福伊特：把握自己的节奏，以成熟的产品投入不断变化的市场——专访福伊特驱动技术系统(上海)有限公司管理层

刘海帆 文

As a German company with a history of 156 years, what is Voith's thinking and judgment on the current Chinese commercial vehicle market? This article analyzes Voith's layout of the Chinese commercial vehicle market for readers through an exclusive interview with Voith's senior management.

图1 福伊特驱动中国商用车应用工程及项目管理副总裁苏洪运先生

作为一家有着156 年历史的德国企业，福伊特业务遍布全球60 多个国家；而在进入中国市场20 余年后，在商用车行业高速发展、深度变革的当下，福伊特对市场、行业有着怎样的思考与判断？日前，记者来到了福伊特驱动技术系统(上海)有限公司，对福伊特驱动中国商用车应用工程及项目管理副总裁苏洪运先生和福伊特驱动亚太区市场与战略规划总监张潇先生做了一次深度专访，从多角度、多层面解读了福伊特在商用车领域的思考与布局。

立足当下：坚持传统产品，拓宽应用市场

提到福伊特，很多业内人士会迅速联想到“液力缓速器”与“自动变速器”。

福伊特是液力缓速器的发明者，是全球商用车自动变速器的主要供应商之一。张潇介绍道：“得益于在工业和轨道交通行业积累的经验，齿轮传动历来是福伊特的强项。”目前，液力缓速器已成为西部地区长途高端重卡的“标配”，越来越多的用户在用过后已经离不开液力缓速器的“保护”。谈起用户，张潇连续举出了几个实例，有跑长途的个体驾驶员，有制售油品的大客户。“早期由于很多液力缓速器都不是整车原装的，用户买了车之后需要液缓，就通过后市场改装，这样不仅收费高昂，而且性能不稳定，导致很多用户对液缓的制动效果信心不强。”张潇分析道：“后加装缓速器与原厂装配的缓速器相比，由于没有经过系统性的整车匹配，在实际使用过程中的可靠性和制动效率都远不如原厂装配的液力缓速器。可以说这些用户用过的缓速器，并不是‘最好的缓速器’。”这也是福伊特本着对产品和用户负责的态度，坚持推广原厂原装液力缓速器，而非后市场改装液缓的原因。经过了国内超过30 万重卡司机的实际使用体验，福伊特液力缓速器安全、可靠的口碑也在用户间愈加稳固。

图2 福伊特驱动亚太区市场与战略规划总监张潇先生

目前，缓速器这一配置并不是国内政策的强制性要求。用户选择缓速器配置，更多依赖于其主动需求。那么在福伊特看来，除了传统的山区、重载、长途、大马力场景下，缓速器是安全高效运营的刚需，其还有什么适用场景呢？对此，张潇表示：福伊特正在推动缓速器在平原、高速等场景的应用。用户往往关注液力缓速器对安全性的保障，而忽略了它给整车带来的经济价值。其实缓速器对用车成本的降低也有很大的帮助，特别是在减少刹车片磨损和降低油耗方面；福伊特液力缓速器在不使用的时候，定子和转子的脱开功能，可以最大限度降低空转损失。已有头部整车企业表示在实际运营中发现，搭载福伊特液力缓速器的产品较其同类国产品牌更省油。为了使用户了解福伊特缓速器在这方面的优势，福伊特也正在着手准备与货运公司联手进行对比测试。

苏洪运说：“缓速器作为商用车零部件，其应用前景与车辆整体情况相关性较强，一些智能系统在商用车上的普及应用更能提高缓速器的价值，如EBS(电子制动系统)。”根据福伊特的调查，驾驶员踩制动踏板时轻踩的使用场景居多，此时并不需要制动系统提供很大的制动功率；驾驶员在驾驶装有EBS 和液力缓速器的车辆时，轻踩制动踏板，此时是由缓速器提供制动力矩的，这就避免了刹车片频繁使用，使其保持在冷态，这样在紧急制动时可以发挥更大的制动功率，从而减少了刹车系统热失效的情况出现。随着整车产品升级、法规不断完善，EBS 的推广应用很可能会得到政策的支持，且其价格会逐渐降低，这对缓速器的进一步推广是一个重大利好。

