之间存在着长期稳定的均衡关系，2003-2020年，云南省口岸货运与国民经济发展水平之间的互动程度不断增强，互动关系趋于密切，文章研究结果以期在口岸物流与经济的影响关系及协调发展方面提供借鉴。

关键词：口岸货运；国民经济；协整分析；耦合协调度测算

一、引言

口岸是对外贸易货运往来的唯一通道，国际贸易货物的流入和流出都需要经过口岸。随着改革开放的逐步推进，口岸基础设施建设得到了重视。国际贸易带来了贸易额的增长和口岸物流的发展，也为国民经济的增长注入了强大驱动力。口岸货运发展水平与国民经济关联密切，随着我国经济的高速增长，口岸货运承载力需要与经济增长的速度相匹配。《国家“十四五”口岸发展规划》要求加快推进口岸全面深化改革，建設符合中国国情的现代化口岸，推进口岸治理体系和治理能力现代化，到2025年，基本建成口岸经济协调发展的中国特色国际一流现代化口岸。云南省地处中国西南边陲，国境线长达4060公里，口岸分布具有数量多、密度大的特点。目前，云南省形成以昆明空运口岸、河口铁路口岸、瑞丽公路口岸和思茅港水运口岸为代表的各种运输方式协调发展的口岸运输格局，为云南省进行对外贸易活动提供了重要平台支撑。从理论上看，研究口岸货运与国民经济增长之间的互动关系，对研究口岸物流发展对国民经济增长的推动关系具有理论借鉴意义。

在现有的研究文献中，对于口岸物流与经济协调发展的研究主要是从两方面入手：一方面是口岸物流与地区经济增长的影响研究。张俊俊（2021）对广西边境的四个口岸与经济增长进行了回归分析，从分析结果得出，边境口岸物流对地区经济的增长有促进作用。夏雪（ 2022）综合耦合协调度模型和向量自回归模型对中国口岸经济沿边地区经济协调发展关系及其动态互动关系进行了研究，从分析中得出东北、西北和西南地区的口岸经济与地区经济协调性差异较大，沿边地区经济能够长期带动口岸经济的发展。将物流集群效应引入港口经济，通过灰色关联分析发现港口物流集群与港口经济具有相互促进的关系。陈康建等（ 2021）通过构建灰色关联度模型对南京口岸物流与腹地经济的协同度进行了测算，并指出进出口贸易总额与工业产值对其协同度的影响显著。龙建辉等（ 2014）使用协整检验实证了港口物流能力对经济的增长作用，发现港口物流能力与港口城市经济增长存在促进作用。

另一方面是探究口岸物流与地区经济发展的均衡关系。陈滨霞、颜培丽（2020）通过分析认为我国货运量对经济增长具有同向均衡影响关系，使用数据包络和灰色关联分析法对宁波港口物流效率与城市经济的协同效应进行分析，结果表明，宁波市港口物流发展效率与城市经济的发展高度协同。李雪梅（2018）通过对新疆陆路口岸与载体城镇的协调度进行测算，得到了新疆陆路口岸与载体城镇经济整体处于优化状态。曹炳汝等（ 2019）以太仓港为例，使用复合系统协同度模型对苏南及上海、南通等城市港口物流与地区经济的协同度进行演算，并用引力模型实证了它们之间的协同关系。另外，高敏雪等（ 2019）通过构建货运经济弹性和SVAR模型对中国货运与经济增长的均衡和影响关系进行了研究，结果表明1988-2016年间货物运输和经济增长经历了非耦合一趋于耦合一耦合一解耦迹象的演化过程，产业结构、生产效率、开放度和货运能力是影响货运与经济增长关系的关键因素。

进一步检索文献可以发现，前人在研究货运与经济之间的相互关系时，侧重于从运输方式运量上的研究，但对口岸货运与国民经济增长间的协整互动关系相关研究涉足较少。因此，本论文试图构建协整和基于CRITIC-加权评价的耦合协调度模型，定量分析云南省口岸货运与国民经济增长之间的协整及互动关系。对于毗邻多国且拥有众多开放口岸的云南省来说，研究云南省口岸货运发展与国民经济之间的增长关系，对于促进云南省口岸货运量分配的合理性，推动云南省国民经济增长和口岸货运健康协调发展具有一定的借鉴意义。

