红牛独走与阿隆索旋风

金木

巴林站排位赛成绩符合大部分媒体记者的赛前预期。红牛和法拉利分别包揽前两排，阿隆索凭借出色发挥，取得第5位发车，梅赛德斯两强紧随其后。带伤上阵的斯特罗尔取得第8名。

由于正赛速度不如红牛，法拉利车手勒克莱尔在排位赛Q3只做一个冲刺圈，试图用一套全新软胎，在正赛向红牛发起进攻。勒克莱尔出色完成任务，正赛从第3位发车。正赛第一圈，勒克莱尔凭借新胎优势，起步阶段超越佩雷斯取得第2名，在比赛初期给了红牛一定压力。

红牛车手维斯塔潘从第1圈的4号弯开始，就进入了保胎模式。使用软胎的维斯塔潘只要在比赛第一阶段建立3秒以上的领先优势，就能阻止勒克莱尔通过早进站翻盘。法拉利试图在比赛第一阶段紧追红牛，但赛车每圈慢0.5-0.6秒，因轮胎衰竭在13圈进站更换硬胎。

虽然佩雷斯的赛车更快，但是无法对法拉利完成超越。佩雷斯比勒克莱尔多跑了四圈才进站更换软胎。利用轮胎优势，在比赛第25圈超越勒克莱尔。有趣的是，赛场上只有红牛和威廉姆斯可以在比赛前半段使用两套软胎，其他车队只能采用软胎换硬胎的策略。顺带一提，长距离速度方面，软胎相比硬胎有0.5-0.6秒的优势。中性胎的单圈速度较慢，耐磨性能也远不如硬胎，所以少有车队在正赛使用中性胎。

红牛车队在周五练习赛时赛车出现平衡不佳。周五夜间车队工程师对赛车设置进行调整之后，周六上午进行的第三次练习赛中，红牛车队使用了两套硬胎中的一套。这就意味着红牛在周六就已经定下了周日正赛策略。红牛有信心在比赛第二段建立15秒以上的领先优势，保证比賽后段即便出动安全车，维斯塔潘也能稳稳取得冠军。拥有稳定下压力的红牛赛车，能尽可能降低轮胎滑动，控制轮胎升温就能控制轮胎损耗，让软胎寿命比其他车队的硬胎更长。

由于红牛赛车可以轻松达到目标单圈速度，轮胎消耗也优于其他九支车队。正赛中，红牛车队要求维斯塔潘尝试多种赛车模式，仿佛将赛场变成了测试场。即使红牛为保护轮胎选择比较注重正赛的调校，还是能在排位赛轻松战胜法拉利等其他车队。在本场比赛中，红牛几乎没有任何丢失冠军的可能，也难怪其他车队已经将领奖台作为赛季目标。

巴林季前测试中，阿斯顿 · 马丁的正赛模拟表现相当出色。只要稍稍降速保护轮胎，AMR23赛车在行驶一段里程之后甚至还有提速空间。

揭幕战巴林正赛中，阿隆索在绝对速度方面不如红牛，但保胎能力优于法拉利和梅赛德斯，与季前测试表现一致。阿斯顿 · 马丁的比赛策略是尽可能保护轮胎延长比赛前两段，把优势集中到比赛最后一段。

为了防止被阿隆索利用早进站反超，梅赛德斯车队命令汉密尔顿在第30圈进站。此时，汉密尔顿明确表示硬胎仍有余量。然而，阿斯顿 · 马丁车手斯特罗尔趁机进站，成功超越拉塞尔，打了梅赛德斯一个措手不及，也让汉密尔顿的早进站毫无意义。如果梅赛德斯策略组成功破译阿斯顿 · 马丁的策略，那么失去轮胎优势的阿隆索很可能无法在短时间内超越汉密尔顿，拉塞尔甚至能拉开与斯特罗尔之间的距离。现在看来，前梅赛德斯首席策略师詹姆斯 · 沃尔斯离开车队之后，梅赛德斯策略组水平下降已是不争事实。

