地铁“裸装”车站公共空间设计的色彩分析研究——以上海地铁车站为例

杜彦豪 / 上海大学上海美术学院

近几年，为了缓解城市交通压力大的问题，我国各大城市都掀起了一股地铁建设的热潮。因传统装修存在施工较为烦琐、层高空间占用多、后期运营维护难度高成本大的弊端。在2010年世博会时，设计师大胆地提出了“管线即装饰”，将裸顶设计广泛应用在上海地铁及全国范围内的地铁公共空间。原先用来“遮羞”的吊顶被省去，不仅节省了材料费用。而且因为设备已明露在外面，可以更及时地发现问题并处理问题，为后期运营带来很大便利。“裸装”车站就这样开始出现在大众的视野中。

1 地铁“裸装”车站公共空间色彩设计的概念

1.1 地铁公共空间的概念

地铁空间是指以地铁车站为主体并对公众开放的空间。这一概念强调了地铁车站空间的公共属性，体现以乘客为核心的价值理念。[1]地铁空间根据对人民大众的开放程度，共分为两个部分。一部分是仅对地铁工作人员开放的非公共区域包含有运营管理用房和设备用房，具有提供工作人员休息、控制车辆信号等功能的空间；另一部分则是我们经常见到由出入口、扶梯、通道、站厅层和站台层共同组成的地铁公共空间。 出入口直接连接地上空间和地下空间；扶梯和通道是连接出入口与地铁内部空间的过渡空间；站厅是地铁内部空间中人流聚集和疏散的场所，拥有较大的公共空间；站台则是乘客进出车厢与候车的地方，也是旅客停留时间最长的地方。

1.2 “裸装”车站的概念

随着城市对地铁经验的不断积累、施工工艺水准和大众审美水平的不断提高，设计师提出“管线即装饰”的理念，并在地铁公共空间的室内空间设计中开始了将机电管线裸露在外的尝试。在这几年的地铁车站建设中“裸装”车站逐渐被普通大众所接受。“裸装”车站（图1）的重点体现在“裸”上。核心是围绕功能元素表现美感。它在去除外加的装饰性元素，追求极致的“简”和“实用”的同时，还将空间内的功能性元素转化为装饰，力求将功能和装饰融为一体。其实质也是体现功能美感。这种设计将以往被遮盖在装饰材料后面的建筑结构和隐蔽工程裸露在人们的视野中。设计师把这些藏在后面的东西通过新的视角进行整合、排布、艺术性处理，在功能性装饰语言中寻找突破，使其最终达到一种围绕车站本质展开的视觉效果。正如朱比利延伸线的设计总监鲍威尔说：“建筑与装修之间的携手合作，十分巧妙并注重实际，装修中单纯的美化和装饰只显得多余和愚蠢。”[2]

图1 “裸装”车站：复旦大学站（图片来源：网络）

1.3 地铁色彩设计的概念

色彩是地铁车站空间设计的重要组成部分，对车站的空间层次、比例、人的心理和生理都有很大的影响。不同的色彩会对人产生不同的心理感受，在地铁车站空间的色彩设计中，选择适合的色彩搭配，大众会通过和谐悦目的色彩取得愉悦、温暖、亲切的心理感受和产生美的遐想，会大大超越地下车站的空间局限。

2 国内外地铁“裸装”车站公共空间的色彩分析

2.1 国外“裸装”车站公共空间的色彩现状

西方在对“裸装”车站公共空间的设计和研究也较国内早很多，其通过丰富的空间形态来表现空间中的结构美和材质美，满足功能并体现艺术性，在色彩设计方面用色较为大胆和新颖，既可以满足人们对地域色彩的记忆，亦可以满足大众的生理和心理需求。比如众所周知的斯德哥尔摩地铁站，其被称为“艺术长廊”，该站就是通过巧妙运用其自身地理特色而成为一个地铁“裸装”车站色彩设计的经典案例。该站保留了在地铁车站建设过程中天然岩层被开凿的痕迹，再辅以具有地域特色的壁画和色彩来烘托整个车站空间的环境，使整个车站充满了浓厚的艺术氛围。

除了使用壁画的加入来丰富“裸装”车站公共空间的色彩，国外对空间结构的塑造也营造了别具一格的站点色彩特色。例如朱比利延伸线的开端项目—加那利码头站，该站通过对大尺度混凝土穹顶结构的塑造，使其成为空间的表现主体，也使空间呈现大面积的混凝土的灰色，再点缀以其他色彩，既满足功能又体现其艺术性。

