道路桥梁工程施工材料检测问题探讨

李亢

（1.河北交规院瑞志交通技术咨询有限公司，石家庄 050000；2.河北省道路结构与材料技术创新中心，石家庄 050000）

1 引言

道路桥梁工程工期较长且具有复杂性、专业性特点，对施工质量有较高的要求，若无法保证施工质量，不仅会造成严重的经济损失[1]，还会出现严重的安全事故，不利于社会的稳定发展。施工材料检测工作是保证工程建设质量的关键手段，因此，道路桥梁工程建设过程中应重点关注施工材料检测工作，明确各关键材料的检测要点，提升施工材料质量。

2 施工材料对道路桥梁工程的影响

道路桥梁建设中，会用到较多的施工材料，这些材料均会对工程产生较大的影响，如水泥是制作混凝土的主要原材料，其质量会直接影响混凝土的质量，进而对整个工程质量产生影响。水泥材料在硬化过程中会产生大量的水化热，是混凝土结构产生裂缝的主要原因，若工程中采用了质量差的水泥，则无法满足工程质量要求。骨料也是混凝土中非常重要的材料，骨料的应用会提升混凝土结构的耐久性及强度，其泥沙含量及其他化学物质的含量会在一定程度上影响混凝土结构的性能，因此，施工前应对材料进行质量检测。此外，土料及钢筋材料也是道路桥梁工作中的重要施工材料，均会对施工质量产生直接影响，要保证施工材料的质量满足实际要求，需要对各材料的质量进行检测，避免工程质量受到材料问题的不良影响。

3 道路桥梁施工材料检测的作用

1）保证道路桥梁工程的质量。道路桥梁建设过程中，通过做好施工材料检测工作，能够了解各施工材料的性能，判断其是否满足工程质量要求，从而选择质量合格的材料进行工程建设，延长道路桥梁的使用寿命，保证道路桥梁工程的质量。

2）为后期改进提供主要参考[2]。施工材料检测工作的开展会为道路桥梁工程提供重要的理论依据，通过对检测报告进行全面分析，可以了解工程质量管理环节可能存在的问题，并以此作为重要依据进行科学调整，从而实现工程施工的不断改进与优化。

3）提升工程技术水平。新时期环境下，道路桥梁建设环节，施工单位应认识到道路桥梁施工材料检测技术的价值与作用，不断提升技术水平，促进道路桥梁工程材料利用率及施工质量水平的提高。

4 道路桥梁施工材料检测要点

4.1 水泥检测

1）水泥材料进入使用现场前，应做好相应的检测工作，对水泥生产厂家、型号、强度及规格等信息进行了解，同时，水泥材料复检环节应重点检测水泥材料的各项指标，保证其各项参数指标与工程建设要求相符，例如，通过负压筛析仪检测水泥的细度，检测压力值应为4 000~6 000 Pa。完成检测工作后，需要及时清理检验设备，若筛中存在试样，应倒置筛网，然后盖紧筛盖，进行一次空筛处理[3]。这一环节需要对空筛力度进行合理控制，防止破坏筛网。若空筛处理后并未获得较为明显的清理效果，还应清洗筛网，不可使用弱酸浸泡，以免影响水泥细度检测结果。

2）实际检测环节，若发现水泥出厂时间超过90 d，应及时与相关部门沟通，重新进行检验，保证水泥材料的质量满足实际应用要求。检验混凝土半成品时，应着重检测其中氯化物的含量。

3）水泥取样过程中，需要从不同的位置进行取样，科学开展抽样检查工作。

4）水泥材料应均匀，同时，还应将其放入防潮器具中开展检测工作，水泥样品的质量应超过12 kg。

4.2 混凝土检测

具体施工环节，应科学确定混凝土的配合比。质量检测环节，应单独进行不同原材料的质量检测工作，还应检测混凝土的质量，保证混凝土各项性能指标符合要求。具体检测时，应重点检测其中存在的碱含量以及氯离子数量，通过实际检测严格控制重要指标。道路桥梁工程中，若要保证混凝土质量，需要保证混凝土中的总碱含量低于3.0 kg/m3。在潮湿或半潮湿状态，水溶氯离子含量不可超过胶凝材料总质量的0.2%；在干燥状态下，应保证氯离子含量低于胶凝材料总质量的0.3%；氯盐环境下，胶凝材料中的氯离子含量应低于0.1%。

此外，道路桥梁施工环节还会存在预应力混凝土施工，检测预应力混凝土时，同普通混凝土相比，质量检测要求更高。实际质量检测环节，胶凝材料中的氯离子含量不可超过0.06%。检测混凝土强度时，需要分批检验。检测现浇混凝土结构构件时，需要严格按照相应标准要求，保证检测工作具备较强的针对性，可以由专业检测机构开展实际检测工作，使检测结果更加准确。

