阿维塔11单机版扔出王炸

文 / 张敏

阿维塔11首发预售时，曾在10天内赢得5000辆锁单量。而这些订单以顶配居多，以至于平均成交单价超过40万元。

截至3月初，阿维塔11双电机版交付超过4000辆。对于一款豪华SEV而言（车型和售价都非主流消费区间），是非常难得的成绩。

3月24日，阿维塔正式发布阿维塔11单电机版，以更高智价比定义SEV新标杆。其中，单电机长续航版售价31.99万元，单电机超长续航版售价34.99万元。值得一提的是，阿维塔11单电机版在硬件上同样支持城区及高速NCA功能，与双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。

在传承双电机版本优势基础上，阿维塔11单电机版最长续航达705km（CLTC），助力无焦虑出行；搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，动力同样从容澎湃。

当新能源产品做到30万元以上时，堆料的边际效应就相对下降了，品牌和产品辨识度成为重要的消费决策依据。作为一款“情感智能电动汽车”，阿维塔11是首款全系搭载HI华为全栈智能解决方案的车型，其智驾水平远超同级；而单电机版车型更是在智能硬件水准上，做到“标配即满配”。

这让阿维塔携手华为构建的品牌护城河清晰可见。

体验“地表最强智驾”

阿维塔的高阶智能不止体现在纸面能力上。随着城区NCA的成功落地，阿维塔11完善了其位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

3月9日，阿维塔科技宣布，在上海、深圳，向消费者提供智驾导航的试驾体验活动，而广州、重庆也将随后跟进。阿维塔通过一场面向用户大规模试驾，开创了中国首个颠覆式极“智”用车体验。

《汽车人》参加的就是阿维塔11单电机版深圳城区的试驾活动。从理论上看，NCA模式只须告知车机目的地，接着拨动巡航拨杆，就可以一键驶向目的地。因为道路修缮等原因，三十多公里的测试，全程人为介入不过两三次，

老实说，第一次开这种车，一定被阿维塔的“老司机”风格惊住了。周五傍晚的深圳街头，车流拥挤，更有多个Y型路口汇入等诸多复杂场景，一不留神就开错了路。

在密集车流中被其他车辆压速时，阿维塔11瞄准机会果断变道超车，先提速再降速，与前后车保持安全距离。并线时系列动作干脆利索，对后车无影响。

当从匝道驶入高速主路时，阿维塔选择了外侧车道；如果前方有车辆需要驶出主路，阿维塔则优先向内并线，从而减少二次并道操作。

在城区十字路口无依托左转时，阿维塔11可以“边开边看”，如果直行对向车距离远、速度慢，就直接快速通过；若判断出对方想快速通过十字路口，阿维塔就滑行慢转等待，看起来对路权和行驶优先级的理解，比很多人类司机都强得多。

在通过隧道时，很明显看到光线亮度出现了显著变化。在前方车辆紧急刹车时，阿维塔智驾系统敏感地捕捉到了前方“不对劲”，迅速提前采取减速制动措施，避免了一场连环追尾。

这得益于阿维塔11强大的激光雷达系统，34颗智驾传感器具备全融合感知能力，因此不受光线变化的影响。并且，阿维塔11摄像头还支持HDR高动态范围算法，能够最大程度“看见”从亮到暗的范围。在此基础上，阿维塔11这种随机应变，不给他人添麻烦，自己也能行云流水地操作，简直太慕了。

而一键遥控泊车，很多车型都有类似功能，差别在于适用场景的宽泛度。在狭窄复杂、需要调整多次的地下车库泊位，甚至停好车司机都很难下来的时候，先下来用手机一键确认，不同场景下，阿维塔11同样很老练地多次调整。

我们观察到，阿维塔11很聪明地利用了通道横向空间，预先将车头偏转一个角度，然后再反打方向，并且边打方向边倒车，行云流水地完成泊车全过程。中间过程没有一丝犹豫，停好后还闪了一下灯。

无论NCA，还是智能泊车，阿维塔11都展现出敏锐感知和场景匹配能力，很好地解决了用户停车难、下车难、寻车难的困扰，不仅反映了其硬件功能的强大，更反映了其自学习算法的成熟。

虽然操作层面极其简单，但后台算法融合了感知、行为预测、交互决策博弈、安全控制等驾驶逻辑，说起来很复杂。

对于层出不穷的长尾场景，阿维塔11采取了类人控制算法和博弈算法，并在丰富场景库的基础上持续优化算法。这样，每一辆阿维塔11都能够享受到AI持续学习的成果，让车辆越开越聪明。

在交通环境十分复杂的深圳市区，我们体验到的丝滑智驾表现，信息的一览无余，背后的软硬件架构相当复杂，但对于驾驶者来说，只须拨两下档杆（开启NCA）就可以实现从A点到B点的全程辅助驾驶。

