城市规划与城市地铁选线设计融合研究

纪翔鑫

（福州轨道交通设计院有限公司，福建福州 350000）

1 城市地铁规划价值分析

城市地铁规划属于城市内部基础设施建设工程规划的重要组成部分之一，也是进一步提升城市地区经济发展效率的重要基础之一。在深入研究城市规划与城市地铁选线设计模式的前提下，管理人员要准确把握城市地铁规划的重要性和必要性，明确城市地铁规划所带来的重要影响以及积极价值。

1.1 促进城市的繁荣发展

地铁属于综合性的城市交通工程建设，也是一种比较复杂的基础设施建设，在施工与后续使用等诸多环节中，会对城市地区的经济发展产生一定的积极影响。因此，管理人员以及施工单位需要充分意识到地铁规划与建设对城市地区经济社会发展所产生的积极影响，并将城市地铁规划引入城市整体经济建设的重要环节之中[1]。

地铁建设的快速发展不仅促进了人口之间的快速流动与传递，同时也促进地区经济社会的稳步发展。依靠人口流通所带来的经济效益数不胜数，如在房地产项目开发以及地区土地建设的诸多环节中，地铁的配套楼盘建设就一直受到人民群众的关注。如果房地产项目开发与建设中可以积极依托地铁的优质资源，那么便可以进一步提升房地产项目开发的整体效率，也会进一步提升房地产项目的整体营收，将会在一定程度上促进该地区房地产行业的进一步发展，从而提供更多的经济效益与管理效益[2]。

从另一个方面分析，在城市经济项目建设与开发的诸多环节中，地铁可以带动沿线地区的高效发展，也可以促进沿线土地的高效利用。例如，在广州建设地铁一号线与二号线的过程中，分别带动了不同地区商业经济的进一步发展，在地铁一号线与二号线沿线建立各种类型的大型商圈，同时也出现了各种新的大规模商场。商场内部人流量较大，也可以借助地铁规划与建设快速疏散人流量，使商场内部的人流量始终保持稳定状态。这不仅可以进一步提升商场的整体经营效益和管理效益，也会保障商场的稳定经营与发展[3]。

1.2 优化城市交通布局

为了促进城市内部各个地区之间的相互联通与经济交流，需要借助地铁建设工程促进人口流动，以此推动城市地区经济建设模式的转型与发展。在城市建设与发展达到中期阶段之后，就需要借助更加便捷的交通工具以拉近城市各个区域之间的距离，充分凸显城市区域功能的独特之处[4]。

当城市经济社会建设发展到后期阶段，现有的交通设备已经无法满足大量的人员流动需求，就更加需要深层次挖掘交通建设资源。此外，地铁可以充分发挥交通工具的重要作用，延伸到城市的各个重点区域以及经济建设区域中，大大缓解城市重点区域的交通压力，使地上交通建设与地下交通建设之间形成相互融合、互相补充的关系。城市地铁作为现代都市交通的重要组成部分，其规划与选线设计具有深远的战略意义。一是城市地铁的规划能够优化城市交通布局。随着城市化的快速发展，交通拥堵成为制约城市发展的瓶颈；地铁系统的规划能够合理分流交通流量，降低道路交通压力，改善城市交通环境。二是地铁规划能够促进城市可持续发展。采用清洁能源、减少排放、降低能耗是地铁的特点，这与现代城市可持续发展的理念相契合[5]。

通过发展地铁系统，可以减少城市空气污染、缓解能源压力，为城市可持续发展打下基础。地铁的规划还能提高城市的整体形象，这主要是由于地铁作为一种高效、便捷、现代的交通工具，不仅能提高城市的形象和品位，也能吸引更多的游客和投资。由此可见，城市地铁规划是城市交通发展的重要方向，它不仅是解决交通问题的路径，更是推动城市可持续发展的有力保障。