而福伊特正在推进的新一代缓速器开发，与以往产品又有所不同。据苏洪运介绍，新一代缓速器是为中国卡车企业量身定制的，除性能加强(制动扭矩可达4 000 Nm)外，还改进了防护措施和控制逻辑，产品外形也针对国内重卡变速器及其后方安装空间进行了优化设计。之所以说这款产品如此与众不同，是因为它是先为中国国内厂商配套，完成整车产品升级换代后，再推广到全世界去应用。这将帮助福伊特更快地响应中国用户对液力缓速器的个性化需求，设计和生产出更适合国内商用车动力链布局、道路情况和司机驾驶习惯的产品。

福伊特从2000 年开始在中国推广商用车业务，其中自动变速器亦是其重要产品。首先进入中国市场的是DIWA 自动变速器，主要应用于客车，特别是公交车，目前在国内客车市场得到了广泛应用，并获得了一致好评。福伊特的DIWA 自动变速器也随着中国客车出口远销海外，成为中国客车出口的一大卖点。众多海外用户在实际使用过程中发现DIWA 自动变速器的燃油经济性更好，而且福伊特遍布全球60 多个国家的服务网络也消除了他们在使用产品过程中的后顾之忧。苏洪运认为：传统产品的持续升级是传统企业的生存之道，即使在客车电动化的当下，福伊特依旧推出了下一代DIWA 自动变速器。而事实证明，这款新一代的自动变速器一经推出，就在欧洲市场获得了整车厂的欢迎。苏洪运对记者谈到：福伊特这次新推出的DIWA.8 自动变速器是一款7 挡变速器，配备有3 个超速挡，可选装48 V 能量回收单元，组成一个微混系统，对比前一代的产品，可以实现约15%的节油。目前欧洲头部客车企业已经将其作为下一代市内和城际客车的优选配置。这款产品在国内预计将先行配套在长途客车和出口客车市场。

面对未来：关注产品本身，做足技术储备

当下，无论是市场规模还是技术的多样性，我国汽车行业在电动化方面都已经领先全球其他国家和地区。在国家“双碳”目标的指导下，近年来，中国的新能源商用车市场也在蓬勃发展。福伊特的判断是：电驱动和氢能会是未来的可行之路，福伊特的布局也是沿着这两个方向展开，在电驱动、氢能都有新的技术储备。

图3 福伊特液力缓速器在业界口碑颇丰

图4 福伊特新一代DIWA.8 自动变速器预计首先为国内长途客车配套

多年前，福伊特启动了对电动客车的开发，这项工作首先聚焦于电动公交车，其成果是VEDS 1.0 系统的诞生：这套系统主要配套应用于大中型客车。3 年前，福伊特启动了VEDS 2.0 的开发，这套系统则是面向重型牵引车、载货车、矿车等开发的。

相比客车，卡车的工作场景更为复杂，载荷变化更大，所以这套系统以福伊特全新开发的一款4 挡AMT 和全新一代电机控制器为核心，以实现大扭矩、高转速工况下的高效作业。除了优秀的动力性能外，这款变速器搭载了新的智能换挡执行器，其换挡时间更短，无动力中断，从而提高了驾驶舒适度，减少了换挡动力损失。

并且，福伊特VEDS 2.0 电驱系统充分考虑了未来市场需求。其采用了SiC（碳化硅）电机控制器，特点是可以实现大电流、高功率，更高效的制动回馈。当前国内电驱系统大都在400 ～500 V，而VEDS 2.0 可以满足800 V 的使用。苏洪运介绍道：“这套系统不仅适应当今的市场，也能满足未来5 ～8 年的市场需求。这也让这套系统在技术方面领先。”虽然囿于成本压力，当前搭载SiC 控制器的电驱系统在国内卡车市场尚未普及，但随着基础设施的逐步完善和整车产品升级换代，SiC 控制器在未来一定会得到更广泛的应用。VEDS 2.0 系统目前已在一些欧洲头部重卡企业的产品上开始道路测试。