4.3 钢筋检测

道路桥梁施工材料检测环节，钢筋检测尤为重要，试验检测环节，检测关键是钢筋的力学性能，不仅要进行钢筋抗拉强度检测，还应通过开展拉伸试验[4]对其拉断后的伸长率等进行检测。实际试验环节，相关人员应按照相应的标准选择部分钢筋作为样品，通过打点机标记这部分钢筋的长度，然后利用试验机进行实验检测。实际实验检测环节，需要做好试验机的选择工作，保证其精确度。开展实验检测时，应保证试验荷载原始值为0，然后夹持样品钢筋开展拉伸试验，通过试验机不断拉伸钢筋，直至钢筋断裂，通过这样的方式，检测钢筋的抗拉强度，并了解钢筋断后伸长率等重要参数。

通过开展弯曲实验，可以检测钢筋弯曲变形系数，试验检测环节，应选择钢筋横截面为多边形的样品。在弯曲装置上放置样品后，持续增加压力，使钢筋发生弯曲变形，改变其塑性，需要注意的是，实验环节加力方向应保持不变，使钢筋样品达到既定的弯曲角度。钢筋材料弯曲实验环节，无须通过放大仪器观察，相关人员对其表面是否存在裂缝进行检查即可。

4.4 土料检测

道路桥梁施工建设环节，土料属于较为重要的原材料，通过科学开展实验检测工作，有利于保证施工质量，可通过以下方式进行土料检测：

1）筛分实验。通过筛分实验检测土颗粒，同时按照检测获得的结果，对其级配进行调整。土料检测环节，需要重点对颗粒大小进行确定，尤其是施工环节使用的一些颗粒较粗的材料，应具体测量其实际尺寸，并且通过试验检测了解土料的组分，测定其粒径。具体检测时，通常会应用到标准不同的土壤筛[5]，进行施工用土过筛处理，以了解土料中不同颗粒的比例。

2）击实试验。土料检测环节需要进行击实试验，击实试验开展效果，会影响着后续的施工质量，因此，需要对其进行重点关注。土料击实试验开展环节，应对土样干密度及含水量进行测定了解，获得相应数据后，进行两者关系曲线绘制[6]，掌握土料最佳含水量与最大干密度，将其作为压实过程中的主要检测标准。保证土料拥有最佳含水量，进而获得最佳的压实效果。试验环节应做好以下工作：相关人员获得土样后，应将水加入其中，获得不同含水量的样品，然后，通过击实仪器，分别击实试验样品，详细记录测定出的各个样品干密度，同时，进行干密度与含水量关系曲线绘制，曲线最高点就是最佳含水量。

3）液塑限试验。土料试验检测环节，通常也需要进行液塑限试验。在液塑限试验开展过程中，会了解到土料的可塑性，同时得到可塑性指标。试验环节，相关实验人员应在获得土样后，向其中添加适量的水，对土样含水量进行测定，实施贯入试验，对贯入量与含水量的关系进行分析，当贯入度为20 mm时，对应的含水率为土样的液限值。此外，还应确定土样的塑限值：将适量水加入土样中后，将土样放置于玻璃板上滚搓，直至发生断裂，测定断裂时的含水量，即可获得土料的塑限值，液限值与塑限值的差，就是塑性指数。

4.5 外加剂检测

为了保证外加剂的质量，检测单位应按照相关标准严格检验外加剂的性能情况。使用外加剂前，需要对外加剂进行复检，保证其满足实际使用要求。具体检测环节需要以化学外加剂添加目的及使用特点等为主要依据，对其技术性、技术规范性及品种等进行综合考虑，确定其品种后，结合实际要求对掺量进行调整[7]，同时，检验化学外加剂的实用性。为保证配制出的混凝土具备较高的耐久性，化学外加剂应符合以下条件：（1）选择化学添加剂时，应具备出厂质量合格证，并包含减水率、推荐掺量、含碱量、氯离子含量、化学原料等内容；（2）外加剂的减水率应超过20%；（3）若混凝土中加入了多种外加剂，应检验各种外加剂的相容性；（4）检测氯离子含量时，胶凝材料总质量比应低于0.01%，使混凝土材料具备较强的耐久性。

5 结语

综上所述，施工材料质量与道路桥梁工程总体质量息息相关，通过科学开展施工材料检测工作，不仅能保证施工质量，还能在一定程度上延长工程使用寿命，使道路桥梁工程获得更高的社会效益与经济效益，实际检测环节，应重点做好各项材料的检测工作，包括水泥检测、混凝土检测、钢筋检测、土料检测及外加剂检测，并且，还应重点关注取样工作的合理性问题、试验检测质量控制问题、测试单位资格审查问题及监督机制建立问题，提升施工材料检测水平，避免材料质量不佳，对工程整体质量产生不良影响。