2 城市规划与城市地铁选线设计融合的关系分析

通常情况下，城市内部的地铁建设工程内容相对较多，工程建设方式与种类比较多样，建设流程相对复杂，属于一项系统性以及综合性较强的基础设施建设工程。在地铁线路选线以及后续设计等诸多环节中，设计人员要依照城市规划与建设的整体要求选择不同类型的线路设计模式，尤其是在地铁选线设计环节中，必须依照城市规划方案中的相关标准和原则，从细节之处优化原有的设计方案和设计流程[6]。在正式修建地铁前，需要在施工设计方案中明确线路走向以及车站分布情况，根据线路走向选择周边的开发模式，尤其是周边的土地资源和人力资源，以确定主要的工程建设框架。地铁线路走向与车站的分布是否合理会影响到后续的施工建设效率，也会对地铁运营期的整体经营效益与管理消费产生深刻的影响。线路设计属于地铁设计方案中的重要组成部分之一，也是地铁系统设计的重要基础，不仅会影响地铁后续建设运营方面的整体效率，也会对城市的基础设施建设和规划产生影响。

因此，设计人员在调整城市建设与规划布局的过程中，要密切关注地铁线路设计方面所出现的各类问题，将地铁线路设计或网格线路设计规划到城市地区经济总体规划建设环节中，使地铁建设与城市规划之间密切相关，以促进二者的相互融合与深度发展。从另一个角度分析，不同城市的战略布局以及经济发展情况有所不同，因此在地铁路线设计与建设模式中也存在一定的细节差异，以充分发挥城市地铁轨道交通建设工程的重要作用。设计人员在选择城市地铁线路设计方案的过程中，还要考虑到工程建设方面的整体难度，适当把握工程建设的整体成本，同时保障地铁线路选址的安全性与稳定性，避免出现安全事故或突发情况。

3 城市地铁线路设计的主要内容

3.1 地铁线路纵断面设计

设计人员在正式开展城市地铁线路设计工作前，要对地铁线路的纵断面设计要素进行深层次分析与研究。纵断面设计也被称作地铁路肩标高设计，主要是由城市地铁线路的坡段和坡段连接两个部分组成。设计人员在调整城市地铁线路纵断面设计参数时，要根据我国政府管理部门提出的相关政策意见和要求，准确把握该地区城市地铁建设的基本原则[7]。通常情况下，纵断面坡度设计需要小于30°，如果坡度过大，有可能挖掘更多的土方，导致地下土壤矿层缺失严重，也有可能导致地上建筑物突然坍塌。施工困难路段的纵断面坡度需要控制在35～37°，辅助线路地段的坡度需要小于40°。如果坡度过大，就有可能出现坍塌情况，如果坡度过小，则可能影响地铁线路的正常运行，甚至浪费大量的能源资源，也无法正常上坡。如果城市地铁的每日客流量相对较少，那么纵断面设计的坡度需要尽量降低，但是，要满足客流量的运输需求。在修建地下隧道或者地下车站时，设计人员也需要考虑纵断面设计的基本要求和原则。同时，站台线路段的纵断面设计主要为单一类型的坡道，纵断面的坡度需要控制在25～30°。如果项目的实际建设要求比较特殊，或者建设难度相对较大，则需要在设计人员控制站台平坡线段长度的前提下，也需要设置排水沟渠，排水沟渠的设计坡度需要与站台平坡线段的设计坡度相一致，保证正常排水。如果城市地铁的每日客流量相对较大，则需要设计人员稳定调整设计坡度，尤其是纵断面坡度必须控制在25～30°，如果坡度过大，则会导致上坡困难或者出现其他类型的危险事故[8]。在城市地铁每日客流量较大的前提下，极有可能由于地铁线路运行异常，出现其他类型的危险问题。

此外，如果城市轨道交通的设计难度相对较大，或者受到地下的地形因素与地貌因素的影响导致地下建设坡度无法达到30°，就需要设计人员将地下线路纵断面的设计坡度控制在25°左右。如果地铁线路纵断面设计无法保持25°这一重要的临界值，则不适合在该地区建设地铁线路，否则将会很大程度地增加城市地铁施工与建设的成本，在后续运营与设备维护等诸多环节中，也有可能产生安全管理问题以及故障，严重威胁乘客以及施工人员的生命安全。

