城市轨道交通与其他交通方式衔接规划

周蓉

摘要：随着城市居民的逐步增多，为满足人们的日常出行需求，必须对城市轨道交通运行方式做出革新。而城市轨道交通作为城市客运交通的骨干，必须与其他城市交通，诸如常规公交、铁路客运、公路客运、私家车、自行车等相互配合，才能真正发挥其自身功能价值，提升城市交通运营水平，促进城市化进程的进一步加快。但现阶段，由于各方面因素的影响，城市轨道交通在与其他交通方式进行配合衔接时，仍然存在一些问题，影响了城市的整体交通运行状况。因此，亟须采取一系列有效措施进行解决，提升城市轨道交通与其他交通方式衔接的合理性，提高城市交通水平。基于此，主要对城市轨道交通如何与其他交通方式进行有效衔接进行了简单分析，希望能为相关工作的顺利开展提供一定的价值参考。

关键词：城市轨道交通；其他交通；衔接规划

一、前言

城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，能够有效促进城市的经济发展，为人们的日常出行带来极大的便利。但由于城市布局的复杂化，只单靠一种交通方式不足以保证城市交通工作的正常运行，所以必须将城市轨道交通与其他交通方式进行有效的衔接规划，通过密切各交通方式之间的联系，使其能够相互配合，共同为人们的出行提供便利，提高城市便捷性，提升城市整体形象，推动城市经济进一步发展。为此，有关单位和部门必须充分意识到城市轨道交通与其他交通方式进行有效衔接规划的必要性，并充分分析现阶段实际衔接过程中存在的各种问题，针对这些问题，合理采取一系列有效措施对其进行解决，基于城市轨道交通的发展现状，对其沿线的交通资源进行合理配置，优化城市交通运行结构，增强交通资源利用率，促进城市交通一体化发展，提高城市交通枢纽的综合服务质量。

二、城市轨道交通与其他交通方式衔接的必要性

目前，我国城市人口呈现逐年增长趋势，对城市交通的需求量也越来越大，传统的交通模式已经无法满足现阶段城市居民的日常生活需求。基于此，有关单位和部门必须对城市交通模式做出革新，提升城市轨道交通的应用效果，使其得以真正发挥价值。城市轨道交通由于其速度相对较快、准时性良好、乘坐起来相对舒适，并且运行体量较大，同时也更加绿色、环保，在运行过程中会产生较少的污染物，因此相对于其他交通方式来说，有着天然的优势，在城市交通运行体系中占据重要地位。但鉴于城市的整体规划布局，相较于传统公共交通，其也存在着力不能及的问题，无法实现“门到门”“户到户”的服务问题。因此，为了保证城市整体交通的正常运行，提高人们出行的便捷性，必须将城市轨道交通与其他传统交通方式进行有效衔接，将其有机结合起来，使其形成有效配合，并能够最大限度地发挥城市轨道交通的优势，促进城市交通发展。另外，由于城市活动的复杂多样，人们从事的生产经营活动各不相同，因此城市交通的需求也是多种多样的，因而会产生不同的交通出行方式链，城市居民在出行过程中，会综合考虑各方面因素，并对交通方式进行合理的选择与组合，从而找到最适合自己的出行方案，而这就要求有关单位或部门要对各项交通设施资源进行合理整合，均衡各项设施、资源的配置，使得交通流量的分布更加均匀，采用交通运行联运化模式，优化交通资源整体配置，充分发挥城市轨道交通的运行特性。而其他交通出行方式则是轨道交通的延伸，是完善公共交通服务、提升公共交通效力的重要载体和抓手，因此，将城市轨道交通与其他交通方式进行有效衔接十分必要，能够缓解城市交通压力，提升城市交通服务质量[1]。

三、城市轨道交通规划现状

我国城市经济的迅猛发展，我国城市轨道交通也飞速发展，但在实际发展过程中，仍然存在许多问题，影响了城市轨道交通的进一步转型与升级，同时也阻碍了城市轨道交通与其他交通方式的有效衔接。具体有以下几方面表现。

（一）交通站附近的交通路线较为单一

在城市轨道交通运行体系中，除交通站之外，其他交通设施基本都处于全封闭状态，因此，交通站基本可以说是轨道交通系统与外界相互联系的窗口，而轨道交通中乘客的换乘、集中、疏散等也均是在交通站中完成的。因此，交通站对轨道交通具有十分重要的作用。而交通站附近的交通路线通常都是比较单一的，乘客难以在交通站附近快速选择其他交通方式，因此，很容易造成大量乘客聚集，从而造成严重的交通拥堵现象，所以为有效避免这种情况，从而缓解城市交通压力、减少乘客聚集、加快客流的移动速度，应充分考虑城市的规划布局，合理完善交通路线，增添多方向的交通运行路线。

