数智化战略下中创物流价值链成本管理研究

杨可 范英杰（教授）（青岛大学商学院 山东青岛 266071）

一、引言

近年来，以移动互联网和大数据技术为代表的数字经济异军突起，成为新的经济形态，并以其智能化、跨界融合、深度渗透、变革指数化等特征，使得一些原有的经济形态迅速被代替。数字经济已成为我国重要的国家战略，连续多次被写入中央政府工作报告。2022 年《求是》杂志发表习近平总书记重要文章《不断做强做优做大我国数字经济》。文章指出，发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择。数字经济正在成长为我国稳定经济的新动能和新引擎，深刻变革社会经济的生产和生活方式。

数字创新对促进企业转型升级具有重要影响，数字经济正在催生大量的新技术、新业态和新模式，深度变革微观企业的发展环境与互动方式（陈德球、胡晴，2022）。数字经济影响着行业和企业的转型升级，处于竞争激烈中的物流企业可借助数字经济进行数智化的战略定位，从而取得竞争优势。本文以行业领先的航运物流企业——中创物流股份有限公司（以下简称中创物流）为例，分析公司数智化战略定位下基于价值链开展的成本管理，为价值链成本管理理论在航运物流企业中运用的实效性提供了新思路，为航运物流企业乃至其他领域企业的成本管控提供了示范效应。

二、中创物流及其数智化战略

（一）中创物流基本情况

中创物流于2006 年在青岛成立，并于2019 年成功在上海证券交易所上市，是一家主营综合性现代物流业务的公司。中创物流致力于建设网络覆盖我国沿海及内陆主要口岸的一站式跨境综合物流企业，以发展货运代理业务为龙头，继续提高市场份额和盈利能力，连续多年被评为全国“5A 级物流企业”“中国物流信息化十佳应用企业”及“全国先进物流企业”。

（二）中创物流数智化战略

数字经济作为我国重要的国家战略，“大智移云”等数字技术的变革重塑了企业的竞争格局，面临激烈竞争的物流行业迫切希望通过数智化战略实现从规模化竞争走向高质量发展。中创物流顺势而为，提出了“以数智化为核心、以员工为本”的发展理念，坚持科技赋能，鼓励自主创新。公司成立之初就建立了IT 部门，结合公司实际情况，自主研发了物流业务综合管理平台，如图1 所示。

图1 中创物流五大业务板块信息系统

从图1 可以看出，公司针对五大板块成立了专门的数智化研发团队，在控制各项成本的同时，从高端技术布局实现供应链技术可控，从物流新技术应用提升供应链效果，最终形成了以传统物流业务为主体的全面数智化升级。依托数智化理念，目前中创物流又确定其新发展战略为“一体两翼”，并行发展新老业务，“一体”即国际集装箱运输配套物流产业链，“两翼”为智慧冷链物流和新能源工程物流。

三、中创物流的价值链分析

依据迈克尔·波特价值链理论，价值链是指包括研究、开发、设计、制造、销售、售后以及最终产品等的企业全部活动，价值链通常可划分为基础与辅助活动。在数智化的理念下中创物流在价值链方面开展了一系列成本管理转型，本文从内部价值链和外部价值链两个维度展开分析。

（一）中创物流的外部价值链

从外部价值链来看，数字化技术、智能化装备影响着航运物流行业的发展，通过数字化技术不仅可以与上游承运商相连接，还可以与最终客户相连接。中创物流的外部价值链如图2 所示。

图2 中创物流外部价值链

由图2 可见，中创物流的外部纵向价值链由上游承运商、本企业、下游客户组成。上游承运商主要是船舶经营人，与马士基、达飞轮船、中远海运等国际大型班轮公司常年合作；为加强海上分拨运输力量，中创物流灵活调配自有运力，购置了四艘自营船舶，因此外包服务商、航油公司、运输工具检修公司等也属于上游承运商。下游客户主要包括石油化工、餐饮商超、电器配件、快消等行业的公司以及同行业其他物流公司，如中国石化、中国石油、海尔集团等知名企业，以及中国外运、捷丰储运、远洋大亚等同行业物流企业。中创物流主动参与到下游客户价值链管理中，为相关下游客户与顾客提供了货运代理、场站、船舶代理、沿海运输和项目大件物流以及智慧冷链、智慧工程等物流运输服务。横向价值链由中创物流及竞争对手组成。在2021 年中国物流企业50 强名单上，中创物流以515 389万元的物流业务收入取得中国物流企业第40 名、民营物流企业第21 名。50 强企业中的中远海运、中国外运、嘉里大通、捷丰储运等同为航运物流行业企业，这些企业既可能是中创物流的上游承运者、下游客户，又是中创物流的竞争对手。

