“六顶思考帽”思维模式在签派员的情景意识训练中的应用

□ 山东航空股份有限公司 刘一斌/文

情景意识指对事故发生的一种预知和警惕，是一种通过提前采取措施以防范风险和避免差错的能力。情景意识的概念最早出现在航空心理学，用来描述飞行员对作战飞机操纵的理解。随着相关研究的不断深入，情景意识逐渐被各行各业所接受，特别是在民航业，已将情景意识的训练和提升作为驾驶舱资源管理（CRM）和签派资源管理（DRM）的重要内容。签派员作为航班安全生产的重要管理者，需要具备较强的情景意识，对航班运行中的各类风险进行有效管控，确保航班运行安全。但签派员在情景意识建立的过程中容易陷入“纵向思维”模式，导致情景意识的丧失；此外，现有的签派资源管理课程缺乏有效的思维模式训练方法，不能引导签派员迅速建立情景意识。因此，有必要引进一种更加全面的思维模型，帮助签派员学会思考、学会决策，提升情景意识，确保航班运行安全。

签派员情景意识的现状

根据近几年民航飞行事故原因统计，绝大多数的事故依然源自人为因素，排除工作作风、疲劳、技能不足等原因，说明民航安全从业人员运用良好的情景意识管控风险和避免差错的能力依旧不足，情景意识有待进一步提升。签派员在情景意识建立的过程中习惯采用一种辩论式的纵向思维，即思考者是从信息的某个状况直接推演到另一个状况，容易陷入飞行中的“管道效应”。飞行中的“管道效应”是指飞行员在进行飞行决断思维的时候就好比进入了一根长长的固有管道，倾向于按照习惯模式直线考虑问题，不能因时、因地、因情之不同，适当调整自己在作飞行安全决断时的思维和行为模式。与之类似，签派员在情景意识建立的阶段若过多地使用纵向思维，非常容易陷入“管道效应”，从而忽视对运行安全影响更大的因素，错误地判断不安全事件形成的原因和后果，导致丧失情景意识，无法在事态恶化前及时采取准确有效的防范措施。

签派员情景意识的建立大致可分为三个阶段：感知、理解、预测。感知阶段，签派员从所处的动态环境中持续、客观地获取相关信息；理解阶段，签派员对获取的信息归纳分析，利用现有的知识、技能和经验进行情景判断；预测阶段，在前两个阶段的基础上，签派员判断将要发生的变化，并确定要采取的风险缓解措施。通过分析情景意识建立的三个阶段，不难发现，感知阶段重在从动态的环境中获取信息，要求签派员保持中立态度的收集事实与数据，在这个阶段不能夹杂任何主观因素和感情色彩。理解和预测阶段重在分析和理解，这需要签派员具备一定的心理素质、知识、技能和经验，才能在繁杂的信息中快速识别出关键信息和潜在风险，通过提前采取有效的管控措施防止事态的进一步恶化，避免不安全事件的发生。

目前，航空公司提升签派员情景意识的主要手段是开展签派资源管理培训，其中情景意识的训练仅作为课程的一部分，主要是以理论和案例讲解为主。对于飞行签派员习惯性的纵向思维模式缺乏足够的指导，相关思维模式的培训和训练也较少。由于纵向的直线思维模式容易将签派员带入“管道效应”，传统的签派资源管理训练难以取得显著的提升效果。因此有必要引进一种更加全面的思维模型，帮助飞行签派员学会思考、学会决策，提升情景意识，确保航班的运行安全。

图1：“六顶思考帽”思维模式

“六顶思考帽”思维模式

“六顶思考帽”是由英国学者爱德华·德·波诺博士开发的一种思维训练模式，是一种全面思考问题的模型（见图1）。传统的“纵向思维”建立在分析、判断和思辨的基础上，“六顶思考帽”思维模式提出了与之对立的“横向思维”的理念。它用六顶颜色不同的帽子作为比喻，把思维分成六个不同的方面，使每个人在思考问题时都可以扮演六种不同的角色，将思考的不同方面分开，依次对问题的不同侧面给予足够的重视和充分的考虑，最终得到全方位的“彩色”思考。

白色思考帽——注重中立和客观。白色思考帽代表客观的事实与数据，即收集和处理信息，相当于情景意识建立的第一阶段。戴上白色思考帽时，需采取中立的态度，注重事实本身，收集所拥有的信息，确定尚不具备的信息。

红色思考帽——尊重直觉和预感。红色思考帽代表直觉和预感，根据客观事实，结合多年的经验，正确运用认识、直觉与情绪进行综合判断。

黑色思考帽——关注潜在风险。黑色思考帽意味着警示与批判，指出未来的危险与可能发生的问题，关注潜在的风险。比如：目前可能的问题是什么？存在的困难有哪些？什么是应该注意的地方？风险主要来自哪里？

黄色思考帽——着眼可行性。黄色思考帽是乐观的象征，着眼于事情的可行性论证以及如何完成事情本身。它主要思考的问题是：做这件事情的好处是什么？积极因素是什么？如何将它应用于实际工作。

绿色思考帽——提出更好方案。绿色思考帽代表着创造性的想法，具有创造性地解决问题的功能。当戴上绿帽时，需要着重关注如下问题：除了现有方案，还有没有其他更好的选择？能不能以其他方式来做这件事？这里有没有另外的一种解释？

