地铁车站自动扶梯安全使用问题研究

张小婵

（江苏城乡建设职业学院公用事业学院，江苏常州 213147）

0 引言

目前我国正在大力发展公共交通，地铁输送乘客因运量大、速度快且相对安全的特点，近年得到了快速发展。地铁车站内乘客在地面及站台间的转移，主要由自动扶梯实现。自动扶梯作为一种方便快捷的运输工具，可以实现大量乘客的快速疏散[1]，在地铁车站中应用得越来越多。我国地铁的客流量大，尤其是大、中城市在客流高峰期，自动扶梯的载客量很大，且乘客中各个年龄段均有覆盖。自动扶梯的结构开放，梯级等运动件直接面向乘客，其在与乘客的互动中，可能出现零部件及运行功能损伤的情况。自动扶梯能否安全运行和使用关系到车站能否安全运营，是非常突出且亟待解决的问题，也是提升地铁服务水平的重要方面。2021年昆明地铁路网（除4 号线外）客伤统计[2]如表1所示。

表1 2021年昆明地铁路网（除4 号线外）客伤统计表

表1 中可见，2021年昆明地铁路网（除4 号线外）的所有客伤事件中，由自动扶梯引起的客伤数量最多，达到68.51%的占比。研究自动扶梯的安全使用，对提升地铁车站的安全运营水平有明显的作用，对乘客的安全出行有非常积极的影响。

1 地铁车站自动扶梯的使用特点

地铁车站自动扶梯应用广泛，一个地铁车站往往设置多台自动扶梯，大型的车站或换乘站投入使用的自动扶梯则更多。自动扶梯工作环境复杂，在客流高峰时负荷大，且连续不间断地工作。自动扶梯由电动机驱动传动系统以实现乘客的位移转移，电动机、运动部件的磨损、生热及疲劳工作等都会影响其使用安全性和寿命。地铁车站出入口的自动扶梯还需经受日晒、雨淋等各种天气影响，遇暴雨时若排水不畅，自动扶梯还会被雨水侵袭、浸泡。

同时，自动扶梯的运行是直接面向乘客的，乘客乘梯时双脚站在自动扶梯的梯级踏板上，手扶于扶手带上，自动扶梯时时与乘客交互；自动扶梯的梯级踏板和扶手带处于循环运动状态，且自动扶梯结构上存在很多间隙，很容易夹持细软的东西，若是夹持乘客的衣物、手、脚或柔软的鞋子等，便会造成非常严重的后果。

自动扶梯的运行环境及结构特点决定了其在乘客使用中容易出现潜在的安全隐患，本文就主要的安全问题进行分析并提出解决方案。

2 地铁车站自动扶梯安全问题分析及解决建议

2.1 自动扶梯扶手带

自动扶梯扶手带在长期使用后，橡胶会变硬变脆，扶手带和支撑扶手带的玻璃夹之间的缝隙增大，扶手带甚至出现左右摇晃的现象。此时乘客握住扶手带，可能使手指被带进扶手带左右两侧的间隙中；儿童手指细小，带进间隙的可能性更大。有些乘客或儿童会有翻越扶手、压靠扶手带、站立不稳等情况出现，导致从扶手带外侧跌落而受伤。同时扶手带与建筑物的夹角处也是危险区域，乘客伸头或伸胳膊等行为都是非常危险的。在自动扶梯两端，在扶手带运动的带动下很容易把乘客带进扶手带与地面的夹角处，造成伤亡事故。

因此，长期使用的扶手带，若扶手带与支撑玻璃夹之间的缝隙过大，要及时更换，不可继续使用。扶手带外侧最好设置护栏[3]，既可以阻止乘客翻越扶手带，也可避免乘客站立不稳摔落扶手外侧而受伤，也可解决扶手与建筑物形成的三角区挤碰乘客伸出的头与身体的问题。同时，地铁要加强自动扶梯的巡视和运营安全维护，也要对乘客进行全面的安全教育。

2.2 自动扶梯梯级相关的间隙

自动扶梯梯级与梯级、梯级与围裙板、梯级与梳齿板之间都存在缝隙，且有相对运动。自动扶梯运行时，乘客不得站立在前后梯级的边缘位置，因为前后梯级之间有上下的相对运动，边缘位置的间隙容易夹持物品。按照有关规范，围裙板与梯级、踏板间任何一侧的水平间隙不应大于4mm，但梯级与围裙板在相对运动中，儿童的软鞋或脚等仍有可能被夹进间隙，造成伤害。

2014年11月16日，杭州一名儿童乘坐自动扶梯时右脚被夹进梯级与围裙板间隙内，导致右脚两脚趾严重受伤。

梯级与梳齿板一直处于相对运动中，梯级与梳齿板接触的凹槽若夹持了坚硬的颗粒物，会造成梳齿或梯级卡崩及损坏，导致自动扶梯无法正常运行；若夹持了乘客的鞋带、裙边等，会拖挟乘客使其摔倒甚至被卡进间隙而受伤。

自动扶梯梯级间隙存在危险的主要原因是间隙及相对运动。所以在自动扶梯的运营维护中，维保单位要认真、负责地按时检修，若出现间隙超出规定的，要及时调整或更换相关零部件，不能抱有任何侥幸心理。同时，要时刻关注是否有坚硬物体（如石头块、乘客掉落的钥匙扣等又小又坚硬的物品）卡进梯级齿槽。在乘客使用自动扶梯时，工作人员尤其要关注老人和儿童的站立姿势、位置，加强安全宣传，让乘客学会自我保护。