由于阿斯顿 · 马丁的赛车极速不如对手，阿隆索的两次超越显得来之不易。阿隆索第一次尝试在4号弯超越汉密尔顿，领先进弯之后在弯心稍稍减速，打算挡住汉密尔顿走交叉线的想法，没想到汉密尔顿已经进了内线，出弯时处在赛道脏侧引起后轮打滑，再次被汉密尔顿反超。第二次尝试超越汉密尔顿时，阿隆索在9号弯靠外线行驶，吸引汉密尔顿封住外线的同时，挤到内线与对手并排，此时汉密尔顿再想防守为时已晚。

阿隆索超越赛恩斯时，赛恩斯在10号弯守住内线，阿隆索决定走外线重视出弯加速。虽然阿斯顿 · 马丁在极速表现上不如法拉利，但还是靠出弯牵引力在11号弯成功超越对手，拿到第3名的好成绩。

由于比赛开始前法拉利工作人员在起跑线挪动赛恩斯赛车时不慎磕坏分流器，赛车损伤也加剧了正赛轮胎磨损，赛恩斯可谓输在了起跑线前。勒克莱尔在赛后采访时表示，如果赛车没有因为动力单元电控问题退赛，阿隆索也能在比赛末段威胁到自己的第3名。未来的比赛看点将是两届世界冠军阿隆索对抗两台法拉利赛车。

去年，梅赛德斯车队的W13赛车只在巴西站由拉塞尔取得一胜，制造商排名也仅仅收获第3名。今年的W14赛车将继续采用零侧厢设计理念，由于赛车尾部下压力有限，汉密尔顿和拉塞尔仅在揭幕战取得第5和第7名。

汉密尔顿赛后在接受BBC 5号广播电台节目“方格旗”采访时提到，去年已经告知车队赛车存在的具体问题，梅赛德斯应该解释一下为何没有听取车手意见。汉密尔顿说：“我们在人生中驾驶过大量赛车，清楚赛车需要什么以及不需要什么。既然车队没有听取意见，也没有达到目标，那么就必须承认并努力追赶。”

去年W13赛车升级主要围绕解决海豚跳问题，性能升级比较有限。季前测试中，两位车手表示W14已经基本解决海豚跳问题，让梅赛德斯车队对2023赛季的表现比较乐观。然而在巴林站结束后，车队才意识到W14的空气动力学表现远不及顶级车队。巴林站上，汉密尔顿始终强调赛车操控困难，缺乏基本的平衡性。

梅赛德斯车队经理托托 · 沃尔夫也改口称，车队在开发方向上必须做出调整，才能获得令人满意的提升。汉密尔顿也相信，只要车队团结一致，找出赛车弯道平衡性问题的解决方案，一定能重回争冠行列。即使去年没有找到正确前进方向，也不意味着今年梅赛德斯一定会失败。

阿斯顿 · 马丁AMR23赛车使用了来自梅赛德斯的大量机械部件，包括发动机、变速箱以及后悬架。从侧面说明梅赛德斯在本赛季修改赛车理念，有机会找回失去的速度，就像今年阿斯顿 · 马丁做到的那样。阿斯顿 · 马丁赛车变快的功臣是来自红牛的前空气动力学主管丹 · 法洛斯。红牛顾问马尔科博士认为，法洛斯在AMR23赛车上复制了去年红牛赛车的理念，很难相信他只靠记忆就带走了大量关键细节。

梅赛德斯车队经理托托 · 沃尔夫也认为，技术总监法洛斯的到来让今年的阿斯顿 · 马丁赛车比去年足足快了两秒，要知道它们去年在排位赛只取得了第17和19名。斯特罗尔在双手和脚趾骨折的前提下，还能在拉塞尔之前完赛，也从侧面证明赛车十分优秀。

不过，托托 · 沃尔夫本人却对阿斯顿 · 马丁的进步持乐观态度，因为他投资了阿斯顿 · 马丁公司。巴林大奖赛结束之后，阿斯顿 · 马丁的股价上升了15%。托托 · 沃尔夫笑着表示：“希望对手公司股价继续上涨。”