阿维塔11的智驾体验，即便驶出NCA预制的高精地图范围，其全融合感知和计算能力，其驾驶水平没有下降。阿维塔11驾驶风格的稳定和成熟，可以称得上碾压对手的存在。

智能电动汽车的造车思路

阿维塔11“地表最强智驾”的硬核实力，源于强大的技术支撑。

技术角度上，阿维塔在业内率先做到了智驾优先级高于人驾。34颗智驾传感器，特别是三颗激光雷达的加持，构建起4层感知防护体系。

基于360°全方位感知能力和高性能智能驾驶计算平台的全融合感知算法，阿维塔11城区NCA智驾领航实现了无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖。

相对于阿维塔11当初预售时，单电机版的智驾软件发展到新阶段，其背后依赖于华为自动驾驶能力的精进。

阿维塔凭借NCA的高阶智驾能力，将智驾能力拓展到全国大范围高速路和主要一二线城市。

目前，绝大多数主机厂的智驾系统采取传统供应模式，即二级供应商提供传感器，一级供应商提供功能组件，特别是包含将传感器数据预处理软件封装（对于激光雷达这种大量数据传感器尤为重要），由主机厂匹配自动驾驶算法。

做AI系统的工程师都期望，软硬件“出自同一只手“，这样带来的系统兼容性、调试便利和升级潜力都是最佳的。但至少在汽车自动驾驶领域很难做到，原因是车企不放心让某个供应商一家独大，掌控所有相关知识产权。

而阿维塔以CHN合作模式，即三家出资和技术入股，打破了战略互信的难题，为全栈解决方案“系出同源“扫清障碍。

传感器到算力平台“全栈自研”的好处显而易见。阿维塔11搭载了基于华为新一代ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统，其所搭载的包含3颗半固态激光雷达、毫米波雷达、摄像头等34个传感器的组合，数据接收端的预处理软件，与算力平台上运行的自动驾驶软件，进行数据接驳，是由同一家供应商（华为）负责，令人生畏的跨公司、跨平台（预处理软件与主软件非同一平台）的协调任务，也无须面对。

阿维塔避免了“组装机”的路数，在全球首个获得ISO 26262功能安全管理认证证书的智能驾驶计算平台上部署软件能力，至少在自动驾驶领域实现了“品牌机”架构。

阿维塔的品牌护城河清晰可见。阿维塔11是首款全系搭载HI华为全栈智能解决方案的车型，其智驾水平远超同级；而单电机版车型更是在智能硬件水准上，做到“标配即满配”。

先进架构体系的先天优势

阿维塔11单电机版取消了前桥电机，搭载华为后置电机，最高车速可超200km/h；依旧匹配宁德时代90.38kW·h或116.79kW·h三元锂电池组，全系标配的大功率快充可实现10分钟200公里的补能效率。由于车辆的整备质量更轻，续航提升至600km和705km。

此外，在内外饰设计上，单电机版与双电机版几乎无异，并依然可选装智能感应电动门及四座版本。

基于华为高性能智能驾驶计算平台，阿维塔实行软硬件解耦，将E-E架构、中间层和应用层各自相对独立。这样可以很方便地进行跨平台部署。

而且，软硬解耦还让OTA变得容易，阿维塔因此能实现高频次软件更新，能力迭代升级的速度很快。比如NCA能力，阿维塔能够以两三个月更新一次的频率刷新。

阿维塔的高算力平台，在能效方面做到了领先的端到端1Tops/W的高能效（业界一般为0.6Tops/W）。

如此，同等算力下阿维塔计算平台功耗更低，提升了电子元器件的可靠性，无须部署水冷等散热措施，因此更节能、续航更远。

通过智驾平台的软硬一体化，阿维塔内核调度时延低于10us，端到端自动驾驶带来小于200ms的低时延。这无疑大大强化了自动驾驶的反应速度，提升安全。

伴随着阿维塔11单电机版上市，阿维塔11全系迎来首次用户端OTA推送，涵盖RPA遥控泊车推送、惊喜生日彩蛋、覆盖更广的语音车辆控制、更全情景模式、仪表TBT导航信息显示、座椅礼让开关等功能，为用户带来常用常新、永不过时的智能出行体验。

在华为HI全套加持下，阿维塔11单电机版引领行业迈向体系化时代。所有阿维塔产品，都将持续共享软件迭代的成果。这也是先进架构体系的先天优势所在。

科技不该成为少数人的狂欢。价格更实惠，智驾能力更出众，阿维塔11单电机版为消费者带来满满的“智价比”诚意，让高阶智驾不再是少数人才能享受的特权。

当智驾走向平权，阿维塔扔出这一王炸，对于同级竞品无疑是降维打击，在加速SEV赛道内卷同时，也推动汽车出行迈向全民智驾时代。