数字经济背景下新能源汽车产业转型与升级研究

柯贯闳 吕宏芬

摘  要：数字经济已成为推动人类社会发展前进的最重要、最关键力量，对全球资源整合和产业链国际化会产生重要影响。世界各国都在努力推动数字经济的快速发展，并大力推进数字经济与实体经济的深度融合。数字产业化和产业数字化已成为经济发展的显著特征和数字化信息生产力新时代的主要标志，数字技术在为人们带来极大便利的同时也对产业变革产生了深刻的影响。本文在数字经济快速发展和全球环境恶化、能源危机加剧的现实背景下，重点分析新能源汽车的时代挑战与机遇，并就打造中国“智”造，实现我国新能源汽车产业的转型与升级，提出相应的对策与建议。

关键词：新能源汽车     数字经济     电动化     智能网联化

当今世界正全面迎接工业革命“百年未有之大变局”，大数据、云计算、AI技术等新技术、新方法的广泛应用，将现实世界紧紧联结为另一种社会整体，数字经济在推动全球制造业转型升级过程中发挥着日益重要的作用。

当前，习总书记提出的“碳达峰、碳中和”已为全球共识。传统汽车向新能源方向转型，是当前汽车产业的大势所趋，也是全球共同面对能源危机与气候变化、实现绿色低碳发展的重大举措。根据中国汽车协会的统计数据，汽车行业总体碳排放量仅次于煤炭电力运输和机械制造行业，占比为7.5%，是碳减排中举足轻重的一环。相比于传统燃油车，使用电能或氢能的新能源汽车，直接排放为零，因而推广新能源汽车可显著推动碳减排。

尽管我国早在2000年就已涉足新能源汽车产业，目前也已具备一定的先发优势和规模经济，但同时也面临着诸多困难和挑战。因此，新能源汽車产业应抓住数字经济发展的历史机遇，加强各国间的合作与探索，尽快提升技术，完善产业布局，加速推进产业转型升级，实现绿色发展。

一、全球新能源汽车市场分析

根据国际能源署的报告，全球新能源汽车产量从2014年的34.1万辆激增到2022年的1075万辆。其中，中国新能源汽车产量约占全球的61%，位居第一。值得注意的是，目前全球新能源汽车的主导方是欧洲和中国，占据全球80%以上的市场份额，行业竞争格局基本形成。但在新能源汽车领域发展略为滞后的美国和日本，近几年对新能源汽车的发展非常重视。

在需求侧，全球消费者对新能源汽车的热情也持续高涨。全球销量从2015年54.9万辆增长到2022年的1065万辆，年均增速在30%以上。另据国际清洁交通委员会预测，到2025年，我国新能源汽车销量将达到全球总销量的25%，新能源汽车将成为汽车销售的主流。

二、数字经济时代我国新能源汽车面临的挑战

当前，数字经济已超越农业经济、工业经济而发展成为主流经济模式。中国数字经济发展仅次于美国，2022年我国数字经济规模达50.2万亿元，同比增长10.32%，其中大数据产业规模达1.57万亿元，同比增长18%，数字经济为传统产业的转型升级提供了物质基础与技术保证。新能源汽车作为汽车产业发展的未来，不仅要在电动化上实现新的突破，更要积极运用好数字技术，打造新能源汽车智能化、网联化、共享化，实现互联网通讯技术与新能源汽车的有效融合。

（一）芯片供给减少，制约产业数字化升级

随着数字技术对新能源汽车产业的渗透率越来越高，新能源汽车的发展将会越来越智能网联化，这就意味着每台汽车所搭载的芯片数量和种类会越来越多，多场景应用对芯片的要求也会越来越高。新冠肺炎疫情的肆虐，使芯片供给者预测未来市场需求会出现大幅缩减而降低产能甚至关闭工厂。如今，新能源汽车市场需求转旺，导致芯片产业上游企业来不及在短时间内调整生产计划以增加产能，同时，我国消费电子行业对芯片的需求也快速扩张，进一步压制了汽车芯片的市场产能，加剧了全球车企的芯片供应危机。