（二）中创物流的内部价值链

波特价值链体系是基于制造业价值链创建的，由于中创物流属于航运物流，其业务活动与普通制造业企业存在一定差异，因此中创物流的内部价值链有所不同，如图3 所示。

图3 中创物流内部价值链

1.基础活动。中创物流作为一家主要从事国际集装箱海上货运代理运输业务的第三方物流企业，其基本活动是采购运力、集运、仓储、售后等。中创物流的业务框架如图4所示。

图4 中创物流的物流运输业务

中创物流的物流运输业务包括代理业务、其他传统增值业务和新兴增值业务三部分。其中货运代理和船舶代理构成了代理业务；其他传统增值业务包括场站、沿海运输、项目大件和大宗商品物流业务；智慧冷链和智慧物流业务组成了新兴业务。中创物流的售后服务主要包括客户服务和货物跟踪处理。中创物流通过各个板块的业务信息子系统，可以为客户提供多样的信息查询和数据推送服务；中创物流还专门研发了客户关系管理系统，实现对客户全面的动态管理，做好重点客户的维护及售后服务。

2.辅助活动。基础设施方面，中创物流除了拥有物流基地以及仓库以外，还有运输设备和机器。公司自建的智能闸口、叉车、吊车、堆高机、智能分拣线及仓库智能AGV设备等在场站等板块发挥着重要作用。另外，中创物流还在项目大件物流板块中专门引进了国际先进的陆路运输重型设备。人力资源管理方面，中创物流实行数智化战略后，对各业务板块系统进行了全面的数智化升级，对各板块业务操作进行了系统化规范，实现了无纸化操作、智能分析、费用审核和风险管控等功能，减少了同质化工作，提高了自动化水平。研究开发活动方面，中创物流的目的在于打造一体化物流管理信息系统，主要围绕五大板块的信息平台建设，始终以数智化作为公司的核心竞争力，通过自主研发的综合管理平台，实现了五大业务板块的透明化管理，实现了业务和财务数据的实时风险管控。市场营销方面，中创物流进行了销售物流及其相关服务的广告、宣传及市场推广等活动，市场营销活动的主要目的是吸引更多客户，增加业务量，与客户建立联系。

四、数智化下中创物流的价值链成本管理

（一）外部价值链成本管理

中创物流处于产业价值链的中间环节，为保持健康稳定发展，与上游供应商保持了良好的合作伙伴关系，积极推动上游供应商和下游客户进行数智赋能，采用统一的数据端口，提高效率，实现共同发展。中创物流供应商的情况如表1 所示。中创物流前五名供应商的采购额在总额中所占比重为50%左右，其中仅有不到1%的采购额是与关联方的供应商进行的交易，体现了中创物流的其他供应商渠道较多，公司具有一定的上游价值链优势，能够将其价值链向上游延伸，与上游供应商展开深度合作。同时，中创物流也不满足于单一的运输服务业务，通过不断自建物流基地，来对仓储资源供应方这一上游价值链进行整合。

表1 中创物流2019—2021 年前五名供应商采购情况

中创物流的下游客户情况如表2 所示。前五名客户的销售额占总额的百分比仅为10%左右，其中2019 年和2021 年关联方销售额占年度销售总额的比例为0%，中创物流与下游客户的交易内容主要为提供物流运输，并且其主要下游客户没有集中在公司关联方中，说明中创物流对下游客户的依赖性较小，并积极开发寻求新客户。

表2 中创物流2019—2021 年前五名客户销售状况

（二）内部价值链成本管理

中创物流自行研发的业财一体化数智系统在公司内部实现了全场景、现场化管理，通过对事前、事中、事后的节点控制，对公司的各个环节做了数据的抓取，实现业财融合一体化。为清晰反映成本明细，中创物流近年来部分成本费用如表3 所示。

表3 中创物流2018—2021 年总营业成本构成 单位：亿元

中创物流的总营业成本在2021 年增加了一倍多，其中增加的主要是营业成本，其他费用类比例无明显变化。中创物流的营业成本在近四年所占比例逐年增长，在2021 年达到98.38%。以下详细说明中创物流的内部价值链各项成本：

1.基础活动。中创物流主要为顾客提供物流运输服务，在此过程中消耗的资源构成了中创物流的营业成本。公司依托业务板块信息系统，准确分析各项指标。公司五大主营业务板块中70%以上的主营业务收入来源于货运代理业务，即侧重于国际集装箱海运代理业务，在提供集运、仓储等服务中消耗的资源构成了中创物流的成本，具体可分为对外采购成本、人工成本和折旧摊销成本。

