雷克萨斯RZ线控转向是未来

金木

雷克萨斯RX的车身长度为4805毫米，尺寸在NX和RX之间。RZ在车身刚性和轻量化方面都进行了特殊设计，NVH方面雷克萨斯也进行了彻底优化。

无论是燃油、混动还是纯电车型，雷克萨斯的开发理念是一致的。去掉发动机之后，纯电车型行驶时更加安静，但也会让原本难以注意的噪声更加明显。因此，雷克萨斯工程师对噪声控制进行优化，实现比混动车型更好的静谧性。

赛道体验中，RZ动力输出强劲且稳健，不会让人产生不适感，与雷克萨斯跑车的动力输出方式很接近。而最让人惊喜的是RZ的弯道表现，DIRECT4四驱系统可以无级调整前后轴动力，转弯时前轮输出动力，出弯时逐渐将动力转移到后轮。RZ即使用较快的速度进弯，四条轮胎也能始终紧抓地面，不会发生转向不足的现象，这对一辆SUV来说十分难得。

雷克萨斯RZ除了已经发售的机械转向搭配圆形方向盘之外，还开发了线控转向搭配异形方向盘的版本。雷克萨斯将异形方向盘称作“One Motion Grip”，也就是“一气呵成”。由于方向盘与轮胎之间没有机械连接，转向比可以任意进行设置。在低速行驶时，RZ的可用转向角度仅为150度。也就是说在任何速度下，驾驶员始终可以用双手握住“操纵杆”，实现低速状态下挪车方便，高速行驶时更稳定。与此同时，线控转向系统通过模拟震动传达路面信息，保证安全性和驾驶乐趣。

赛道体验中，驾驶者需要依赖直觉，而不是通过调整转向角度来实现过弯，这样多少会让人有一些眩晕感。完成转向动作类似于用手柄操作赛车游戏，但经过一段时间适应，驾驶者很快就能体验到线控转向系统的便利性。

雷克萨斯RZ的线控转向系统是与丰田bZ4X共同开发的，系统由供应商捷太格特提供。2013年，英菲尼迪Q50采用的DAS系统来自KYB。为保证安全，Q50保留了机械转向轴，在线控转向系统失效时，通过离合器切换机械结构。同样为了保证安全，RZ的转向系统各个部件均有一套备份。雷克萨斯还设计了一套备用电源，保证车辆在断电时转向系统仍能正常工作。

在研发新技术方面，雷克萨斯抢了先机。雷克萨斯开发线控转向系统的目的是为辅助驾驶做准备。“操纵杆”可以在自动驾驶状态自动收纳，需要时再伸出。即使暂时无法实现L3以上自动驾驶，收纳形态本身也能成为车企新卖点。德国供应商舍弗勒也在开发线控转向技术，预计从2025年开始少量供应量产车，或将于2026-2027年开始批量生产。中国造车新势力最快将在今年下半年实装线控转向。根据供应商预测，2025年之后将出现提供自动收纳方向盘功能的车型。近日，雷克萨斯在法国南部小镇举办的试驾会上，邀请世界各国媒体公路体验线控转向版RZ，显然这套系统的完成度相当接近量产。遗憾的是，目前雷克萨斯尚未决定是否发售线控转向版RZ。

雷克萨斯在说明会上并未提及RZ的动力和电池信息，据悉进口RZ的真实续航表现优于国产丰田bZ4X。RZ使用71.4千瓦时电池，搭配18英寸轮胎可以实现CLTC续航里程520公里，已经超出了开发目标值的450公里。量產版RZ只采用传统转向技术和圆形方向盘，方向盘圈数为三圈，与半圈不到的线控转向版体验差距较大。

雷克萨斯RZ的产品完成度放在世界市场来看，和豪华品牌纯电车型站在同一水平线上。虽然没有L2级导航辅助驾驶的车型在中国新能源市场占据主流，但是对于高端豪华市场来说，没有适应中国路况的导航辅助驾驶，几乎等同于产品力缺失。如果雷克萨斯成功将线控转向版RZ引入国内，对喜爱尝鲜的中国消费者来说，RZ有其独特价值。