（二）电池原材料生产地数字化应用困难

电池是新能源汽车的重要核心部件。目前市面上最为主流的新型氢能源车和电动汽车的锂电池主要包括铅酸电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池等几大类，而电池的关键元素钴在我国储量很小，世界钴产量的50%以上都在刚果（金）。刚果（金）是世界上最贫穷的国家之一，在数字革命、技术创新和基础设施建设等领域十分落后。由于缺乏网络通信技术的支持，像国内利用5G先进技术创建的智慧矿山运作模式，也无法应用到刚果（金）的矿区，原材料生产地的数字化应用极其困难。

（三）充电桩数字化转型迫在眉睫

随着各地行业规划和补贴政策的陆续出台，近年来充电行业快速增长，引来以国家电网为首的资本投资，使我国的车桩比从2015年的6.4：1下降至2022年的2.5：1。但充电桩前期投入成本高、投资回收周期长且使用率低，大部分充电桩运营商面临盈利难题。

到2040年，预计我国将有3亿辆新能源汽车，年用电量将增加2.68万亿千瓦时。而随着充电桩纳入新基建，通信、云计算、智能电网、车联网等技术正在与充电桩深度融合，在充电桩上下游进行数字化升级，比如利用大数据收集充电桩的使用频率、合理安排充电时间，以此优化充电桩位置布局，提高社会经济效益，是急需且必须的。

（四）“软件定义汽车”带来新的安全问题

特斯拉提出的“软件定义汽车”，将汽车与互联网的关系推上更高的层次。数字经济时代，对汽车产品来说，是一个从机械产品逐渐向汽车机械电子产品过渡的时代。新能源汽车的发展要跟上时代步伐，就必须进行电动化、智能化、网联化这“新三化”的升级。但是技术不成熟带来的问题以及数据安全问题也会随着“新三化”的普及进入汽车行业。当汽车全面实现网联化，未来的汽车将会被打造成一个移动互联网空间，对用户数据的收集也会越来越普遍，汽车数据安全以及车主隐私问题将会远远大于手机，也必将带来新的安全问题。

（五）补贴政策逐渐褪去，企业成本提高

2009年我国开始实行“十城千辆”计划，正式启动对新能源汽车的补贴，促使我国新能源汽车产业进入快车道。但近年来针对新能源汽车的补贴逐年降低，每台纯电动汽车的平均补贴已经从4.8万元下降到1.9万元，每台混合动力汽车补贴的平均补贴从3.5万元下降到0.9万元，对新能源汽车的补贴政策逐渐褪去是大势所趋。因此，企业需要考虑如何在后补贴时代能够继续生存并发展。

三、数字经济时代我国新能源汽车转型升级建议

（一）技术数字化帮助车企打造更强产品

随着“新基建”相关产业的崛起和5G时代的到来，未来新能源汽车将接入5G科技、云计算、微服务架构等新一代数字技术，借助这些核心前沿技术的智能特点进行数字化升级，开发出更全面的架构平台，打造新一代高价值、高品质、高性能产品，这将是新能源汽车市场质的飞跃。例如，吉利在新能源汽车市场取得的不菲成绩离不开CMA架构的应用，这个由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，使吉利汽车正式迈入科技4.0时代。而在华为问界系列产品中，借助鸿蒙车机推动新能源汽车智能化发展，如问界智能座舱凭借华为鸿蒙的OS能力，实现多屏互动、无缝流转和手机生态互通功能。

（二）设立数字化部门，助力车企数字化转型

成功的数字化转型不应仅只是技术的变革，而应该是企业的组织架构、管理体系以及企业文化的升级变革。企业领导的决策是一家企业成功进行数字化转型与否的关键要素，面对数字化业务，企业高层要能够制定合理的转型路线图，要能够调动转型所需要的人力和财力，要有一定的组织影响力。这就要求企业建立数字化部门，高效率协调转型过程中需要处理的所有问题。早在新能源汽车刚刚起步的时候，上汽为了顺应汽车行业智能网联化发展开始布局数字化部门。宝马中国成立数字化汽车部门，目的就是将数字化产品、技术以及服务等所有相关研发业务整合在一个部门，期望在短期内提高宝马的数字化转型效率。