3.2 线路与站点方位设计

设计人员在调整城市地铁线路设计方案时，要优化原有的地铁线路配置，并针对该地区地铁施工建设的实际情况，选择多种类型的解决方案，以及城市地铁线路设计方案，从而保障该地区城市建设的发展，促进城市地区经济社会建设质量的稳步提升。通过设置项目方案，可以精确把握项目规划与地铁线路设计的主要原则和要求，并为后续的工程建设提供有效的理论支撑与基础保障。设计人员在选择公共建设方案的过程中，要对城市地区的整体规划、设计形式进行深入分析与研究，了解城市未来的发展方向与建设形势，还需要对我国政府管理部门提出的新型政策要求及管理标准进行深入研究，及时评估地铁工程建设与运营可能出现的各类问题，以有效预防常规类型的设计问题以及施工建设问题，从而保障地铁工程建设的整体稳定性与安全性，提升地铁工程建设的整体效率，稳步提升经营效益与管理效益，保障全体工作人员的生命安全[9]。

设计人员要集中把握城市地铁工程建设的整体规划，同时要结合不同城市地铁设计的运营方式，选择与之对应的道路规划，研究城市地铁线路规划设计的可行性与参考性特征，对原有的工程建设方案进行细致分析与辨别，确定主要的线路设计方案。此后，设计人员需要综合考虑地铁线路综合车站的地理位置以及站点的选择模式，选择合适的站点可以在一定程度上提升城市地铁工程建设的整体质量，也可以及时疏散较多的客流量，联通更多的城市重要区域或者重点线路。

3.3 交叉线路衔接设计

在地铁工程项目建设与实施等诸多环节中，设计人员要考虑交叉线路衔接设计方面的各类问题。在此过程中，设计人员要满足地铁交叉线路衔接设计的功能性与便捷性，还需要尽量满足客流出行与衔接交互方面的各类需求。在满足地铁线路设计的基本功能与使用要求的前提下，也需要尽量保证地铁换乘的便捷性，尽量减少车站内部的工程建设规模，保留一定的工程建设空缺，便于开展后续的拓展设计与建设工作。在地铁衔接线路设计方面，设计人员要考虑线路衔接之间具备一定的灵活性特征，换乘线路或换乘车站之间形成相互衔接的关系，交叉线路相邻的两个车站或两个重要站区也需要形成相互衔接的关系。必要时可以在交叉线路口附近设置高架桥，或在高架桥周围设置一个交叉站点，在交叉站点上下层各设计一条轨道线路，从而使站点之间可以形成交叉运输的格局[10]。

3.4 平行线路与安全线设计

在城市地铁平行线路设计方面，设计人员需要考虑线路与其他正线或支线共同运行方面存在的问题，如果线路存在平行运输的关系，则有可能出现平行接轨站。平行接轨站的设计要符合进站运输的方向，并与进站轨道方向保持平行进路。这就意味着，设计人员必须保证平行行驶的两辆列车不存在行车干扰问题，同时避免车站上下两层出现人流拥堵等情况时，不会影响乘客的正常出行。在设置平行接轨站的同时，需要对原有的平行接轨设计模式进行适当调整和优化。

一般情况下，平行接轨站的设计面积相对较大，其中需要设计多层平行进站体系，也需要考虑平行进站与交叉进站方面的各类问题。此外，在支线并入正线之前，两条线路之间要保持一定的安全距离，如果轨道或列车之间存在严重的干扰问题，则会同时影响两条线路的正常运行，进而影响整条线路的正常运行与使用。

4 结语

为了促进城市地铁建设事业的进一步发展，设计人员要明确线路设计的基本原则和要求，积极推进更加现代化、多样化的地铁线路设计模式，保障地铁线路设计与城市规划设计模式的相互融合与贯通。在确保地铁线路稳定运行的前提下，进一步提升地铁线路的运行效率，保障运行安全，延长地铁线路的整体使用寿命，从而为我国城市地区的经济建设与发展打下坚实基础。