二、方法模型

（一）平稳性分析

平稳性检验适用于分析时间序列数据的平稳性，文章使用含截距项和趋势项的ADF单位根法对云南省口岸货运发展水平和生产总值相关时间序列数据进行平稳性检验。其单位根检验表达式为：

（二）协整检验

1978年，Engleand Granger首次提出协整理论，协整理论通常用来研究两个或两个以上的非平稳变量之间是否存在长期的均衡关系，并从一定程度上减少回归分析时常出现的“伪回归”问题。对云南省口岸货运与经济进行协整分析，能够研判云南省口岸货运发展水平与生产总值长期随时间波动的变量之间是否存在互动关系，找到变量之间的长期变动规律，根据经济发展对货运口岸及货运量进行及时调整，确保口岸物流活动长期稳定发展。

Johansen协整检验通常被用于多个变量间的协整检验。在保证时间序列数据平稳性的基础上对指标间的关系进行协整分析，判断云南省口岸货运与生产总值之间是否存在长期均衡稳定的关系。若ADF检验这些变量各自都为非平稳时间序列，但是这些指标与生产总值的线性组合却表现出平稳特征，就可以判定云南省口岸货运与生产总值之间存在长期稳定的协整关系。

（三）因果关系检验

文章使用格兰杰因果关系检验口岸货运量和口岸交通运输工具量的滞后值对国民经济增长的信息是否有预测能力。若口岸货运量过去值的变动引起国民经济的变动优于单独由国民经济的过去值对自身进行预测的效果，即口岸货运量对国民经济的未来值起到一定的预测作用，则认为口岸货运量是引起变量国民经济变动的Granger原因。但是要注意，Granger因果检验得出的因果关系并不是实际经济活动中的因果关系，而是一种预测关系。Granger因果检验需要对下述回归做出估计：

（四）耦合协调度模型

互动关系是变量间相互影响和相互协调的一种表现形式。为研究云南省口岸货运发展与省经济发展之间的互动关系，文章引入耦合协调度测算模型，通过CRITIC-加权评价模型衡量口岸货运与经济相关指标的权重，测算2003-2020年云南省口岸货运与国民经济的耦合协调度，得到二者随时间变化的耦合协调水平，用以表征其互动关系水平。云南省口岸货运与国民经济的耦合协调度的模型构建如下：

（1）构建口岸货运发展水平与经济增长水平耦合度模型：

式中，C表示口岸货运发展与经济增长的耦合度；T表示口岸货运发展与经济增长的协调指数；D表示口岸货运发展与经济增长的耦合协调度；UL表示口岸货运发展水平指数；UD表示省经济发展水平指数；A1.A2表示指标的权重，二者取值均为0.5。

运用CRITIC-加权评价模型对口岸货运发展水平与省经济发展水平进行测算，其模型表达式为：

式中，WLj和WDj分别表示口岸发展水平和经济发展水平指标体系中各指标的权重，q Lj和qDj分别表示口岸货运发展水平指标和经济发展水平指标的归一化值。

三、实证分析

（一）指標和数据选取

在口岸货运统计指标中，能够表征口岸发展水平的统计指标有口岸货运量（V）、口岸进出口额（O）、出入境人员（H）和出入境交通运输工具量（T）。文章基于口岸货运为研究点，口岸货运量（V）、出入境交通运输工具量（T）能够从定量上很好的反映出口岸货运发展现状，口岸进出口额是由关税和货物种类及单价决定，出入境人员与口岸人流量密切相关。因此，文章选取口岸货运量（V）、出入境交通运输工具量（T）作为衡量云南省口岸货运水平的指标。在经济指标上，云南省生产总值（G）能够直观反映出云南省经济发展速度和水平。各类指标的选取遵循科学性原则、代表性原则和可获得性原则。

在样本数据的选取上，结合口岸货运数据的可获得性，文章选取2003-2020年相关时间序列数据，数据来源于《2004-2021中国口岸年鉴》和《2021云南省统计年鉴》等。另外，在进行回归分析时，为消除各组数据可能存在的异方差问题，在进行分析前对两组数据进行对数化处理。对数化处理后得到InV、InT、InG。

（二）平稳性检验

将各时间序列取对数后随时间的变化用趋势图呈现出来，如图2所示，从数据的走势大致可以看出，2003-2020年各序列的对数随时间变化均呈上升趋势，通过趋势图，可以初步判断这些时间序列原始数据都是非平稳的。