而氢能又是另一片充满机遇的蓝海。2021 年9 月22日，国际氢能委员会发布了《氢能源未来发展趋势调研报告》，认为到2050 年，氢能源的需求量将是目前的10 倍；2022 年2 月23 日，国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》，明确指出要“有序推进交通示范领域应用”、“重点推进氢燃料电池中重型车辆应用”。

图5 福伊特已经在欧洲为大中型电动客车提供电驱系统

图6 与前代不同，福伊特VEDS 2.0 电驱系统专为卡车而来

图7 欧洲头部重卡企业正在测试福伊特的电驱动系统

图8 福伊特有着领先的碳纤维制造工艺

图9 福伊特自主研发的碳纤维全自动生产线

福伊特在氢能领域也早有布局，苏洪运向记者介绍到，主要包括车载储氢系统和氢燃料电池电驱系统。氢的储备与运输一直是其痛点，不仅影响着车辆的续航里程，也与车辆的运营成本直接挂钩。福伊特开发的新一代高压储氢系统使用的是碳纤维缠绕和领先的塑料内胆工艺，可以同时满足“安全”、“高压”、“省料”的需求。目前国内市场采用的储氢系统大多为35 MPa，而福伊特的新一代车载高压储氢系统可以达到70 MPa，大大延长了车辆的续航里程。此外，福伊特对储氢系统进行了与整车相结合的一体化设计，并进行了相应仿真分析，保证了储氢系统的轻量化优势，同时也满足强度要求。新一代高压储氢系统可以对加氢过程进行监控，尤其对于瓶中气体温度变化可以实时监控，这样一是可以保证加氢安全，二是通过精准调控可以缩短加氢时间。苏洪运介绍道：“福伊特的这套储氢系统目前已经通过了欧洲多项认证，在安全性、高效性、轻量化等方面可以站在世界第一梯队。”

张潇向记者透露，福伊特在碳纤维零部件设计和生产上，已经有着成熟的经验。福伊特搭建了全球首条全自动碳纤维部件生产线，为奥迪A8 供应碳纤维车身结构部件，可以实现高达5 分钟下线一件的生产节拍。同时福伊特也是宝马的碳纤维车身零部件供应商。在碳纤维领域福伊特从产品的设计、仿真分析、碳纤维成型工艺选择、全自动产线规划与设计方面都是行业内的翘楚。

图10 “持续有道，福泽未来”是福伊特的的宗旨，相信福伊特会为中国提供更优质的产品和服务

氢燃料电池电驱系统，则是福伊特氢能布局中的另一重要板块。福伊特的氢燃料电池电驱系统采用集成系统设计，其中的软硬件——从电机、电机控制器、高压配电箱到能量管理、驱动控制——可以实现完美匹配。这使得这套驱动系统可以适应各种工况，搭配不同企业的多种平台。福伊特认为，氢能应用范围的扩大更依赖于政策，虽然目前受制于成本与基础设施建设等条件，难以形成规模，但在行业积累、国家推动、产业成熟等有利条件形成后，氢能一定会在未来实现大规模应用，而这个时间不会太长，故此，福伊特对此早做好了准备。面对未来，福伊特所储备的技术与产品是成熟的，随时可投入应用。苏洪运表示：“我们做足了准备，不会用市场去检验产品。只要国内市场有需求，马上可以进行本地化生产。”这足见福伊特对国内市场的重视和信心。作为一家德国企业，福伊特更专注于业务，关注产品本身，稳扎稳打。苏洪运说“我们要把握自己的节奏，这是很难得的。”

张潇认为，企业的竞争一定是体系的竞争。福伊特提供全球的服务，其优势是综合的：在销售业务方面，工厂与运营部门直接沟通，这使得福伊特对用户可以实现快速交付；在整车测试方面，针对每一个项目的匹配测试都可以快速完成。“从交付到装车，标定到测试，应用到维护，我们都可以快速响应，因为我们的研发生产体系运转的非常好，这是福伊特156年在多个行业里积累下来的宝贵财富。”相信随着新产品的推出与落地，福伊特也会更深地扎根中国，为中国市场提供更优质的产品与服务，也为世界提供更节能高效的解决方案。