商用车车门玻璃升降卡滞分析

覃江色 李宁宁

摘要：汽车车窗不仅具有遮风挡雨和通风透气的作用，还有隔音、隔热、防撞等保护作用。而车窗升降卡滞不仅影响基本功能的实现，还会带来安全隐患。通过对某商用车车窗玻璃一键升降卡滞问题的深入分析，对车窗升降原理及卡滞原因有初步的了解。

关键词：汽车；车窗；升降卡滞

2022年上半年某规划车型在新品可靠性试验中反馈右车门玻璃无法一键上升，试验总数6台，故障3台，故障率为50%，该车型为2022年热点车型，急需进行改善。经过对历年数据进行统计，发现故障率呈上升趋势（见图1）。

车门玻璃结构及升降原理说明

在分析车门玻璃无法一键上升前，需要先了解车门结构及车窗升降过程实现步骤。

1.车门结构剖析

车门主要由玻璃升降器总成、车门胶条、玻璃总成及白车身总成等构成。白车身总成包括车门铰链总成、车门内板焊接总成和车门外板，内板焊接总成包含导轨、导轨固定支架及内板（见图2）。

2.车门玻璃升降过程的实现步骤

1）电动机转动，放出或收回钢绳。

2）钢绳牵引滑块沿升降器导轨上下移动。

3）滑块通过托架及夹框与玻璃下部固定连接。

4）玻璃随滑块沿着玻璃导轨上下移动，从而实现玻璃的升降（见图3）。

玻璃升降卡滞原因分析

通过对车门结构的分解，锁定车门玻璃升降卡滞原因主要是两大类：玻璃摩擦阻力大和车门电动机动力不足。

1.玻璃摩擦阻力大因素分析及排查

对玻璃摩擦阻力大原因进行分解，主要影响因素包括玻璃总成装配紧、车门导轨装配紧、车门泥槽装配紧及车门胶条紧及门护板紧等几大类因素。

针对这些因素，进行装配排查进行要因分析：

1）拆除门护板，车门玻璃无法一键上升，排除门护板紧因素。

2）拆除胶条，车门玻璃无法一键上升，更换胶条新件，车门玻璃仍然无法一键上升，原胶条换装至其他车型无升降不良，排除胶条紧因素。

3）将玻璃总成换装至其他车型，车门玻璃可一键上升，排除玻璃总成因素。

4）车门导轨、泥槽整体换装至其他车型，车门玻璃可一键上升，排除车门导轨、泥槽因素。

结论：玻璃无法一键上升与玻璃总成、车门导轨、泥槽、胶条及门护板装配紧无关。

2.车门电动机动力不足分析及排查

车门电动机动力不足主要是两个因素造成：电动机电流小和BCM设置堵转电流小。

（1）电动机电流小 针对电动机电流小的可能，首先采集OK与NOK车型的电流信息，发现OK车型电动机工作电流分布在7.4～10A，而故障车型电流约11A，工作电流明显高于OK车型，故排除电动机电流小导致的升降卡滞。

（2）BCM设置堵转电流小 图4所示为BCM控制逻辑，为保护电动机，BCM内部车窗电动机堵转电流值设置为10A，当电流＞10A，按下车窗上升开关后，电动机立即堵转，持续500ms后，BCM切断电流，车窗停止上升。经实测发现，故障车型右车窗电动机工作电流约为11A左右，大于BCM内部设置的堵转电流。最终结论：BCM堵转电流设置过小，导致出现车窗无法一键升降。

对策制定及可行性分析

结合近期故障车型电动机工作电流的统计，制定改进方案如下：将BCM内部堵转电流值设置由11A改为14A（为避免可能由于零件误差和装配误差带来的阻力，适当增大BCM设置电流 ）。

1.对策可行性分析

BCM校核：BCM内部是通过继电器控制，继电器触点容量为25A，能够承受14A的工作电流。

电动机校核：线束系统左右车窗电动机的保险为30A，能够承受14A的工作电流。

2.对策实施验证

进行实车测试，发现车窗玻璃升降可正常工作，玻璃升至顶时，玻璃对钣金、胶条的冲击小，无明显磨损现象。

结论： BCM内部堵转电流值设置由11A改为14A，玻璃可一键升降。

3.改进后效果确认

对策实施后暂无故障反馈（见图5），后续将持续跟踪措施实施后效果。

结语

通过分析汽车车窗无法一键升降问题，从车窗结构、升降原理及影响因素等多方面进行理论分析，通过装配实践排查验证，最终找到并解决了该问题的方案，下一步将根据对策实现效果制定BCM设置堵转电流设计规范。