VIP请坐好智己LS7

加文刘

从差不多10年前开始，“零重力座椅”就开始在汽车上出现了，但我坐过几个所谓的零重力座椅，都基本上是吹得比实际效果要厉害。然后我就去查了查这个概念到底是哪儿来的。其实这个概念并不是NASA直接提出来的，而是NASA有一篇论文，基于宇航员在失重模式下自然呈现的姿态，提出了中性身体姿势（neutral body posture， NBP）的概念，只要能保持这个姿态，肌肉就不会处于紧张状态，身体各个部位都能足够舒适。这个体态有一个很重要的指标，就是躯干和大腿要呈128度（±7度）。不知道我以前坐过的觉得比较一般的座椅是不是角度不够大，不过智己LS7这个达到了121度的座椅，我坐着的确挺舒服。对了，它还有一个可以接近躺平的模式，靠背角度可以达到155度。

其实在我刚看到LS7这个座椅设计的时候，还跟同事有过一些讨论，就是这个座椅到底适合什么样的用车场景。最常见的那肯定是满足商务需求了：这里坐的是一个老板，前面开车的是司机。我还记得我几年前开过沃尔沃S90的3座版，只要你坐在驾驶位，就妥妥的是一司机，后排不管谁坐，都跟你有级别上的差距。LS7这个就好不少，毕竟副驾这个椅子不是一直收起来的。它还有另外一个使用场景就是三口之家，爸爸开车，妈妈坐后排，左边是小朋友的儿童座椅。在这个场景下，解决了一个困扰很多男性司机的问题，那就是只要你让家里的“领导”舒舒服服地坐在那里，她肯定不会再叨叨你开车了。

为了达到这个目标，智己可以说是很下本了，首先这4个座椅就是完全不同的4个骨架，4个座椅都得重新设计开模。而且它有一个长达1955毫米的滑轨，这些都是为了后排零重力座椅服务的。不过这样做也有一个缺点，那就是为了使副驾驶座位可以完全收平，副驾驶座椅的舒适性肯定是不如主驾驶的。实际体验下来，LS7的副驾驶座椅由于护翼比较小，侧向包裹感要比驾驶位差一些，不过倒也没有什么特别明显的体验不同。

LS7的另外一个卖点是为“星瀑冰感”的前挡风玻璃，面积超过2平方米，让我一个在上海一周多没怎么见过太阳的人觉得心情好极了。它这个读起来比较拗口的名字有两层含义，星瀑是说它大，晚上抬头就能看星星，“冰感”是说它避免了很多用类似设计的车型都会出现的很晒很热的通病，因为采用了三层镀银技术，总能量通过率透明区38.4%，非透明区15.5%。在早春的云南，气温20多摄氏度，晴天正午的时候，车内的确没有“晒”的感觉，不知道到了夏天体验会是怎么样。

LS7第三个卖点就是他们一直引以为豪的驾驶品质了，LS7的电驱、底盘等部件跟L7共享了很多零部件，差不多可以理解为LS7是一个升高底盘版的L7，但是LS7没有后轮转向，我問了智己的工程师，他们的回答是布置空间不够，他们在空气悬架和后轮转向之间选择了空气悬架。然后轴距3060毫米的LS7转弯直径差不多是12.3米，也是一个可以接受的成绩。不过这一套单腔室空气悬架的调校还不是很完美，对一些细碎震动的过滤比较一般，行驶在省道上面可以明显感觉到传到车内的路面颠簸。

LS7可选半辐式或圆形方向盘。厂方鼓励车主使用半辐，他们默认的选项就是这个，如果试驾后觉得不喜欢，可以更换成圆形方向盘。这个名为“YAK”的半辐式方向盘手感第一时间需要适应，我在开了几十公里之后适应了这种操作方式，不过由于半辐式的转向比没有做出调整，在过比较急的弯的时候，我凭借驾驶经验下意识觉得使用一定的角度它能入弯，但实际它需要一个更大的角度，这个是需要车主去适应的。

目前智己LS7已经上市了，电池有90千瓦时、100千瓦时三元锂电池两个选择，100千瓦时的版本CLTC综合续航里程可以达到625公里（四驱）和660公里（后驱），峰值功率和扭矩分别是578马力/725牛·米（四驱）、340马力/475牛·米（后驱）。实际驾驶下来，高速加部分城市使用环境的时候，我们开的100千瓦时四驱版在标准模式、空调开启的情况下平均电耗大概在21-23千瓦时/百公里左右，比理论数值还是高不少，不知道他们在后续更新时会不会对电耗问题进行一些优化。智己还会在今年下半年推出一款77千瓦时的纯享后驱版，价格会拉到30万元出头的区间，还是很香的。