2.3 自动扶梯上乘客的站立位置

自动扶梯梯级上标示有黄色警示线，提示乘客勿站在黄色线上，与梯级上的间隙保持距离。对于乘客在梯级上的站立位置，本文从自动扶梯的传动技术方面进行分析。如图1所示，若乘客全部站在梯级的右侧或左侧，那么乘客的重量集中于梯级的一侧，造成梯级驱动链一侧受力过大，另一侧受力较小，导致两侧驱动链的受力、磨损差别大，影响驱动链的使用寿命和梯级的平稳运行。因此，从自动扶梯传动系统的力学方面考虑，乘客选择站立在梯级的中间位置或左右分散站立均是合适的。

图1 梯级和驱动链的结构受力图

2.4 异常情况时紧急停止按钮的使用

自动扶梯的紧急停止按钮是发生紧急情况时的操作按钮，按下紧急停止按钮后，扶梯运动速度减慢直至停止，并不是马上运转速度为零。若已有险情发生，从按下按钮到自动扶梯完全停止的时间里，险情很可能发展甚至更加严重。紧急停止按钮按压之前需要通知乘客抓紧扶手，自动扶梯上若有老人或其他乘客反应缓慢未及时抓紧扶手，很可能摔倒造成新的险情。

自动扶梯的紧急停止按钮主要设置在扶梯两端，中段位置设置的情况较少，若乘坐自动扶梯运行到中段位置发生危险时，中段位置的乘客无法第一时间操作，此时若两端没有工作人员或乘客帮助按压紧急停止按钮，中间位置乘客很难自救。

建议在更多的自动扶梯中段位置设置紧急停止按钮。紧急停止按钮在自动扶梯两端设置的高度不要太贴近地面，以免操作时需要下蹲，影响操作速度。高度设置需考虑紧急情况时快速操作的便捷性。如图2所示，扶梯的紧急停止按钮离地面太近，紧急情况时需下蹲操作，会增加救援时间；如图3所示，紧急停止按钮虽离地面有一定距离，但是与扶手带侧面及扶手带与地面出入口的夹角处距离均比较近，紧急情况下非专业人士操作很可能造成扶手带侧面间隙的夹持及扶手带与地面夹角处的夹持。由此，建议紧急停止按钮既要与地面保持一定距离，也要避开扶手带侧面和扶手带与地面的夹角处。

图2 紧急停止按钮位置图

图3 紧急停止按钮位置图

2.5 自动扶梯卫生及杂物问题

自动扶梯面向乘客运行，乘客身上的细小物品（如手纸、口香糖、小石子或鞋子上沾染的杂物等）掉落于梯级的齿槽中，梯级运行到梳齿板处时，柔软的物体会在交接处撕缠，坚硬的小石子等则可能造成梳齿板与梯级齿槽损坏。

2016年元旦，宁波某商场自动扶梯由于坚硬异物卡在了梳齿板处，导致被卡住的梯级崩坏，梳齿板被顶开翘起。若恰好有乘客站立在此梯级上，很可能造成乘客受伤。

自动扶梯作为公共交通工具，每天有很多乘客使用，基本的卫生工作若做不好，对自动扶梯的安全运行及乘客的健康和安全都是非常不利的。

因此，地铁车站在运营维护中要确保自动扶梯的卫生到位，每天按时进行卫生服务，并需多次检查、清理异物，确保自动扶梯的安全使用。

2.6 自动扶梯运行的培训管理工作

地铁车站的运营管理工作人员在上岗前须经培训，工作人员对自动扶梯的操作要熟练。但是遇到紧急情况时，加上心理的影响，可能无法及时、准确地操作自动扶梯，无法把乘客和地铁车站的损失降到最低。

对此，地铁运营公司要提升工作人员现场处理问题的技能。不仅要求工作人员熟练使用自动扶梯，更要加强紧急问题有效处理能力的提升，并定期开展模拟演练。做到乘客出现危险或自动扶梯运行出现问题时，工作人员能第一时间准确地消除或降低危险[4]。

3 地铁车站自动扶梯安全使用策略总结

地铁车站自动扶梯的结构具有开放性及间隙多的特性，在我国乘客流量大、使用环境复杂的情况下，很容易出现安全问题。因此，需要有针对性地做好各项防护工作，一方面，地铁运营管理人员要加强对自动扶梯的运营管理，包括加强自动扶梯日常的巡视、提升卫生状况、及时处理异物、加强维护和保养并定期检修。若自动扶梯零部件不合格或老旧后，一定要按规定及时更换，防患于未然。同时，要提升工作人员处理紧急问题的技能，提升心理素质，遇事不慌乱，迅速准确地消除危险。另一方面，地铁运营公司要大力宣传和引导乘客安全使用自动扶梯，看护好儿童和老人，对自动扶梯的安全使用方法以多种方式进行宣传，尤其是在地铁站的宣传，也可在老百姓经常接触的网络上进行宣传。

4 结语

我国在自动扶梯的设计方面需要继续提升，国内不少地铁站客流量比国外更大，自动扶梯的使用情况也相对复杂。所以，我国有必要在自动扶梯的设计和应用方面投入更多的研究，吸引优秀的人才为我国自动扶梯的设计和改进做出更多的贡献，实现自动扶梯技术的突破，解决自动扶梯的结构开放性和间隙多的风险，使乘客在出行中安全乘梯，进而促进我国地铁行业的进一步繁荣和发展。