通过图表大致可以看出各序列的发展趋势后，再对InV、InT、InG的平稳性利用平稳性模型进行检验，借助EVIEWSlO.0工具取对数后的V、T、G进行平稳性检验，检验结果如表2所示。

从检验结果来看，InV、InT、InG的ADF值分别为-0. 945690、-1. 729965和-0. 217599，在5%显著水平下均为非平稳序列。接着对这三个变量进行一阶差分，得到△InV、△InT、△InG，一阶差分后，InV、InT、InG的ADF值均小于5%显著性水平下对应的临界值，拒绝了存在单位根的原假设。因此，可以得出结论，InV、InT、InG原序列均为非平稳时间序列，一阶差分后，△InV、△InT、△InG平稳，且同为一阶单整序列，可进行协整性分析，

（三）Johansen检验

如果两个非平稳时间序列存在一个平稳的线性组合，那么就可以称这两个时间序列是协整的，这个线性组合就必然存在长期的均衡关系，且可以得到它们的协整关系方程式。如果InV、InT、InG存在线性组合，且不具有随机趋势，那么它们就具有协整关系，且可以通过协整方程式表达出来。

在协整检验中，涉及两个变量的检验时通常使用E-G检验，涉及两个以上变量的检验时通常使用Johansen检验，文章中涉及到三个变量，使用Jo-hansen检验法对序列进行协整检验，Johansen检验也被称为极大似然法检验，是一种基于模型回归系数的协整检验。利用迹检验可以很好的表现出Jo-hansen检验结果。迹检验结果如表3所示。

从迹检验和结果来看，在5%显著水平下，InV、InT、InG之间不存在协整关系的概率为0.02，小于5%临界值下的概率值，拒绝了InV、InT、InG之间“不存在协整关系”的假设，并且从结果看出InV、InT、InG之间存在两个协整关系的概率远大于存在一个协整关系的概率，这表明，云南省口岸货运与国民经济的增长之间存在长期稳定的均衡关系。

（四）Granger因果关系检验

为了找出InV、InT、InG之间是否存在预测关系，引入Granger因果关系检验对变量两两进行检验。检验结果如表4所示。从Granger因果关系检验结果看出，当滞后阶数为1时，在5%显著水平下，“LNT does not Grang-er Cause LNV”和“LNV does not Granger CauseLNT”的原假设都被拒绝，这表明云南省口岸货运量与出入境交通工具量之间为彼此的Granger原因，也就是说，云南省口岸货运量与出入境交通工具量彼此之间都能通过自身情况预测对方未来的发展趋势。另外，从表中可以看出，拒绝了“LNG doesnot Granger Cause LNV”，但接受了“LNV doesnot Granger Cause LNG”的假设，也就是说，云南省生产总值是口岸货运量的Granger原因，但货运量不是生产总值的Granger原因，口岸货运量与生产总值只存在单向预测关系，即云南省生产总值的过去值能够预测云南口岸货运量的未来值，但反之不行。除此之外，生产总值与出入境交通工具的数量不具有任何Granger因果关系，这表明，云南省生产总值的增长与出入境交通工具的数量之间互相不能通过自身过去值预测对方未来值。

（五）互动关系研究

通过上文分析已经知道云南省口岸货运发展与省生产总值之间存在长期稳定的均衡关系，进一步探究云南省口岸货运发展与经济发展之间的互动关系，文章引入耦合协调度测算模型，将口岸货运发展与省经济发展的互动程度进行量化，并根据物流与经济系统互动等级对二者随时间变化的互动程度进行等级判定。物流与经济系统互动程度判断如表5所示：

构建经济增长水平指标评价体系，并使用CRITIC法测算指标权重，为了保证所有指标对测算水平的作用力同趋化，即使数据具有可比性，对所有指标用最大一最小标准值法进行归一化处理。

经过CRITIC测算后的各指标权重结果如下表所示：

根据口岸货运发展水平与省经济发展水平的CRITIC-加权综合评价模型计算得到口岸货运发展水平和经济发展水平量化值，计算结果如表7所示。

从上表看出，云南省口岸货运发展水平从2003年的0. 004逐步提升到2019年的0.896，但是，2020年的口岸货运水平出现大幅下降，从当年的对外贸易形势推测，这主要是受新冠疫情影响，导致云南省对外贸易受限，外贸货运严重受阻，货物运输量和进出口交通工具的数量严重下滑至2017年以前的水平。