中创物流的营业成本构成如表4 所示。货运代理业务营业成本占比最大，2018—2020 年占比75%左右，2021年占比上升至85%；且与2020 年相比，2021 年货运代理业务中对外采购成本的金额变动比例较大。这是由于中创物流的货运代理业务受国际海运价格上涨及业务规模增加的影响，公司采购的运力成本增加所致。且在各个板块的营业成本中，对外采购成本的占比都是最大的。由此可见，中创物流需要积极拓展业务，保持业务规模，减少受到航运市场运力紧张、运价上涨带来的影响。

表4 中创物流2018—2021 年分板块营业成本构成 单位：亿元

2.辅助活动。中创物流的营销成本主要体现在销售费用和管理费用中的广告宣传费。中创物流在2019 年4 月上市，故2019 年中创物流的广告宣传费金额接近270 万元，占总营业成本的比重也较高。2021 年营销成本降低至24万元，说明中创物流有效控制了营销宣传的成本。2018—2021 年中创物流每年投入研发的金额有三百万元左右，占营业收入的比重约为0.06%。中创物流的研发人员数占总员工人数的比重为1%，约为15 名。2019 年中创物流上市后大力发展数智化战略，开发的物流技术项目与其生产服务的相关性较高，能与业务进行高效融合，完善智慧物流建设，以提高运输效率，降低运输成本，进一步加强了中创物流的核心竞争力。

五、数智化下中创物流的价值链成本管理成效与启示

（一）数智化下中创物流的价值链成本管理成效

作为中小型民营物流企业，中创物流能够在短短几年内崭露头角，与其贯彻实行数智化战略以及强大的成本管控能力密不可分。无论是从内部价值链角度，还是从外部价值链角度，中创物流均为传统航运物流企业提供了良好借鉴。中创物流在营运能力和偿债能力方面体现出了较高的水平，如图5 所示。应收账款周转率在2019 年为8.26 次，2020 年变化不大，2021 年上升至11.74 次；资产负债率在2019 年为23.28%，次年略有上升，2021 年上升至43.49%；营运资本从2019 年到2021 年变化不大，基本保持稳定。

图5 中创物流2018—2021 年偿债能力分析

中创物流在行业中持续进步，其他竞争对手既激励了中创物流的发展，也给予了其经验和教训。中创物流同行业企业包括中国外运、华贸物流、新宁物流、中远海运等55 家上市公司，对比指标如表5 所示。中创物流的总市值是37.09亿元，与其他海运物流企业相比体量并不算太大，略低于行业中值水平；但其市盈率为16.73，市净率是1.83，与华贸物流接近，排名在中上游水平；加权净资产收益率排名19，接近行业平均水平。总体来看，中创物流作为民营的中型海运物流企业，其各项财务指标接近物流行业中值水平。

表5 中创物流2021 年同行业财务指标对比

（二）数智化下中创物流的价值链成本管理启示

1.数智化定位是企业取得竞争优势的关键。中创物流充分利用公司核心竞争优势，致力于公司的良性可持续发展。在数智化核心理念下，中创物流积累了管理经验，培养了高水平人才，并始终重视科技赋能，坚持自主开发业务系统，将数智化作为公司的核心竞争力。

2.数智化促进企业在价值链方面建立资源共享的合作优势。价值链成本管理的目标不仅是短期内降低成本，更是建立和保持长期竞争优势前提下的降低成本，从长期实现总成本最优。中创物流的合作联盟关系包括供应商及客户，并在事前、事中、事后各自优化价值链。只有这样才能保持中创物流自身发展特色，降低整体成本，最终建立长期竞争优势。

3.数智化战略对企业价值链成本管理提供支撑。中创物流始终贯彻实行数智化战略，并基于数智化战略实行精益化管理和价值链成本管控。精益化管理是由根据具体业务进行管理转变为以战略为导向进行管理，实行精益化管理的目的在于以最少的资源投入，包括人力、时间、设备及资金，创造出最优质的服务产品，避免在经营活动中出现资源浪费。中创物流作为现代航运物流企业，实施精益化管理可以帮助其减少非增值环节的资源消耗，并降低成本以及提高企业效率。在内部价值链方面，中创物流凭借信息价值链的构建与核算单元的细分，将公司内部管理成本和运维成本保持在较低水平。在外部价值链方面，中创物流铸造了强大的综合信息服务平台，不仅与上游承运商相连接，还与最终客户相连接，并对上游下游乃至全产业链的信息进行收集、分析、处理与整合，以针对性地进行成本控制。