2024款日产GT-R改款永无止境

金木

2007年R35 GT-R發布之后，2014年首次推出了NISMO版。自此之后，R35分成了追求极致赛道性能的NISMO和日常驾驶的普通版两条产品线。

2024款车型的共同目标是“有驾驶乐趣的同时，绝对速度快”。普通版追求“让整体平衡向更高次元迈进”，NISMO版则是“最强牵引力专家”。川口特意补充，普通版将成为R35车型有史以来驾驶感受最好的车型。

机械方面，NISMO增加了前机械式LSD，并且四驱电子系统也进行了配套优化升级。以前GT-R主要将动力传递到后轮，不然会因为车头荷重较小导致打滑。牵引力和下压力的提高，让新GT-R能将动力更合理地分配到前轮。NISMO版的减震器也进行了重新调校，能更大限度发挥轮胎性能。

为了提升空气动力学性能，NISMO和普通版都改进了前后保险杠，尾翼和外观细节也进行了调整。GT-R NISMO的车头设计改成了水平方向，让姿态更为鲜明。中网开口面积缩小，但是散热风量保持不变，意味着在保证散热水平不变的前提下降低空气阻力。

增加新的标志性LED日行灯，创造了只属于新款GT-R的设计语言。该设计还有横向疏导气流并降低阻力的作用。保险杠两侧的风刀形状更为明显，在轮胎外侧制造涡流，把轮毂中间的空气吸出来，以此降低升力。

尾部设计方面，重点是保险杠两侧突出车尾。尾厢上方也设计了凸起，和鸭尾的作用类似，可以减少车尾乱流，同样有降低阻力的作用。

鹅颈大尾翼是此次新款GT-R NISMO的特点。这一形状和SUPER GT GT500赛车尾翼类似，尾厢后方伸出的尾翼支架被固定在上方。换言之，尾翼下方没有多余部分的话，空气动力学效率会更高。新款GT-RNISMO整体增加了多达13%的下压力。

新款GT-R装备了Recaro开发的新款碳纤维座椅，椅垫分区支撑人体，提升了舒适性。座椅采用碳纤维骨架，和前代相比重量没有增加的同时，座椅刚性提升了50%。

川口认为，座椅的横向刚性强，弯道中能更好支撑车手身体，那么车手就能更加集中注意力在方向盘操作上，驾驶车辆就能变得更加顺畅。

普通版的空气动力学升级点和NISMO版大体相同。本次的最大亮点是日产终于调整了自2007年至今保持不变的普通版尾翼设计。相比前代车型，新款车型的尾翼稍有延长和加宽，更大的尾翼自然增加了下压力，并且安装位置稍稍后移，微微降低了因阻力而产生的升力。即使是普通版，相对之前版本的下压力增加幅度也达到了10%。

排气可能是新款GT-R技术开发最为复杂的地方。新款排气在不牺牲动力的情况下，通过了非常严苛的噪音法规，与此同时还能实现极具魄力的声音效果。排气采用了分叉结构，一般来说，降低排气音量的方法是加长排气管，通过增加排气管容积的方式降低音量。但是这样做会降低气体流速，发动机功率也会因此降低。所以降低排气管音量，会让跑车GT-R的声浪不再那么好听。

日产重新设计的排气管采用了分叉结构，左侧是密闭构造的消音室，解决了噪音问题。通过在排气分叉的位置大量制造涡流，在加速状态下能够发出涡喷发动机的声浪。日产为GT-R新设计的排气不仅没有降低性能，甚至还提升了声音质感。不过根据2024款NISMO的现场试驾视频来看，排气音量的确有所降低，没有之前的GT-R那么高亢嘹亮了。

最高速改装大师，Top Secret老板永田也参加了新款R35发布会。他认为2024款GT-R除了进气格栅变成长方形之外，还增加了导流翼片设计，车头设计和R34非常相似，整体设计上回归了老款。新款R35外观更酷，入手之后会设计一套搭配2024款的全新外观套件。

在永田看来，车尾的钣金变化非常大，和现款完全不同。特别是后扩散器改回了08款样式，排气管分叉的地方也粗了很多。

由于上一代的重点是发动机升级，新款GT-R对发动机部分没有做任何调整。合理推测，既然本次升级重点是下压力，那么下一个年度款GT-R很可能将悬架和轮胎作为升级重心。

已经销售了16年的R35 GT-R，再次通过噪音法规成功延续生命周期。日产也不清楚，也不会明确说明，R35是否还会继续卖下去，再卖多久。川口希望GT-R能卖到“即使日产造出来，也没有人买为止”。

考虑到日产新跑车要靠抽签才能决定购买资格，只要有想买最终版R35收藏或投资的客户，日产R35的故事就能继续讲下去。