把握变局，创迎未来

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2023年11月9日，以“把握变局，创迎未来”为主题的2023物流与运输车辆高峰论坛在武汉举办。本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，是中国国际商用车展、广州国际商用车展的重要同期活动。

近年来，尽管我国商用车市场经历了大起大落，但整个行业在新能源化、智能化、网联化方面的发展加快。为了适应这种变化，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会中国国际商会汽车行业商会会长王侠，一汽解放集团股份有限公司总经理李胜，东风商用车有限公司总经理张小帆等行业、企业领导，以及来自知名零部件企业、科技公司、咨询公司和媒体等主要负责人共聚一堂，探讨在智能化、新能源技术和产品不断创新、逐步成熟的大背景下，企业如何适应新业态、顺应新发展格局并开启新的征程。

王侠：中国商用车必须进行脱胎换骨地改变

王侠在致词中强调了3点：第一，商用车企业要尽量摆脱对政策的过度依赖，摆脱用价格战拼销量的发展模式。应该深挖市场的深层需求，深耕场景需求，追求全生命周期的价值增量，走高质量发展之路，以尽量减少经济周期对商用车的负面影响；第二，无论是乘用车还是商用车，新能源和智能化方面的技术变革都是至关重。企业应通过核心技术的突破来解决行业痛点，从而提高安全性并降本增效，而且让商用车更人性化、颜值更高，提升附加值；第三，企业需要珍惜来之不易的大好出口形式。出口不应仅仅以销量为目标，同样要走高质量发展之路。企业不能简单地用同样的产品卖给全球，而应该从产品研发、销售到售后服务全链条实现本地化发展。此外，企业应与当地产业链、合作伙伴和社会生态进行深度融合，只有与当地合作共赢，国际化之路才能可持续发展。

李胜：激活主引擎，创领新未来

李胜从3个方面介绍了一汽解放在商用车领域的创新实践和探索：一是技术创新；二是大力推进业态创新；三是深入推进管理变革，加速打造世界一流的管理体系竞争力。

李胜表示，在国家创新驱动战略下，企业创新主体地位将全面强化。如何通过自主创新、协同创新、机制创新不断改善产品和服务供给，加速新能源转型，应对AI智能、大模型带来的产数融合的新挑战，在新形势下赢得战略主动，是所有企业面临的共同课题。

张小帆：把握转型新机遇，塑造领先新优势

商用车作为物流运输的核心装备，正加速新能源及智能网联方面的技术变革与创新。在新能源领域，主要围绕着电、氢、混合动力3条技术路线平行发展，不同技术路线各具特点。东风商用车在中重卡市场领域仍处于政策驱动向价值驱动的转变过程，短期燃油车仍占主导，但新能源产品商业价值开始初步显现，即将迎来市场爆发期。

孙海平：物流大数据透露了商用车的发展机遇

从2023年的物流大数据中，中外运物流有限公司汽车厦新能源事业部总经理孙海平感受到了商用车市场的发展机遇，不过有机遇必然伴随着挑战：第一，数字化新业态成为发展主流。数字化是未来发展的必然方向；第二，绿色低碳成为行业高质量发展方向；第三，国际化资源整合能力需求增强第四，打造韧性供应链迫在眉睫。面对当前商用车领域数字化、绿色化、国际化和复杂化的发展趋势，中外运物流公司将不断进行行业前沿物流探索。

宋华：未来轻卡市场将是燃油、混动、纯电并驾齐驱

江淮汽车在2022年推出全球首款混动轻卡后，继续通过多种技术路线和动力的优化来快速布局轻卡市场，加强了轻卡产品的实力。

安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理宋华指出，未来的轻卡市场将是燃油车、混动车和纯电驱动并驾齐驱。江淮已经布局了燃油+纯电+混动三驾马车战略，全面发力混动和纯电动新赛道。目前，江淮正在深入研究混合动力关键技术。

吴晓军：江铃乐行服务绿色城配新生态

江铃汽车股份有限公司副总裁、江铃乐行新能源CEO吴晓军回顾了江铃汽车跟随行业发展所经历的4个阶段。第一阶段是最初引进海外产品；第二阶段是意识到自主技术的重要性，开始强调自主核心技术研发第三阶段是从2000年开始“出口自主品牌产品。如今，江铃汽车已经进八第4个阶段，实现自主新能源技术迭代加速出口。在这个阶段，江铃汽车不仅出口实物产品，还会把技术赋能海外。