云南省经济发展水平从2003年的0. 001稳步提升到2020年的0. 993，云南省的经济发展在2019年之前呈稳步增长，2020年的新冠疫情也并没有对经济增长造成过多影响。

将2003-2020年口岸货运发展水平指数和经济发展水平指数代入（7）式得到如表8所示口岸货运发展水平与省经济发展水平互动程度指数。

云南省口岸发展水平与经济增长水平互动程度在2003年为0. 102，二者在2003-2005年处于低度互动阶段，之后每四年就上升一个互动等级，到2019年，云南省口岸发展水平与经济增长水平的互动程度已经达到了0. 986，处于高度互动阶段，虽然受新冠疫情影响，二者的互动水平在2020年有所下降，但整体来看，二者的耦合关系在18年间有了非常大的提升。究其原因，这是云南省特殊的地理位置和在对外开放中口岸优势共同影响的结果，从20世纪末起始，云南省不断打开面向南亚、东南亚的开放门户，紧邻南亚、东南亚国家这种特殊的地理位置又形成了众多的口岸，这些口岸承载了云南省国际贸易中的货运往来，也是云南省实现经济发展水平快速提升的基础保障，所以，云南省口岸发展水平与经济增长水平的互动程度才能在较短时间内形成一个较高的水平。

四、结论与启示

（一）研究结论

文章以云南省为例构建协整模型和耦合协调度模型分析了口岸货运发展与经济增长之间的协整和互动关系。经过实证分析后得到以下结论：（1）2003至2020年，云南省国民经济与口岸货运发展水平存在长期稳定的均衡关系，云南省生产总值与口岸货运量存在单向预测关系，进出口交通工具量并不受到国民经济增长的影响；（2）受到2020年新冠疫情影响，云南省口岸货运发展水平大幅下降，但经济增长水平出现延迟影响，在2020年影響程度并不显著；（3）进入21世纪，云南省开放格局的进一步扩大，口岸发展水平与经济增长水平的相互作用关系显著，云南省口岸货运发展水平从2003年的0. 004逐步提升到2019年的0.896;经济发展水平从2003年的0. 001稳步提升到2020年的0.993;云南省口岸发展水平与经济增长的互动水平在18年间经历了从低度到高度五个等级。

（二）启示

为促进口岸发展与经济增速相匹配，文章得到以下几点启不：

一是优化口岸布局，提升口岸承载力。随着全球经济一体化、大湄公河次区域经济合作逐步深化和云南省“桥头堡”战略的推进，这些利好省经济的政策需要口岸做好对外经济贸易货运分配。一方面，完善城市到口岸的交通运输网络，提升公路等级，实现口岸货运量和交通运输工具数量的稳步增长；另一方面，转移陆路口岸货运量，云南省以陆路口岸承载居多，可以将国际贸易中的一部分货运压力转移至航空，实现高效运输的同时也能分担一部分省内国际货运压力，为国民经济的增长创造空间。

二是强化口岸基础设施建设，提升口岸通行能力。口岸是人员和出入境交通工具运输的唯一通道，交通运输工具是货运的承载体，加强口岸基础设施建设，增强口岸集散货能力，提升口岸通行能力，保障出入境交通运输工具通过口岸时有量和质的变化，由于国民经济是引起口岸货运量变化的Granger原因，将国民经济中的一部分用于改善口岸基础设施建设和提升口岸通行能力，既能保证口岸有承载与国民经济所需货运吞吐量的能力，也能减少货物进出口岸的延误时间，改善对外经济贸易水平，推动国民经济与口岸货运水平的深度协调互动。

三是构建口岸货运与国民经济发展协调机制。由上面分析可知，口岸建设就是为国民经济的增长服务，虽然口岸货运发展已经与国民经济形成了较高的互动水平，但这种互动水平随着时间的增长必然会达到一个临界点，这时如何协调好二者之间的互动关系就显得尤为重要，产业协同是实现口岸货运与国民经济发展协调关系的新机制，促进口岸货运业务与腹地物流业产业协同，实现跨境物流产业高效协同，促进口岸货运与国民经济协调发展，统筹口岸建设与经济发展政策协同，合理规划口岸货运业与地区经济高质量发展目标，加强口岸与承载城市经济联系，促进口岸货运发展水平与国民经济协同发展。

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