（三）搭建数据中台，推动产业链数字化

数据中台是一套能够实现“让企业的数据用起来”的长效发展机制，它是依据企业特殊的经营模式和组织框架，通过有形的产品和方法论的支撑，构建的能持续将数据转化为资产或服务的战略机制。新能源车企的数字化转型需要构建以数据为核心要素的数据中台，来实现全领域的数据驱动，赋能业务场景的创新升级。如江铃汽车“一切业务数据化，一切数据业务化”战略、新世代全顺Pro的数字化服务生态以及首个完全实现C2M定制商业模式的新能源企业威马汽车，在搭建数字中台推动产业链数字化方面都进行了有益的尝试。以数据中台作为汽车产业数字化转型的核心引擎，可以把供给侧的产品设计、生产研发和后市场服务等，和消费侧的用户画像、车辆画像和用户体验等全链条数据进行统一汇聚，从而为企业降低成本、增加效益。

（四）数字营销帮助企业获得更多用户

数字经济时代，以效果为导向的数字营销已成为主流，可量化的精准营销是大势所趋，线上线下无缝融合之势已不可逆转，数字化已成为新能源车企营销的关键变量，线上营销场景正逐渐成为新的营销方向。网络投放、线下汽车展、明星代言等传统的营销手段和策略已无法满足目标用户的需求，企业须采取更新的营销手段，比如一站式的大型数字展厅、直播、互联网+营销等数字营销新方式。新能源车企还可选择和专业的数字营销平台合作，根据企业自身需要为企业定制完整解决方案以获得销售线索，将流量转化成用户。例如蔚来选择和百度合作，通过“推+搜”模式，将百度的超大流量导入蔚来的官网和App，不仅迅速扩散了蔚来的品牌影响力，也为蔚来带来了更多的潜在消费者。在AI、大数据、算法等技术蓬勃发展的今天，充分利用数字化营销，将会助益企业更好地发展。

四、结语

数字经济时代是一个互联互通的时代。新能源汽车被视为人们未来出行的主要交通工具，必须完成智能网联化的升级才能满足时代的要求，同时，新能源汽车作为世界各国摆脱能源危机的重要战略，电动化的普及及清洁燃料电池的研发应用是必然趋势。我国新能源汽车技术已经处于世界前列，在国际汽车产业的话语权正在一步步扩大，但是我们依旧任重而道远，要利用好这个时代的优势，早日突破关键技术，实现中国“智”造，为推动世界新能源汽车产业做出贡献。

参考文献：

[1]新能源汽车开启大众化之路[R].华泰证券，2022-10-18

[2]胡志刚. 新能源汽车零部件公司发展战略研究[D].华南理工大学：广东，2020.

[3]程永伟. 低碳政策下汽车供应链运营决策优化研究[D].北京交通大学：北京，2018.

[4]张军红，李稻葵.打造数字经济新优势[J].经济，2021，（4）.

[5]任海.中国新能源汽车用锂电池产业现状及发展趋势[J].当代化工研究，2021，（6）

[6]李旭，熊勇清.“双积分”政策对新能源车企研发投入的影响分析[J.科学学研究，2021，（3）.

[7]赵雪纯等.我国汽车芯片产业面临的机遇与挑战[J].集成电路应用，2021，38（3）.

[8]袁妮等.新形势下我国新能源汽车政策现状与发展趋势研究[J].时代汽车，2021，（5）.

[9]马忠法，胡玲.论我国数据安全保护法律制度的完善[J].科技与法律（中英文），2021，（2）.

[10]网络安全课题组.加强数据安全，护航数字经济[J].信息安全研究，2021，7（4）.

[11]周德全等.新能源汽车发展安全问题的挑战与建议[J].汽车工程师，2021，（3）.

[12]王学义. 打通充电“最后一公里”[N]. 青岛日报，2021-03-26（002）.

[13]Lu Ye，Liu Qin，Li Jia Hui. The impact of government subsidies on the green innovation capability of new energy automobile companies[J]. IOP Conference Series： Earth and Environmental Science，2021.

（作者單位：浙江外国语学院）

责任编辑：康伟