胡一洋：“大国船队”携手国车扬帆出海、破壁前行

中远海运特种运输股份有限公司重吊船项目部总经理胡一洋指出，近几年，我国汽车出口量每年以100万辆的速度增长，引领全球汽车行业电动化和智能化发展。但由于国内运力增长远不及出口增幅，运价不断攀升。此外，出海还面临诸多政策和行业竞争，这增加了汽车厂商的成本负担和对供应链能力的担忧。因此，汽车厂商对优质、安全、高效的运输服务、成熟的运营网络和具备竞争优势的成本，有了更加紧迫和更加深层次的需求。

管鸣宇：中国商用车市场呈现4大趋势

麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人管鸣宇表示，在整个商用车市场回暖的趋势下，有4个核心趋势：一是未来商用车板块的客户转变；二是高端化趋势，针对中国市场定制的更适合中国市场的高端化车型；三是新能源化趋势，预计到2030年，新能源商用车在特定区域将达到25%-30%的渗透率；四是服务化趋势，未来的服务不仅仅是产品，而是要将整个全生命周期作为新型板块提供给不同的终端使用者。

李贵平：提高供给质量是摆脱同质化竞争的重要手段

中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼总裁李贵平表示，构建新发展格局是建立在全国统一大市场基础上的国内大循环为主体，但每个地方都希望搞好商用车行业，并把汽车当成核心。关键在于如何构建全国统一大市场。

李贵平强调，要实现全国统一大市场，应通过推动供给侧结构改革来实现。供给侧结构性改革的主攻方向是提高供给质量，而提高供给质量是摆脱同质化竞争的重要手段。

聚焦商用车后市场：新模式、智能化、新能源赋能物流运输

本次论坛的互动环节聚焦商用车后市场。互动环节由《汽车观察》杂志社社长刘小勇主持，南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄源胜，南京圣旺泰物流科技有限公司董事、总经理董小伟，壳牌（中国）有限公司业务发展总监陈惠，深圳市友备科技有限公司总经理杨天柱，卡尔动力CEO韦峻青，就商用车后市场的新模式，新技术问题进行了互动交流。

黄源胜认为，智能化和新能源化对商用车后市场带来了巨大的变革，主要体现在3个方面：一是用车。新能源和智能化的技术降低了用户使用时的TCO（总拥有成本）；二是管车。车队用户和集团用户对车队管理的要求非常高三是养车。新能源车能够实现引擎升级，通过车联网技术为用户提供便捷服务。

董小伟认为，要实现全生命周期的商用车服务管理，关键在于以下几点：一是信息化设备和数字化提升；二是备件的标准化；三是产品体系网络服务渠道的全覆盖。如果没有这些支撑，很难做到商用车全生命周期的服务。

陈惠透露，壳牌在武汉建有一个七星级加油站，提供充电、汽柴油零售、充换电一体的综合解决方案。壳牌在全球范围内拥有规模优势，这是其最核心的优势。不仅拥有全球战略和规模，还有不断持续投入的研发体系，以及与客户的紧密合作关系。目前，壳牌正在不断研发高燃油经济性的产品，以更好地为物流企业提供车辆支撑和保障作用。

杨天柱表示，在与各种各样的油品、轮胎和零部件打交道时，会遇到一问题：一是客户端，如何用数字化管理后市场服务，提升效益并降低成本是一个关键问题；二是服务端，主机厂服务站正在不断思考转型，因为传统的质保售后业务量已经无法支撑服务站运营；三是供应链端，由于技术和零部件供应的问题有时导致无法修车，甚至将小问题修成大问题。

据介绍，在2030年整个车企销量中，只有10%-20%是完全无人的车辆。为此，韦峻青预测，通过自动驾驶技术，未来货运成本将有30%-40%的下降空间。这个市场空间非常大，因此AI服务与后市场有若非常紧密的联系。未来的汽车行业不仅仅是销售硬件，而是提供運力和服务，真正帮助客户将货品从A地运到B地。

（责任编辑：杜红武）