来自未来

肖忘书

或许是因为过去三年里积压了太多的产能和購买力，国产车在2023年突然迎来了属于自己的“寒武纪大爆发”。在这一时刻登场的高合HiPhi Z，并没有被淹没在茫茫车海之中。如果你被它的赛博风迷住，并亲自开上一阵，你很快就会明白这台车到底妙在哪里。

在登车之前，我就已经对高合HiPhi Z提起了十二分兴趣。你大可以把“来自未来的豪华纯电超跑GT”里的所有前缀都去掉，只认准它是一辆GT就好。虽然国内鲜有品牌涉足GT领域，但并不代表大家不喜欢。保时捷Panamera、玛莎拉蒂 Gran Turismo、宝马6系GT，每款进口GT都有大量的拥趸。在我看来，高合HiPhi Z敢于闯入一片真空地带，而不是切入最稳妥的热门赛道，已经称得上是一位勇士了。

如果你喜欢流体力学那一套的传统设计脉络，看到HiPhi Z时必然会有点吃不消。官方给它的设定是“数字GT”，整车从内到外也加了很多科幻主义的元素。比如从HiPhi X时代就具备的ISD智能交互灯和PML可编程大灯，以及能起到保护作用的软性轮圈嵌件。内饰中的中控屏，变成了装有机械臂的HiPhi Bot机器人。

“数字”的浓度挺足，下面就要测测“GT”的含量了。HiPhiZ的整个姿态是非常低趴、战斗的，在做到2018毫米车宽的同时，又把车高压低到了1439毫米。而且它的两个版本都是双电机车型，3.8秒即可完成零百加速。看一眼你就能明显感觉到，它对加速有一种原始的渴望。

这辆车在赛道上的表现，可以用又快又稳来形容。大电池配双电机，几乎注定了HiPhi Z具备低重心和强推背感的优势。但让我稍感意外的是：它的整个动态体验，都高度契合我们对GT的认知。

HiPhi Z的整个底子，和当年的“纯电SUV天花板”HiPhi X一脉同宗。但它一改前者的舒适取向，哪怕是装备着空气悬架，底盘性格也透露着“柔中带刚”的智慧——这一点应该归功于CDC连续阻尼可调避震。而且因为多出了后轮主动转向技术，它在高速状态下完成转向或超车也精准从容。对于一辆高质量GT而言，丰沛动力和优雅姿态是缺一不可的。

但是有得必有舍。为了表达性能主张，HiPhi Z不得不在舒适性上做出一些让步。比如它虽然有前备厢和后备厢，但因为车高压得太低，整体收纳能力聊胜于无。后排就算是有“腿托通风加热靠背调节”大礼包，也改变不了坐垫又短又薄的事实。但如果你真的把它当一台纯正的GT来开，也就是完完全全的驾驶乐趣导向，那这些缺点反而会变成优点。尽管绝大多数GT都有两排座椅，但是常年空着的后排，才是它们最理想的状态。当你准备开启一场盛大的远行时，肯定也不希望车里坐着第三个人吧？

玩一种很新的东西并不难，难的是把它玩出名堂。而高合HiPhi Z，或许就是中国人造出来的第一款正儿八经的GT跑车。