“价格战”同时开启全球化战略新能源车企如何内外兼修

黄驰波　陈盈珊　毕然

商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文4月4日在国新办新闻发布会上总结第133届广交会的3大特点时提到，其一就是“新题材”——包括工业自动化和智能制造、新能源及智能网联汽车、智慧生活、孕婴童用品在内的新展览题材，这是以前所没有的。4月17日在广交会展馆举行的“新能源 新经济 新格局：广东新能源汽车贸易发展论坛”，正是应这种风向而进行聚焦探讨。

论坛上，专家认为，动力电池成本低是中国新能源车的一大优势。出海须得内外兼修，在国内站得住脚，在全球有良好的供应链体系与全球化布局。从一季度的销售规模与变化趋势看，车企竞争“两极分化”日趋严重，不掌握核心技术，供应链体系与全球化布局尚不完善的车企可能无法留在赛道上。

竞争格局“两极分化”

考验供应链与全球化布局

今年，新能源汽车增长势头有所放缓。根据乘联会预计，一季度新能源车厂商销量148万辆，同比增长25%，低于2022年同期140%的增幅。

究其原因，随着新能源国补的退市，年初又有春节假期，车辆的交付量直接受到影响。另一原因或是新能源车企间的“价格战”，导致消费者持币观望态度强烈。今年以来，已有特斯拉、比亚迪、长安集团、广汽集团、小鹏汽车、赛力斯、一汽集团等近40家新老势力加入降价大军，且价格战有愈演愈烈之势。

此外，全面复工复产刚刚启动，居民收入还在逐渐稳定的过程当中，只有当消费者收入日趋稳定，消费预期逐渐明朗之际，新能源汽车的产销量才有可能平稳上升。

截至目前，一季度销售数据显示，从销售规模与变化趋势看，车企“两极分化”日趋严重，甚至部分车企形势已经变得极为严峻。

不掌握核心技术，供应链体系与全球化布局尚不完善，且盈利能力与资本实力较差的车企可能在未来的产业竞争中长期处于弱势地位，难以走得更远，甚至最先出局。随着新能源汽车竞争加剧，新造车企业的市场格局将持续发生变化。

动力电池成本低

是中国新能源车的优势

在接受南都·湾财社采访时，中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东表示，在新能源赛道，合资品牌、豪华品牌开始发力后，自主品牌面临“后劲”是否充足的问题，下一步挑战来自如何更好地满足消费者需求。例如电池单体能量效率更高、智能网联技术进一步扩展等。

章弘认为，动力电池、电动机、电动机控制器、车芯片半导体是值得关注的四大垂类领域。其中，动力电池性能仍未固化，还有较大提升潜力；而中国在稀土资源的优势，也让永磁电动机成为值得期待的发展重点。

中国已建成全世界最强的动力电池产业生态。与以往中国产品发展依赖于国外高端装备不同，中国目前动力电池产量第一，技术世界领先。在动力电池发展的同时，中国的动力电池制造设备也是世界第一。目前材料价格涨幅过大，电池成本又有所上升，这只是暂时现象。今后相当长一段时间内，动力电池成本低是中国新能源汽车最明显的优势，为中国新能源汽车普及和动力电池参与世界竞争都创造了良好的条件。

瞄准出口寻增量

车企纷纷开启全球化策略

广汽埃安第二智造中心部长钟剑指出，“未来，行业将从单一的‘产品竞争，升级到‘产品+生态+科技+成本的竞争市场方面，随着国际新能源市场持续增长，十四五期间国内新能源车企迎来出口机会期”，广汽埃安计划于明年9月发布首款全球车型。

抢抓全球化机遇的，还有新势力与新能源上下游产业链。

比如，累计研发投入超140亿元、积极探索智能交通大生态的小鹏汽车，其全球化战略的首站试点便落地挪威，2021年其在挪威交付了438辆新车，并逐步拓展北欧与荷兰的规模交付。验证直营+代理新模式、跑通海外标准认证交付，小鹏汽车国际业务中心总经理戴闯表示将加快全球业务拓展。

国内锂电龙头亿纬锂能，近年也紧抓新能源热潮下的出海机遇。近期率先发布大圆柱和大铁锂产品，分别布局了广东惠州、马来西亚和匈牙利等三大全球总部，惠州亿纬动力总裁杨俊表示，未来将持续进行产品创新。

在国内新能源产业的出海领域，二手车的出口或成为未来垂类的想象空间之一。“瞄准‘一带一路区域，打好新能源、燃油、商用二手車的‘三线并进的策略，把新能源车以更低的价格带进相关区域，去走有中国特色的二手车出口道路”，广物优车总经理助理郭俊荣表示。

SGS华南汽车电子产品项目负责人李聪则提醒，紧抓出口机遇的新能源产业要尤其注重海外测评体系、文书规范等细节，不要因为小失误耽误出海进程。

低碳助力

新能源车海外发展

全球产业和消费正开启新一轮调整和升级，整体更加注重体验感、健康、低碳和可持续，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

从国际市场需求看，世界经济低碳化转型推进新能源汽车市场发展，在碳排放法规加严和主要国家的经济政策推动下，为新能源车企海外发展提供了广阔市场。

SGS知识与管理服务事业群华南和中西部总监张秋妹表示，欧盟委员会在2021年7月提出应对气候变化的一揽子计划，其中包括，从2035年开始禁止燃油车，全面启用新能源车来满足它的低碳目标。这意味着。由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市。此外，欧盟拟实施的新电池法规，也对电池的碳足迹专门做了要求。

降价潮下，新能源汽车行业如何更好规划和破局？在场专家也给出不同视角的新思考。主研新能源隔热硅材料，金三江创始人任振雪从上游制造业视角指出，在原料成本的创新上有助于终端进一步降本增效，从而行业持续发展。艾媒咨询集团创始人张毅从消费视角出发，提出整车企业需要对目标市场的个性化做适配调整。在供给侧改革发力外，广东省汽车流通协会会长严斐也特别提及汽车使用环境的改善，政策鼓励下充电桩、停车场的配套完善都将促行业长期向好。

谈及新能源汽车的网络与信息安全，张秋妹向南都·湾财社记者表示，新能源车的智能化有两面性，一面是提高驾驶员的便利性，降低驾驶员的疲劳度，另一面也面临着信息的安全管理风险。这涉及到了如何来规范管理这些风险，从而确保网络和个人信息安全。她表示，针对新能源汽车的网络安全和信息安全，已经有ISO标准出台，预计未来会有更多的相关行业法规标准出台，对新能源汽车从整车到供应链进行规范。“从实际来看，我们接触到的汽车厂商里，已经有车企有意识地去做设备信息收集的保护工作。”