蓝色思考帽——归纳总结。蓝色思考帽代表着思维过程的控制与组织，它管理其他思考帽的使用。蓝色帽子的作用是控制、组织、指挥和协调整个思考过程，使思考过程程序化、清晰化、条理化。其要点有两个：问正确的问题和定义问题。蓝色帽子还要在思考的过程中不断做摘要、概括、总结，维持思考的秩序，使思考集中到一个方向，不断地从一个台阶走上另一个台阶，不断前进。

图2：“六顶思考帽”思维模式在签派员情景意识训练中的应用

“六顶思考帽”思维模式在情景意识训练中的应用

签派员在建立情景意识的过程中，往往需要同时考虑许多因素，因此容易造成思考上的障碍，进而影响其做出最佳的判断或选择。“六顶思考帽”思维模式可以帮助签派员把思维分成六个不同方面，使签派员在复杂的运行环境下集中精力考虑问题的每个方面，然后再从不同的侧面分别给予足够的重视和充分的考虑，确保其思维的全面性，避免陷入单一的“管道效应”，进而提升签派员建立情景意识的能力。

（一）应用步骤

本文根据签派员情景意识建立的三个阶段，结合“六顶思考帽”思维模式，提出在签派员情景意识训练中的应用步骤（见图2）：

第一步：中立且准确的搜集信息，了解客观事实（白帽），完成情景意识的感知阶段；

第二步：提出解决问题的方案（绿帽）；

第三步：评估方案的优缺点，列举优点（黄帽）、列举缺点（黑帽），完成情景意识的理解阶段；

第四步：对各个方案进行直觉判断（红帽），完成情景意识的预测阶段；

第五步：归纳总结，确定方案（蓝帽），采取缓解方案防范风险和避免差错。

（二）具体案例分析

下文结合具体案例，应用“六顶思考帽”思维模式展示签派员情景意识建立的全过程。

案例：某日，某航空公司执行广州—济南航班。航班于12∶02在广州起飞，预达济南14∶15，计划备降场青岛、临沂。12∶25签派员接到机组通报：安定面失去配平灯亮，已执行快速检查单操作，目前自动驾驶和自动油门脱开，执行人工配平。针对该案例，签派员应用“六顶思考帽”思维模式建立情景意识。具体如下：

第一步：戴白帽，中立且准确的搜寻信息，了解客观事实。飞机在广州起飞23分钟后，机组空中反馈安定面失去配平灯亮，执行快速检查单操作后，目前自动驾驶和自动油门均脱开，执行人工配平。

第二步：戴绿帽，提出解决问题的方案。根据了解到的客观事实，提出两个方案，方案一是继续飞往目的地机场济南；方案二是返航至起飞机场广州。

第三步：分别戴黄帽和黑帽，评估方案的优缺点。针对方案一，继续飞往目的地机场济南。优点是可以继续完成本段飞行，将旅客正点送达目的地，而且济南机场机务排故能力更强，便于后续航班调整和旅客处置。缺点是需要评估的项目较多，存在一定的运行风险：一是飞机不能继续在RVSM空域中飞行，需要评估航路高度限制、低高度层飞行的航段油耗，低高度飞行存在颠簸、雷雨绕飞等影响；二是不能执行RNP程序，需评估沿线航路有无强制RNP属性要求，落地机场是否要求执行RNP进场及进近程序；三是须按照着陆襟翼15，评估非正常形态下着陆距离；四是评估机组精力分配问题，机组能否接受后续近两个小时的手工飞行。针对方案二，返航至起飞机场广州。优点是飞机起飞不久，评估项目较少，尽快落地后运行风险较小。缺点是需额外评估飞机超重着陆风险，而且不便于飞机排故以及后续旅客处置和航班调整。

第四步：戴红帽，对各项方案进行直觉判断。根据运行经验，综合两个方案的优缺点，签派员判断方案二返航广州方案更加适合。因为飞机刚起飞不久，后续近两小时航程不能在RVSM空域飞行，飞行员使用人工驾驶和手动摇配平轮，工作负荷较大，不利于后续飞行安全。

第五步：戴蓝帽，归纳总结，确定方案。本航班起飞后不久由于空中安定面失去配平灯亮，机组执行快速检查单，后续飞行须使用人工驾驶和手动摇配平轮，不能执行RVSM空域和RNP程序，须评估着陆襟翼15下的非正常形态着陆距离。方案一继续飞往目的地机场济南，虽然方便后续飞机排故及旅客处置，但考虑到飞机刚起飞不久，后续近两小时的手工飞行，飞行员工作负荷较大，存在一定的运行风险，建议机组执行方案二返航起飞机场广州，同时做好飞行高度、进场程序、着陆距离、落地重量等项目的风险评估，为空中机组提供地面支持。

本文针对签派员在情景意识建立过程中习惯使用“纵向思维”模式，容易陷入“管道效应”进而丧失情景意识的问题，结合当下航空公司签派资源管理课程缺少思维模式训练的现状，提出将“六顶思考帽”这种“横向思维”模式应用到签派员情景意识训练中，以期进一步完善签派资源管理课程，提升签派员思维的全面性，加强签派员建立情景意识的能力，对签派资源管理和情景意识提升训练具有借鉴意义。