（二）缺乏对步行设施的规划与建设

目前，就我国城市轨道交通规划现状来看，交通站附近的其他交通设施相对较完善，尤其是公交车系统，乘客在出交通站后，能够自行选择乘车路线，但交通站附近对于步行设施的规划与建设却仍不完善。比如，有些乘客方向感相对较差，因此需要指示牌的指引才能够找到正确的路线，但许多交通站都没有对此引起重视，导致步行设施规划、建设不到位，交通站指示标志缺乏管理，乘客无法快速、准确地找到出行路线，大大增加了乘客的出行时间。因此，为有效解决这一问题，有关单位和部门必须重视步行设施的规划与建设，在重要的地点设置必要的指示牌，标明行进的方向和距离，增加乘客对交通站布局的熟悉度，减少乘客的滞留时间。

（三）有关停车场的布局不够合理

目前，城市轨道交通系统中，交通站附近有关停车场的布局依然不够合理，没有建立具有针对性的停车场，导致不同类型的交通工具随意停放，私家车、出租车、公交车等不能正常流通，从而造成严重的交通拥堵和混乱现象，不仅大大增加了城市交通的压力，还降低了交通工具的流动速度，既影响了市容市貌，也增加了乘客的焦虑情绪，影响其心情。并且由于经费、技术等其他方面因素的影响，部分停车场在修建时，未充分考虑客流量的需求，导致停车场的场地大小无法满足客流量的需求，从而大大降低了交通工具的流动速度，造成车辆、人员的停滞不前，导致乘客不能及时换乘，对交通运行效率造成极大影响。因此，有关单位和部门必须对此引起足够的重视，对停车场的布局进行合理设计和规划，为不同的车辆类型设置不同的停放区域，提升交通工具流动性[2]。

四、城市轨道交通与其他交通方式的衔接规划措施

（一）与常规公交系统的衔接

公共交通与城市轨道交通一样，同样是城市交通系统中的重要组成部分，对客流量的输送也是巨大的，对维护整个城市交通体系发挥了重要作用，同时也能够与城市轨道交通相互衔接，发挥城市交通的枢纽作用，从而提高城市交通的客流输送能力，缓解城市交通压力，提高城市交通运行效率，提升乘客出行体验。而在与公共交通系统衔接时，有关单位和部门要清晰规划线路走向，同时针对客流和车流情况，设置不同的通行区域，可以设置专门的人行天桥和地道，将车流和人流分隔开来，将其划分为不同的空间层次，从而提升交通通行针对性，加快客流和交通工具的流动性，提高乘客换乘效率。另外，针对公交站台，有关部门也要根据轨道交通车站的出入口对其进行灵活变通，可以开辟出一条专门的地下通道，将其与轨道车站相连，使得公交站台和轨道交通站处于同一高度上，减少乘客走动距离和时间。此外，由于部分轨道交通站的客流量相对较大，因此进出站的公交车可能会相对较多，因此为了避免交通拥堵，可以采用多站台换乘的方式，每个站台均可以通过地下通道与轨道交通站相连，避免因为公交车沿线停靠而造成路面拥堵，减少人流对车流的影响。

（二）与慢行交通体系之间的衔接

一般情况下，城市交通中的慢行交通体系包括两种，一种是步行，另一种是非机动车交通方式，其中包括自行车、电动车等。慢行交通在城市轨道交通衔接方面发挥了巨大作用，能够有效弥补轨道交通的短板和不足。而步行交通则是众多出行链中最不可或缺的部分，非机动车出行是较为环保并且性价比较高的一种出行方式，秉持着绿色、低碳的理念，其在人们的日常生活中受到了广泛欢迎，因此针对步行、非机动车等慢行交通体系，需要将其与轨道交通相互衔接。对于自行车、电动车等非机动车来说，由于其是一种短距离交通集散工具，集散范围十分广泛，并且速度非常之快，所以需要特别注重其与轨道交通的衔接，首先在自行车的交通主干道方面，要尽量采用与地铁线路垂直的城市次干路、支路来构建主干道，并利用城市支路设置专门的自行车专用车道，灵活设置自行车停车场。其次，严格遵循人车分离的原则，人行道的空间划分要合理，行人通行区域和其他功能区域要分离，保证行人出行安全。而针对步行交通方式来说，步行与轨道交通之间的衔接规划主要包括人行道、过街设施、人车分离设施的规划设计，以及导向指示标志的设置等。以上衔接规划环节中，需格外重视引导标识和帮助导图的规划与设计，同时构建独立人行步道，在创建良好导向标志的基础之上，构建和谐的城市公共空间，从而形成包容、便捷的枢纽人群立体步行空间网络，与城市轨道交通进行良好、密切的衔接。

