高原孩子的高铁梦（散文）

一、梦想和远方

高原上出生的孩子，从小就对铁路充满期盼和向往。

记得那时我刚上初中，坐在教室的边角，就听地理老师在课堂上说，高原上每修1米铁路所花的钱，在平原上可以修出8米……

那时我们的地理老师刚从学校毕业不久，年轻漂亮，充满了朝气，更让我们敬佩的是她渊薄的知识，每每走上讲台，便能口若悬河、滔滔不绝，两三句话，就将我们的思绪带向辽阔的神州大地，所以我们非常喜欢她的地理课。然而当她讲到云贵高原的时候，我却盯着课本上一幅成昆铁路的彩图看得出神，铁路沿途高山起伏、峡谷深涧的情景，顿时让我心中五味杂陈。记得当时的中国交通图上，成昆铁路在跨越奔腾的金沙江后，便在滇中腹地一个叫广通的站点突然一个急转，向东直抵省会昆明，却把近在两百公里外的我的家乡大理遗落在外。直至很多年过去，我还清楚地记得老师那时说过的话：“因为高原极其复杂的地质状况，加之目前国内的工程设备、资金、技术力量与工程作业难度之间的巨大落差，所以我们广袤的滇西高原，也许还将长久地与铁路绝缘。”

三年后我考上州里的一所中专，一天下午，学校将我们5个班的新生集中在一起，说要搞一个广大铁路通车仪式的节目排演。我们背上饰有马头的道具，将自己扮演成一匹匹奔走于山间的大理马。我们自然知道，人背马驮，恰恰就是数千年来滇西高原落后交通状况的真实写照。几个月后，我终于有幸在现场见证了火车开进大理站的情景，在嘹亮的汽笛声中，火车站附近万人空巷，人潮如织，一起围着刚驶入站的“钢铁巨龙”欢呼雀跃。我在那时突然明白，铁路不仅是现代的交通工具，事实上它还寄寓着万千高原孩子的梦想和远方。

然而大理仅是滇西的门户，当时开通的铁路，似乎与我们的生活还是相去甚远。我悔恨自己理想不够远大，初中一毕业就急不可耐地报考了位于州里的中专，连坐火车上学的机会都没有。毕业后我回到家乡下教书，就把梦想和远方一起抛在了光阴的背后。反倒是当年睡在我上铺的同学首先圆了多年的火车梦，为送他考上大学的妹妹入学，他和女友在开学前好不容易买到了三张站票，三个人居然就从大理一直站到了遥远的北京。

女儿很小的时候也有了火车梦。那时的她还是个咿呀学语的孩子，我们刚从乡下来到城市，似乎和她一样，对城市的一切充满好奇。妻子带她去看火车，看到进站口的滚滚人流和远去的火车，她不禁问道：“他们那是要去哪里啊？”

这样一句发问，不由得让我们心间一阵酸楚。因为那时的我们的确没有什么事必须要去坐火车。但我们还是决定要带她去坐一次火车。大约是在她五岁那年，我们要到昆明去做客，终于有机会为她圆梦了。然而我仅买到两张夜班的硬座。火车在漆黑的长夜里颠簸，如同穿向缥缈的虚空，被我们抱在怀里的她欲睡不能，居然就哭了出来。

那时她似乎突然明白，梦想的遥远和地理上的远方都同样充满了艰辛，那时远去外省的旅行，不论求学、经商、旅游、公务、看病、赶考……都得在火车上苦熬几个昼夜，到达时常常一双脚肿得迈不开步。火车是经济实惠的代名词，我们期待火车提速，但却从未奢望过有一天它会快成如今这个样子。

二、安全和快捷

是的，高铁的来临，让曾经的酸楚与苦涩都成了过往。似乎就在一夜之间，古老的中华大地，进入了崭新的高铁时代。漫长的中国高铁网，一直延伸到遥远的滇西高原，一下子改变了这片土地的生活节奏。

我清楚地记得，2018年7月1日，昆明到大理的高铁正式开通运营，我因此有机会成为第一批幸运的体验者。一个好朋友的女儿报考了公费师范生，约我到楚雄师范学院陪她前去参加面试。第二天一大早，考场里的面试刚结束，朋友就把我送到楚雄火车站，一个小时后，我就回到了大理，居然还没有错过上午的一个会议。看到安全平稳的动车，如同一条长龙在滇西的崇山峻岭中穿梭，短短几秒钟，就将时速提到了每小时200公里以上，回想当年我们常常在拥挤的楚大高速公路上，一堵就是几个小时的情景，心中不禁大为感慨。

高原大地通上了高铁，消息不胫而走，一时间，各方体验者齐齐涌来。高铁改变了我们的生活，我常常能在满满当当的动车上，看到我亲爱的滇西父老，那些穿不同民族服装，操着不同民族语言，被强烈的高原紫外线晒得深黑的面孔，带着地里新出的蔬菜或是树上刚摘的果子，裤腿上甚至还沾着新鲜的泥巴。还有许多白发苍苍的老人，有的双脚都不能动了，居然也被子女用轮椅送上动车，安全快捷地带向远方。

当然其中还有我年迈的父母。作为新中国成立后出生的农民，他们是唱着《东方红》和《我爱北京天安门》长大的，所以我知道他们从小就对首都北京有着神圣的向往。作为他们的子女，我对他们的感恩之情不仅是因为他们给予了我生命，还有他们对于我的精心培养，尽管他们自己并不识几个字，但不论再苦再累，也要供我读书成材。于是我也想要为他们圆一次“北京梦”。但人生就似那首《我想去桂林》中唱的：“有时间的时候我却没有钱，有了钱的时候我却没时间。”随着光阴更迭，这样的压力与日俱增，然而我清楚地认识到，我的父母都已经不再年轻了，我不能等到他们都走不动的时候，再带他们去圆梦！