2.2 国内“裸装”车站公共空间的色彩现状

中国的轨道交通已经发展了50多年。虽然快速的解决了城市人群出行压力大的问题，但也出现了车站千篇一律的问题。随着大众的欣赏、感知水平的提高，地铁空间逐渐融入地域文化和色彩来满足乘客的心理需求。

国内“裸装”车站还处于探索阶段，一经开放便会获得广大民众的关注。第一阶段的“裸装”车站公共空间的色彩设计为2010年上海地铁10号线的建设，其主体色彩基于一线一景的主体色彩，再以低明度、低纯度的色彩对裸露部分进行统一色彩的喷涂；第二阶段以上海地铁9号线东延伸段金吉路站为例，采用清水混凝土，呈现出建筑结构本来的模样，再对裸露在外的管线进行简单色彩装饰，使得金吉路车站有了和以往车站不同的艺术美感。第三个阶段以武汉地铁光谷五路站为例，为配合主题，该站墙面采用水泥纤维板；柱面采用清水混凝土，以原始混凝土结构面做适当打磨和保护剂处理；地面采用石材，并要求与清水混凝土风格协调一致，大面积的混凝土原色打底，再加以拥有地域文化的公共艺术作品作为点缀色，使车站充满了浓厚的艺术氛围，既保证其功能并体现艺术性。

3 上海地铁“裸装”车站公共空间色彩设计分析

1990年，上海地铁正式开始投入建设。1993年上海地铁1号线南段建成进行试通车，1995年四月份，上海地铁1号线正式投入运营，面向大众开放。自此以后上海这座国际大都市拉开了大规模建设地铁的序幕。截至2020年1月，上海运营里程已达到705千米，在中国43个城市中的里程排名位居第一，也是世界第一。上海地铁对“裸装”车站的探索较早，在国内地铁空间发展的前列。

3.1 上海地铁“裸装”车站公共空间的色彩取样

排除采用统一标准色彩布局的车站，对于部分特色“裸装”车站公共空间，进行了拍照取样和色彩的提取。本文将上海地铁10号线、上海地铁9号线东延伸段的金吉路站和上海地铁18号线的丹阳路站、江浦公园站、复旦大学站作为主要研究对象。来探索上海地铁“裸装”车站公共空间的色彩设计。

下面对部分“裸装车站”公共空间顶面、地面、立柱、墙面进行了色彩的取样(表1)。

表1 “裸装”车站色彩取样 （表格来源：作者自制）

3.2 上海地铁“裸装”车站公共空间的色彩信息归纳

上海“裸装”车站公共空间的色彩设计整体简洁明亮，色调统一，带给人们一种简约舒畅的感觉。通过（表1）对上海地铁“裸装”车站公共空间色彩的调查取样，结合PCCS色彩体系进行分析归纳。

3.2.1 金吉路站

金吉路站建筑上推广清水混凝土结构，其车站公共空间背景色主要以建筑结构混凝土灰色、白色作为主基调，辅以顶部大面积的乌金色金属圆形风管形成了强烈的视觉元素，高耸的空间中充满了强烈的工业气息。空间中的点缀色是出入口和站名墙处的马赛克贴砖设计，绿宝石色使空间多了一股活跃的气氛。根据（表1）所知，空间中的浅灰色占比较大，灰色所占空间比达到70%以上，如此的色彩设计可以更好地衬托出金属风管、马赛克贴砖的造型和色彩。空间整体色调(图2)集中在灰色调（g）浊色调（d）和明亮色调（b）上，这样设计既可以使空间色调柔和也可突出主体设计。

图2 金吉路站公共空间主要装饰色彩色调关系图（图片来源：作者自制）

3.2.2 丹阳路站

丹阳路站作为建成后的“网红车站”，其空间色彩采用一明一暗的色系风格以充分融合城市时代变化所影响的空间设计主题。车站的背景色以深灰色和白色作为背景色形成强烈的对比。深灰色和白色之间用一条金色的铜条装饰进行分隔两边同时镶嵌代表年代的数字和文字。该站顶部通信线管进行部分裸露并将其染成了红色，作为车站空间的点缀色。车站空间中深灰色和白色各占40%以上，空间色调（图3）集中在淡色调（p）和暗灰色调（dkg）上，其他为铜条装饰、红色通信线管和数码交互大屏等点缀色，色调集中在深色调（dp）。这样的空间色彩设计，使空间的装饰色显得格外突出，整个空间的明度跨度较大，纯度跨度较小。

