凯迪拉克加码智能驾驶

文 / 吴毓

在纯电动车的年渗透率超过25%后，凯迪拉克没有急于追涨，反而开始重筹加码智能驾驶。

凯迪拉克日前宣布，IQ OS V2.0版正式上线，LYRIQ锐歌用户可以升级更新全新一代Super Cruise超级驾驶辅助系统，解锁“自动变道”、“指令变道”等功能，在智能驾驶的路上再进一步。

与大多数L2自动驾驶系统的功能相近，LYRIQ锐歌搭载的全新一代Super Cruise，同样能引导车辆在单车道内保持居中前行。不同之处在于，在经过认证的高速公路上，后者具备驾驶者双手同时离开方向盘的条件。

值得一提的是，全新一代Super Cruise凭借首创的DMS驾驶员监测系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，整合全速域自适应巡航控制系统和主动安全预警系统等功能，能够为驾驶员带来安全、轻松、智能兼备的体验。

要做到“解放双手”，至少需要三种硬件提供支持。

其一是DMS驾驶员监测系统（Driver Monitoring System），用于评估驾驶者的警觉性，在需要时提醒驾驶者，并在判断危险时施加制动。

其二是高精度地图，用于判断车辆是否行驶在经过验证的公路，厘米级高精度地图与定期的云端更新也必不可少。

其三就是双区电容方向盘，能够精准判定双手的姿势与位置，确保驾驶者能够及时有效地接管车辆。

截至目前，允许驾驶者“放开双手”的车辆并不多见，且它们中的大多数只在时速低于60km/h时的条件下激活。当对手被绑住手脚，能做到“眼睛向前、双手随便”的Super Cruise自然一骑绝尘。

全新一代Super Cruise，在DMS的加持下，延续了“解放双手”的传统，在封闭道路实现辅助驾驶功能，除了自适应巡航和车道居中保持功能外，新增指令变道、自动变道等辅助驾驶功能，实现多条车道的切换。

相对于较为常见的“指令变道”，“自动变道”的智能化更高、使用体验也更好，或者说，其操作车辆的方式，更接近于人类驾驶时的思维逻辑。遇到前方慢车（前车车速较己车预设车速降低超过5km/h），车辆会在判断安全后自主变道，超越慢车，再并回原车道。

但如果仅仅做到这一点，那也不过是“指令变道”的Plus版，而全新一代Super Cruise还有绝活儿：如果车辆判断驶回原车道后仍会进入“低速跟行”状态，则会留在现车道继续行驶；如果判断现有车道出现减速趋势，它还会再次向左侧变道……这一过程的描述虽然复杂，实践却只在转瞬之间。应该说，Super Cruise的实践，已经很接近人类驾驶者的想法。

车道居中行驶这件事，说起来简单，但即使是老司机也很难做到完美：则既要感知车宽及四轮四角位置，也要识别车道宽度与建立基础坐标，还要匹配车辆与车道的位置，特别是在颠簸道路、横风来袭以及暴雨浓雾等视野受限的情况下，仅靠人眼与经验更难实现。

但LYRIQ锐歌在Super Cruise激活时开启的车道居中保持，不是一个人在战斗。它调动摄像头和雷达、高精地图与实时感应的GPS导航协同工作，在车前铺一条虚拟“蓝线”，即使在夜间、大雾、暴雨等恶劣环境下，依然可以“上帝视角”为车辆提供引导。特别是在行经货车时，系统还会微调增加“蓝线”与货车的间距，以减轻重载风压对于己车的影响。

这一次，LYRIQ锐歌升级IQ OS V2.0系统、解锁全新一代Super Cruise辅助驾驶系统，背后隐藏了“软件定义汽车”、“本地化实力”两条暗线，显示了凯迪拉克的前瞻眼光与战略定力。

根据官方表述，“凯迪拉克纯电IQ OS V2.0版本升级”。《汽车人》猜测，其中定有操作系统的优化，可能有地图包的更新、传感器调用的协同，以及人机操作性能和易用性的更新，或许还有云端数据读取的协议升级……总之，硬件布局的优化，为了未来更好地以“软件”拓展LYRIQ锐歌的能力。而类似这样的新功能解锁、用户体验优化，未来一定会成为常态化，且大概率会由OTA完成。

另一方面，凯迪拉克此次重点突出了本地团队、本地验证与本地优化，对于解锁新功能的助力。凯克拉克的用户都知道，Super Cruise的激活，需要车辆行驶在经过验证的道路上。其背后是一公里一公里去实地采集数据，而非简单调用高德或四维图新的数据。

据凯迪拉克数据，Super Cruise已经覆盖中国境内超过35万公里城际高速公路，以及与高速公路相连的城市高架道路（至2022年底）。而交通运输部数据显示，截至2022年底，中国高速公路通车里程是17.7万公里——按照双向测绘（双倍里程）计算，恰好与前述35万公里相符。从时间节点可以看到，凯迪拉克的测绘团队几乎是在“撵着”路面铺装与交通标志安装的进度走。

此外，本地团队还邀请了不同年龄阶段、不同身高/身材比例、不同性别的驾驶者来进行系列验证，让DMS驾驶者监测系统的工作，更符合中国客户的使用习惯，特别是要避免身材矮、眼睛小等特征，以及座垫靠前、椅背后仰等习惯。此前，某款在亚洲研发、搭载DMS系统的主流中级轿车，其工程设计就明显缺乏本地调研与优化，已经出现DMS遇无法识别小眼睛用户的情况，难免出现“车未上市补丁先行”的尴尬。

在3月初，东风汽车启动了史无前例的降价优惠，直接带动一汽-大众、一汽红旗、上汽大众、广汽丰田、长安汽车等车企纷纷跟进。表面看，“降价优惠”是由于国六b临近而快速清仓的战术出击；但在更深层次，则是燃油车面对新能源车市占率不断扩大的战略无奈。

由OpenAI推出的人工智能聊天机器人ChatGPT，因敏捷响应、详细答案以及跨知识领域的能力，而一夜爆红。随后，百度发布基于飞桨深度学习平台的大语言模型“文心一言”，谷歌开放了由LaMDA 提供支持的对话式AI聊天机器人巴德Bard的有限访问权限……谷歌 AI负责人Jeff Dean就表示，OpenAI的发展速度，对于规模更大的谷歌，可能导致重大的“声誉风险”。

降价优惠与人工智能，一是终端市场，一是前瞻科技，但并非全无关联。终端市场的短兵相接，即使暴力也难说野蛮；倒是战略抉择的目光短浅、变革创新的半途而废，才是无声的残酷。

在汽车行业，无论燃油驱动还是纯电驱动，无论语音识别还是驾驶者监控，科技领先、前瞻应用都是表象，其核心都离不开“安心地出行、安全地回来”，离不开“可以信赖的产品与轻松愉快的旅程”。

这是通用汽车研发Super Cruise的初衷，也是凯迪拉克为LYRIQ锐歌升级全新一代Super Cruise系统、开放新功能的目的。正所谓，背灯和月就花阴，已是十年踪迹十年心。

无论燃油驱动还是纯电驱动，无论语音识别还是驾驶者监控，其核心都离不开“安心地出行、安全地回来”，离不开“可以信赖的产品与轻松愉快的旅程”。