2018年11月，我将有5天的假期，于是决定趁这个假期带父母前往北京。可越是到了假期，机票也变得异常紧张，大理直飞北京每天只有一次航班，我最终没有抢到票。我急得像热锅上的蚂蚁，心想，难道这次旅行要泡汤不成？此时心细的爱人灵机一动，手机一点，果断地买了大理直飞天津的机票，之后又买了天津到北京的高铁车票，然后俏皮地对我说：“这样一来一回还可以多玩一个城市，多好！”

几天后，我们飞降天津滨海国际机場，接着又搭乘地铁转乘前往北京的“复兴号”列车，这才感觉这样的安排真是太好了。正是有了飞驰的高铁，让我们的出行多了一种选择，同时也变得更加安全和快捷。几年来，我们常常在各种节假日带着父母出游，乘着高铁在坦荡的华北平原驰骋，在繁华的长三角观光，在美丽的海南岛远眺大海……祖国的大好河山在他们心中留下深刻印象，神州大地日新月异的变化，更让普通中国老百姓，对新时代充满了无限的自豪感。

我们也曾把女儿带到美丽的南海之滨，去看桂林山水，去看峨眉山和乐山大佛，去看白公馆和渣滓洞，去看一个个大学校园和革命圣地，一次次难忘的高铁旅行，在她幼小的心灵中植下了不一样的远方和梦想。

三、自豪与骄傲

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”“一桥飞架南北，天堑变通途”……许多古诗词里的名句，在这个时代成了现实。不可否认的是，中国大地上越来越长、越来越密的高铁网，已经完全改变了我们的生活方式与节奏，密集的路网和班次，让我们的旅行再没有了赶车的焦急和等车的焦躁。

特别是作为一个土生土长的高原人，我们更是在这时光的嬗变中，亲眼见证了一个个伟大的工程带来的自豪与骄傲。

在大瑞铁路大保段，那座澜沧江特大桥的工程，也被称作是整个铁路线上的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，是云南省第一座跨径300米的上承式钢箱拱桥。铁路工人抢分夺秒，经过艰难地施工，终于在2016年11月15日实现大桥钢管拱顺利合龙，2020年6月28日实现主体工程完工。

在大瑞铁路大保段迎来通車运营倒计时的今年夏天，我们几个文友在永平县文联的组织下，一起来到了奔流的澜沧江边采风，远远看到澜沧江特大桥横跨大江，我的心底一阵震撼。气势磅礴的桥身形如飞虹，从半空穿过，穿云饮涧，将大理和保山两个州市连在一起。据当地的几位向导介绍，澜沧江特大桥全长528.1米，主跨342米，桥梁距离江面达270米，相当于90层楼那么高，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。大桥建成，共耗用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，高强螺栓11.52万套。

据说这是大瑞铁路最难路段，耗时达11年之久。让人难以想象的是，大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便，恶劣的气候环境增加了施工难度，这里每年10月至次年5月属于风季，最大风速高达25米/秒，时有10级以上的大风，让杆件吊装和电焊施工几乎无法进行。6月至10月为雨季，盘山便道滑坡、塌方频发、多发，不利于大型构件的运输。大桥施工克服了种种困难，比如全桥所有的结构都是小杆件进场，然后再进行现场组拼。再比如大桥建设创新采用了“二次竖转” 施工办法，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，竖转角度为目前全世界同类工程中最大；大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。于是这项“逆天”工程的完工，创下了三项“世界之最”。

我同时了解到，滇西大地又被称作世界地质博物馆，群山连绵，大江纵横，地理状况极其恶劣。大瑞铁路全长330公里，沿途均是山岭、丘壑、峡谷、溪涧、沟渠、险坡、河流等各种特殊地貌，唯独稀缺的就是平地，于是整条路线，桥隧占比居然高达76.5%。其中保山市隆阳区蒲缥镇至怒江东岸的特长隧道群由6个隧道组成，全长约32.6公里，是大瑞铁路最大的隧道群和重难点工程，地质复杂多变、桥隧占比高、点多线长、单线隧道断面小、施工组织难度大、安全风险高等一系列高难特点。但铁路工人不畏不惧，埋头苦干，攻克了一个又一个困难，经过6年的艰难施工，终于在2022年4月7日，让这一特长隧道群全部贯通。作为“一带一路”上的重要交通动脉，大瑞铁路将让滇西大地彻底告别不通铁路的历史，还将与省会昆明的时间距离一举拉近到了3小时。

而大瑞铁路仅是滇西高铁建设的一个缩影，2018年后，滇西高铁以大理为中心，呈发散延伸，不仅向西连通保山，向南连接临沧，还向北接通了丽江，类似的高难度工程，多不胜数。想象中华大地上的高铁网，更是让我们充满了骄傲与豪迈！

是的，中国高铁绝对是我们引以为豪的时代新名牌，不仅运营里程高居世界第一，并且许多技术世界领先。一个个伟大工程的不断完成，便是一项项伟大的时代奇迹。作为时代的亲历者和见证者，我由衷感到这就是伟大祖国不断崛起的强大力量。飞速前进的高铁，势必又在新一代孩子的心中植下更高更远的梦想。

作者简介：王灿鑫，笔名北雁，1982年生，现居云南大理。出版长篇小说两部，曾在《人民日报》《光明日报》《文艺报》《散文选刊》《作品与争鸣》等发表小说、散文160万字。