轻卡销量创新低，新能源轻卡“12 连涨”——2022 年轻卡市场特点总结分析

任诗发 文

This article briefly analyzes the characteristics of the light truck market in 2022. The sales volume of light trucks in 2022 was 1.618 million units, ranking the lowest in the same period of the past six years, with a year-on-year growth rate of -23.4%. The growth rate also hit a new low in the same period of recent years. From the perspective of various segments of light truck actually sold, trucks and vans were the most popular. Among mainstream automotive companies, Foton, Great Wall, and Dongfeng ranked among the top three in terms of sales volume.

轻卡作为货车中体量大、竞争最为激烈的细分市场，历来受到行业的高度关注。由于经济下行及蓝牌轻卡新规落地等多种因素的影响，2022 年的轻卡市场表现“差强人意”。

数据显示，2022 年轻卡以销量161.8 万辆(开票数据，含皮卡和出口，下同，特别注明的除外)、同比下滑23.4%收官。具体到各企业，福田汽车销售31.07 万辆强势霸榜；长城汽车和东风汽车分别以18.67 万辆和17.52 万辆居第二、第三；TOP10 销量同比1 增(上汽大通同比增长8.65%)9 降。

从终端实际销量看， 2022年轻卡实销(不含皮卡和出口)63万辆，同比(上年轻卡实销85.1 万辆)下滑26%。从轻卡实销的各种细分车型看，载货车和厢货最热销。

虽然2022 年轻卡市场表现均不佳，但新能源轻卡市场却“风景独好”，成为2022 年12 月及全年轻卡大盘中一道靓丽的“风景线”。终端上牌数据显示，2022 年新能源轻卡销售4.05 万辆， 同比(上年新能源轻卡销售2.01 万辆)翻一番(增长101.3%)。

那么，2022 年轻卡市场有哪些主要特点？现予以扼要总结分析。

特点一：销量及同比均创近年同期新低

表1为近6 年轻卡销量及同比增幅统计。2022 年轻卡销量161.8 万辆，在近6 年同期中居最低，同比-23.4%，增速也创近年同期新低。可见2022 年的轻卡市场是近年来最为惨淡的，其原因主要有：前期因国Ⅵ升级而导致销量提前透支；经济下行导致企业效益滑坡货源减少；经销商库存车辆占用了大量的流动资金无力进购新车；油价上涨运价低迷卡友购车积极性降低；疫情影响使得市场预期转弱等。

特点二：福田霸榜；大通、长安表现抢眼——TOP10 销量同比1 增9 降、市场份额同比3 增7 减

表2为2022 年轻卡销量TOP10 排行。

福田汽车销量31 万0 705 辆，同比下滑224.96%，是轻卡行业唯一一家销量超越30 万辆的车企，仍强势霸榜，占据了19.20%的份额，份额下降0.4%；长城汽车(主要是皮卡)居第二，销量18 万6 715 辆，同比下降19.67%，份额为11.54%，增加了0.51%； 东风汽车居第三，销量17 万5 229 辆，同比下降25.22%，份额为10.83，减少0.26%;上汽大通销量10 万4 577 辆，居第七，同比增长8.65%，是TOP10 中同比唯一实现正增长的企业，表现抢眼； 一汽解放销量3万9 480 辆，同比下降49.02%，是TOP10 中降幅最大。

表2 2022 年轻卡销量TOP10 排行

总之，TOP10 中销量同比9 降1 增，福田一骑绝尘，上汽大通同比唯一正增长，一汽解放同比降幅最大。市场份额同比3 增7 减，其中长安汽车份额同比增加最多(2.18 百分点)，一汽解放减少最多(1.23 百分点)。

特点三：终端市场实销63 万辆，同比下降26%，其中8 月实销创月度新高

表3为2022 年1-12 月各月轻卡实际销量(均不含皮卡和出口)，其中，8 月实销9 万7 069 辆，创2022 年各月销量新高。根据分析主要是因为蓝牌轻卡新规过渡期在2022 年8 月31日结束，也就是说大排量轻卡过了2022 年8 月31日后，就不能再上牌销售了，大多数轻卡厂商都抢在2022 年8 月将库存的众多不合新规的轻卡车型集中上牌，因此导致了2022 年8 月轻卡实际销量成为2022 年各月最高。

特点四：终端市场中载货车和厢货最热销

表4为按车型功能用途划分，2022 年各类车型销量及占比情况。其中，栏板式载货车销售17 万5 139 辆，占比27.8%，居第一；各类厢货合计销售17 万3 249 辆，占比27.5%，居第二；仓栅式运输车销售6 万5 457 辆，占比10.39%，居第三；自卸车销售6 万3 945 辆，占比10.15%，居第四；冷藏车销售3 万3 894 辆，占比5.38%，居第五；其他类车型(含环卫车、保温车、危化品运输车型、清障车、救援车等各类轻型专用车)销售11 万8 313 辆，占比18.78%。

总之，在2022 年轻卡各类细分车型销量中，载货车和厢货最为热销，二者合计占比55.3%。

特点五、新能源销量同比“12 连涨”，远程汽车领跑

1. 销量同比“12 连涨”

表5为2022 年1-12 月各月新能源轻卡销量及同比。2022 年销量同比增长101.3%，远跑赢2022 年轻卡终端市场大盘-26%的同比。

2022 年1-12 月新能源轻卡销量同比能出现“12 连涨”，据调研分析主要得益于国家利好的新能源汽车政策；其次是得益于各地对新能源轻卡物流车在上牌、路权、上路运行、年审及购置税等方面均给予了“绿色通道”。

2.吉利远程领跑、东风汽车、福田汽车分别居第二、第三

表6为2022 年新能源轻卡TOP10 企业销量及占比情况。在2022 年新能源轻卡竞争格局中：吉利远程汽车销售9 501辆，市场占比23.5%，居榜首；第二、第三分别是东风汽车和福田汽车，销量分别为7 536 辆和4 507 辆，市场占比分别为18.6%和11.1%；上汽大通销售3 608 辆，市场占比8.9%，居第4；中国重汽销售2 173 辆，市场占比5.4%，居第5；其余车企销量均在2 000 辆以下，市场占比均在5%以下。

表3 2022 年1-12 月各月轻卡实际销量(均不含皮卡和出口）

表4 按功能用途划分，2022 年轻卡终端市场各细分车型销量及占比情况

表5 2022 年1-12 月各月新能源轻卡销量及同比(不含皮卡和出口)

总之，2022 年新能源轻卡各月销量同比出“12 连涨”，市场表现出色，吉利远程领跑。

表6 2022 年新能源轻卡TOP10 企业销量及占比情况

特点六：广东、江苏、山东居前三，TOP10 占比近8 成

表7为2022 年全国TOP10 区域轻卡销量排行。2022 年轻卡的区域市场流向特征是：

广东区域位居第一，销量占比11.5%，增加0.1百分点；江苏、山东区域分别位居第三和第三，销量占比分别为10.1%和9.5%，其中江苏占比增加0.1 百分点，山东占比增加0.3%。

TOP10 合计占比近8 成(78.5%)，增加0.3 百分点，说明轻卡市场集中度进一步提高，TOP10 中市场占比同比6 增4 减。

总之，2022 年轻卡终端实际销量区域分布不均，经济发达地区物流业务量大，是轻卡流向的重点区域，且市场集中度同比有微弱提高的趋势。

表7 2022 年全国TOP10 区域轻卡销量排行(不含皮卡和出口)