（三）与出租车交通系统的衔接

城市交通运行体系中，出租车系统也是重要的组成部分，将其与城市轨道交通进行有效衔接，能够共同推动城市交通的一体化发展进程。出租车具有“门到门”“户到户”的出行优势，面对轨道交通的快速发展，需要将其与轨道交通进行密切衔接，优化市民出行体验，应对市民逐步升高的出行需求。首先在客流的及时疏散方面，在对出租车和轨道交通站进行统筹衔接时，要充分考虑出租车的停车问题，可以设置专门的地下停车场，也可以依托公交车，设置可混合利用的站点或停靠站，用于满足瞬时时间段客流量的需求，这对于改善轨道交通与出租车的衔接是非常有必要的。此外，还需要协调轨道交通站和周围公交车与出租车系统的兼容性，在站点附近设置对应等级的候客站，若交通站处于中心城区，受地理条件限制，可以根据周围交通的实际状况，在附近位置设置对应的出租车扬招站，并设立鲜明、醒目的标志牌和明确的标线，优化出租车系统建设，改善轨道交通与出租车交通方式的衔接效果。

（四）与私家车系统的衔接

城市交通运行体系中，私家车也是重要的组成部分。首先在规划层面，在将私家车与城市轨道交通进行衔接时，需尽量避免客流量较大的区域，尤其是市中心，否则容易造成轨道交通与私家车换乘时，出现严重的交通拥堵现象，可以将其设置在客流量相对较少的区域，另外，在布置私家车停车场时，要对市民的停车需求进行全面的跟踪、调查，结合市民需求，完成停车场在规模和数量上的规划。而若周围用地比较紧张，不能建设满足市民需求的停车场，可充分利用周围区域的公共设施，比如商场、电影院等，实现停车位置的公用、共享。其次，在管理层面，可以对当地私家车实行限行管理，同时针对城市中心区域和非中心区域，实行差异化管理，精准落实停车场收费制度，根据不同地段、不同时段采用不同的收费标准，比如，中心城市区域的收费标准可适当高于非城市中心地区收费标准，缓解用地紧张，鼓励私家车与城市轨道交通进行换乘，提升城市轨道交通与私家车的衔接质量。

（五）与铁路交通系统的衔接

铁路作为一种重要的交通方式，为促进城市交通进一步发展，保证人们的日常出行，需要将其与轨道交通进行有效衔接。首先针对已经建成并且投入使用的铁路站点，由于其规模较大并且列车信息复杂，所以需要在站点设置完整且醒目的换乘信息、引导标志等，向乘客准确传递换乘信息，尤其是重点换乘信息，提升轨道交通与铁路交通的衔接效率，优化人们的出行体验。另外，针对一线中心城市的铁路站点，由于其客流量相对较大，容易造成交通拥堵，所以需要适时展开人工疏导，在保证乘客人身安全的前提下，最大限度提升换乘效率。其次，对于正在扩建的铁路站点，需要确保车站出入口、站厅和城市轨道交通的有效衔接，将二者的距离稳定在最佳大小。最后对于正在建设的铁路站点，需要将其与轨道交通进行统筹规划，实现二者的同步建设，保证双方衔接效率[4]。

五、结语

综上所述，随着我国经济的不断发展，人们越来越注重出行体验，将城市轨道交通与其他交通方式进行有效衔接，能够大大方便人们的日常出行。为此，有关单位和部门要重视此项工作，并合理采取一系列规划措施，不断提升各交通系统之间的衔接效率。

参考文献

[1]李渊.城市轨道交通在规划阶段与其他交通衔接问题探讨[J].中国住宅设施，2021，（07）：15-16.

[2]宋聪聪.城市轨道交通规划中与其他交通衔接问题研究[J].建材与装饰，2019，（32）：253-254.

[3]肖金花.城市轨道交通与其他交通方式衔接全过程实施建议[J].价值工程，2018，（35）：26-27.

[4]万友根.城市轨道交通与其他交通方式衔接规划研究[J].交通世界，2016，（36）：10-11.

作者单位：西安职业技术学院