图3 丹阳路站公共空间主要装饰色彩色调关系图（图片来源：作者自制）

3.2.3 江浦公园站

江浦公园站内公共区域全部使用复合风管，一次成型、省时环保，整体装修色调采用风格清新的草绿色，与站外的江浦公园形成主题呼应，展现人与自然相互交融的和谐之美。车站顶部保留了混凝土顶板的灰色，地面也采用了大面积的浅灰色调处理，各类灰色占空间色彩面积的50%以上。草绿色黄绿色作为空间色彩的点缀色，运用在空间顶部综合支架、设备管线和柱面上。空间整体色调（图4）集中在淡色调（p）灰色调（g）和轻柔色调（sf）上。

图4 江浦公园站公共空间主要装饰色彩色调关系图（图片来源：作者自制）

3.2.4 复旦大学站

复旦大学车站站厅层公共艺术墙，长约70米，高约4米，采用水泥肌理辅以灯光展现写意山水，精心甄选11首古诗文，传承赓续家国情怀，营造符合百年名校气质的浓厚人文氛围。车站公共空间装饰以红色为主色调，穿插清水混凝土立柱，热情奔放中不失庄重典雅，也寓意复旦大学“与民族共命运、与时代同进步”的红色传承从未中断。空间整体色调（图5）集中在深色调（dp）灰色调（g）和浅色色调（ltg）上。

图5 复旦大学站公共空间主要装饰色彩色调关系图（图片来源：作者自制）

3.3 上海地铁“裸装”车站公共空间的色彩信息总结

通过对以上4个“裸装”车站的公共空间色彩进行取样分析，我们得知：“地铁‘裸装’车站公共空间的色彩既有其相似性，也有其独特性。”

3.3.1 地铁“裸装”车站公共空间色彩的相似性

首先，根据法国色彩学家朗科洛关于色彩地理学的分析，地域和色彩具有一定联系，不同的地理环境有着不同的色彩表现。[3]以上4个裸装车站公共空间的色彩设计都与周边的地域文化有着密切的联系。

其次，“裸装”车站的空间布局以及空间整体色调的设计都体现了相似性。都是通过采用低彩度的沉静色彩来发挥其背景色的衬托作用，同时通过柱面灯具加去陈设等中等面积的色彩进行点缀，突出主体或起导视作用。

第三裸装车站空间中车站结构板、功能管线等裸露部分在空间色彩设计方面通常有两种设计方式：第一种是进行统一色彩的喷涂；第二种通过纯度适中的色彩对其进行装饰。

3.3.2 地铁“裸装”车站公共空间色彩的独特性

受地理位置、环境、历史、时代等因素影响，地铁“裸装”车站公共空间在色彩设计上有其独特性。

第一，地理位置影响金吉路站公共空间的色彩设计，结合当地附近都是工业园区，将顶部的风管设计成圆形的形态，并辅以乌金色的色彩设计形成了强烈的视觉效果。

第二，江浦公园站将周边环境色彩融入空间，整体装饰色调采用风格清新的草绿色，与站外的江浦公园形成主题呼应，展现人与自然相互交融的和谐之美。

第三，丹阳路站以“时代变迁”作为设计主题，通过空间色彩一明一暗的色系风格来体现黄浦江两岸从工业走向城市的时代变迁。

第四，复旦大学站公共空间装饰以红色为主色调，穿插清水混凝土立柱，热情奔放中不失庄重典雅，也寓意复旦大学“与民族共命运、与时代同进步”的红色传承从未中断。既提高了周边市民出行的便利性，又保留了校园历史文化和记忆。

4 结语

色彩与空间都是同为特定历史时期的文化产物，二者相互依存，相辅相成。对于地铁建筑来说，如果没有空间，色彩就没有依托；如果没有色彩，空间就没有增饰。[4]本文通过对上海地铁“裸装”公共空间的色彩进行取样、分析、研究、总结，得出上海地铁“裸装”车站色彩设计具有相似性和独特性,并总结了上海“裸装”车站公共空间色彩设计方法,为“裸装”站设计在我国城市新的地铁公共空间的进一步应用提供新的思考与发展路径。