降价不能带来销量，但可以打击对手？

郑宇

今年1月开启、3月爆发的汽车价格战虽然仍未彻底落幕，但已经不再受到广泛关注。不过，这场价格战的后遗症，却开始显现。

近日，乘联会公布了2023年3月汽车市场的产销数据。3月乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3％。从数据来看，轰轰烈烈的价格战并没有带来预期的销量暴涨。

理想汽车CEO李想曾说：“降价可能不能带来销量，但可以打击对手。”情况正是如此吗？

1月6日，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，最高官降达到4.8万元。其降价效果立竿见影，有媒体报道称，特斯拉在降价后三天内获得超3万新车订单。1月，在多数车企月销量同比下滑的背景下，特斯拉中国产汽车销量6.6万辆，同比增长10.3％。

而随后降价的小鹏、问界、零跑等不仅未迎来增长，反而进一步下跌。数据显示，1月，小鹏汽车销量为5218辆，环比、同比跌幅都超过了50％；问界销量4475辆，环比下降55.88％；零跑汽车交付仅1139辆，环比同比均大幅下降超过80％。

3月初开启的燃油车降价潮也是如此。3月，雪铁龙C6、标致508L在湖北分别推出政企综合合计高达9万元、4万元的补贴。乘联会数据显示，3月雪铁龙C6销量由2月的103辆猛增至1259辆，同比增长436％，超过该车型过去8个月销量总和；标致508L由2月的117辆增长至1064辆。

不过，几款车型单月高速增长的效果依旧有限，拥有东风雪铁龙和东风标致品牌的神龙汽车3月销量为10100辆，环比增长86.2％，同比却下跌6.9％。

领头降价、备受关注的企业尚且如此，跟风的自然也没有收获什么惊喜。除了一汽-大众、上汽大众、一汽丰田实现同比增长外，3月广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产均出现了两位数下滑，上汽通用也同比下滑7.1％。

从3月的销量表现来看，轰轰烈烈的价格战似乎并没有达到预期的效果。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，湖北这轮强力举措短期内有助于销量的提升，长期来看又势必会归于平静。

与燃油车增长动力不足的形势相比，新能源汽车回血了不少。经历了1月的销量崩盘之后，新能源汽车市场逐渐缓过一口气。

3月，比亚迪以超20万辆的成绩蝉联销冠，销量同比增长97.45％；广汽埃安和理想汽车分别实现4万辆和2.08万辆交付，同比分别增长97％和88.7％；蔚来交付新车10378辆，同比增长3.9％；极氪交付6663辆，同比增长271％。

或许是销量大幅增长给了这些品牌信心，同时为了应對大量消费者的观望情绪，理想汽车第一个推出了保价政策，承诺自即日起至3月31日，通过理想汽车官方渠道定购理想L系（理想L7、理想L8、理想L9），自定购日起90天内如果降价将返还差价。

理想汽车这一策略引起了多个品牌的跟进，极氪、腾势、哪吒、零跑、极狐等紧随其后，宣称未来90天甚至120天内不降价，否则返还差价。4月13日刚上市的魏牌新旗舰蓝山DHT-PHEV更是推出了超长保价期，官方保价至2023年12月31日。长城旗下另一品牌坦克同样承诺，保价期至2023年12月31日。

疯狂内卷令原本利润就薄弱的诸多车企雪上加霜。崔东树表示，目前新能源车很难赚钱，许多大型车企都依靠燃油车利润支撑新能源车发展，纯粹的新能源车品牌大都处在亏损期。对于大型车企来说，稳住燃油车销量的同时加强新能源车技术创新，才能赢得主动。

就在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛上，多位车企负责人表示竞争格局下企业有多重困难，呼吁政府给予补贴。工信部原部长、现任全国政协经济委员会副主任苗圩表示：“新能源汽车免购置税原定是执行到今年年底，考虑今年我们国家的经济状况，考虑到我们要更加大力度地刺激消费，所以我个人倒是主张如果可以的话再延续一段时间。”

在业内人士看来，短期内“以价换量”的确会带来销量的增长，但长期来看价格战则是一把双刃剑。不过也有专家表示，经过价格战的洗礼，企业才能变得更加强大。

而在这场降价与保价的博弈之间，更多的弱势品牌将提前迎来“生死大考”。