赔本赚吆喝？新势力自营充电站有必要吗？

闫海辰

尽管现阶段新能源汽车的市场占有率已经接近30%，但补能问题仍然是悬在广大车主和潜在消费者心口上的一块大石。根据巨量算数的调研数据，在消费者放弃购买新能源汽车的原因中，续航问题占比高达45.3%。因此，自营充电站成为不少主打用户型企业的新势力车企的战略方向。

但在自营充电站这方面，不可避免的事实就是高投入，低回报。充电站的存在就像著名的“鸡蛋问题”一样，充电站数量在不断增加，但高峰时期却总是排队严重，波谷时又无人问津，修建时有高昂的土地、人工、设备和后续养护成本，投入运营后却只能收取低廉的电费和服务费，称不上是“好生意”。

今年3月2日，理想汽车的CEO李想表示，“绝大部分企业充电桩都是不赚钱的。”但随着理想汽车纯电战略的开启，理想超充站的建设也提上了日程。截止到5月15日，理想汽車已在全国布局13座理想超级充电站。而建设自营充电站较早的蔚来、小鹏均已在全国拥有超过1 000座自营充电站。

尽管如今蔚来和小鹏的销量已经掉出前三的队伍，但“蔚小理”这三在新势力车企的战略布局上还是有着很强的代表性，新势力车企热衷于自营充电站已经是不争的事实。

那么，新势力们为何要这样做呢？表面上的原因是用户型企业要提高企业的品牌形象和用户忠诚度，而在这之上，很大可能是为了宣传的目的，在吸引消费者同时，吸引大型资本投资。

但是，新势力们真的有必要自营充电站吗？先说结论，没有必要。

目前国内自营充电站最多的两家新势力便是蔚来和小鹏，分别有1 400余座和1 000余座。这个数据听起来很多，但在北上广深等一线城市以外，却很难再找到充电站的踪影。而国内较大的第三方补能服务企业如能链智电、特来电等，则均有几万座充电站，充电桩数量更是均有几十万座，完全不在一个数量级上。

那么，在自营充电站以外，新势力们可以在补能服务上做些什么呢？和第三方补能服务企业合作是一个好办法。目前已有比亚迪和壳牌合作、埃安和中石油合作、极氪和能链智电合作等多项充电站合作项目。

在笔者看来，在合作模式上，新势力与第三方补能服务企业合作可以参考华为智选车的方式，通过车企严选推出“品牌智选桩”，既可以减少车企在补能服务方面的投入，又为第三方补能服务企业拉拢流量，而车主同样可以享受到和车企自营充电站同级别的服务，形成“三赢”的局面。

值得注意的是，极氪已有超700座自营充电站，但仍选择与能链智电合作，这或许表示着，随着社会对于自营充电站放开的呼声越来越高，新势力对于自营充电站的热切已经逐渐比不上与第三方补能服务企业合作了。