杭黄高铁，怎一个美字了得（散文）

刘建春

一条开通近4年的高铁，我已经走了许多遍，怎么也看不够那一路的美景。在我的心目中，这条高铁就好像开行在一条风景走廊中，车窗外随便瞥一眼，都是风光大片，这就是杭州至黄山的杭黄高铁。

2018年12月，杭黄高铁开通运营。一条高铁，串起了一个江南文化走廊。从此，越剧和徽剧互相唱和，龙井与毛峰清茶淡话，杭菜与徽菜流霞对饮，丝绸与歙砚泼墨挥洒。

早春二月的千岛湖站，呈现出别样的飘逸与秀美，雨后初晴，青黛的山腰间云雾缭绕，峰峦层层叠叠，水墨画般浓淡相宜，窗外景色犹如仙境。风驰电掣的高铁依次停靠在富阳、桐庐、建德、千岛湖等美丽小站，我和许多旅客一样，一路拍不够的窗外美景。我不止一次地见到这样的场景：倏忽之间下一站很快就到了，好多已经到达目的地的旅客突然发现差一点来不及下车，于是匆匆忙忙拿着行李朝车门口奔去。想起古代人们走杭黄的故事，顿生时空交错之感，古代徽州，人们驾着一叶扁舟，从新安江走水路去杭州，一夜下来，不过才走了二三十里，船尾的小灶上，文火慢炖的火腿和竹笋早就飘散出扑鼻香气了。

那时候，不管从杭州到徽州，还是从徽州去杭州，只有一个字——慢。

尽管慢，尽管很艰难，两地却互相需要，互相倾慕，尝试着互相靠近。山长水阔，挡不住他们探索的脚步。

蜿蜒的江水，跨越600余公里山峦，从皖南一直流到杭州湾，上游叫作新安江，下游叫作钱塘江，清澈的江水一头一尾连着两个城市——徽州与杭州。

徽州位于皖南大山深处，人多地少，生存资源匮乏，如果不背井离乡，人们就难以生存。因此古有谚语“前世不修，生在徽州，十三四岁，往外一丢”的说法。杭州，东南形胜，三吴都会，自古富庶繁华，只要到了杭州，就到了大山外的世界。可以说，自古以来杭州就是徽州人走向外面世界的第一个落脚点，是徽州人的诗与远方。

许多徽州年轻人，怀揣着梦想，或乘一叶扁舟，或沿崎岖山路，走出大山来到杭州。明朝抗倭名臣胡宗宪在杭州为官时，从老家绩溪龙川村经徽杭古道往返多次，并出资修缮了部分路段。张小泉刀剪的创始人张小泉、汪裕泰茶号老板汪自新、红顶商人胡雪岩、学者胡适、教育家陶行知都是从徽杭道上走出来的。

从徽州到杭州，可以走水路，也可以走山路。走水路，沿着新安江顺流而下，经富春江到钱塘江，在袁浦渡或者南星桥上岸，就看到杭州城了。有句谚语 “不慌不忙，三日到余杭”，就是徽州人水路去杭州的写照。由于从上游往下游走，顺风顺水，3天就可以到达，可若是逆水行舟，从杭州回徽州，最起码要10天工夫。

古徽州一共有九条陆路驿道通往外面，其中一条通向杭州的山路叫作徽杭古道。一代代商旅靠販运盐、茶、山货，走出了这条饱含风霜的崎岖山路，也被人们称为徽商与浙商蹚出的一条“丝绸之路”。徽杭古道始建于唐代，地处浙皖两省交界的清凉峰国家自然保护区北侧，是古时徽商进入浙江地界的要道，路程比绕道南面的昱岭关要近50公里。从屯溪沿徽杭古道翻山越岭、风餐露宿，差不多10天时间才能走到杭州。

要想富，先修路，这个道理中国人很早就明白了。一个世纪前，孙中山在他的鸿篇巨制《建国方略》的《实业计划》中，设想在杭州湾建造一座世界级港口，然后在长江南岸建一条铁路一直通到重庆，他写道：“此线起于东方大港，至杭州，经临安、昌化，以至安徽省之徽州歙县。由徽州进至休宁、祁门，于是越省界，入江西境，过湖口，至九江。”其中，杭州至徽州段铁路，就是杭黄铁路的雏形。只可惜正处于战乱的中国，无法实现伟人的宏伟设想。

1933年，杭徽公路建成，汽车行驶全程约10小时，起个大早，当天也能到目的地，与以前相比，已经是极大进步。2006年底，全长123千米的杭徽高速公路全线建成通车，自杭州留下至黄山屯溪，车程缩短了3至4小时，徽杭旅程又进一步提速，但仍需半天时间。新的时代，新的期盼，慢旅程亟待进一步提速，人民群众呼唤更加便捷的交通方式，来描绘美好生活。杭黄高铁就是在这样的时代背景下应运而生。

从黄山到杭州，一路都是美景，这在国内高铁沿线是不多见的。杭州这头，有“水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇”的西湖。徽州那头，有“归来不看岳”的黄山，更别说，还有屯溪老街、西递宏村。途中，还有千岛湖和富春江。杭黄高铁跨越浙皖两省，将名城、名江、名湖、名山串联起来，形成一条世界级黄金旅游通道。

“泉水激石，泠泠作响；好鸟相鸣，嘤嘤成韵。”南朝文学家吴均在他的名篇《与朱元思书》中，写出了自富阳至桐庐一百里风景走廊的绝美景致。看，风烟消散，天和山变成相同的青黛色。一叶扁舟随着江流漂荡，水都是青白色的，清澈的水，千丈也可以看见底，游动的鱼儿和细小的石头可以直接看见，毫无障碍，湍急的水流比箭还快，凶猛的巨浪就像奔腾的骏马。夹江两岸的高山上，绿树郁郁葱葱，峰峦凭依着险峻的山势，高耸入云。

这是一条一年四季总有相宜景致的高铁。春天，可以去歙县看油菜花，看神奇画笔在山坳平地挥洒出一地金黄；夏天，去富春江垂钓，写就一幅新时代的《富春山居图》；秋天，去徽杭古道徒步旅行，感受漫山遍野彩色树叶的绚丽与浪漫；冬天，到千岛湖森林公园去看雪，看漫天飞雪梳妆出一个晶莹剔透的雪白童话世界。

山岭葱翠，江水如练，这是常人眼中的美景；高铁穿山入隧，跨越江河，是摄影家眼中的美景；高铁线路与既有线路并行，与国道、高速公路相遇，这是“驴友”眼中的美景。然而，这些美景，却同时是工程建设的“拦路虎”。

杭黄高铁最大特点是隧道多、桥梁多，而且某些区段需要临近既有线进行施工，某些区段需要跨越河流、国道和高速公路……一个个史无前例的困难，就这样摆在了建设者面前，这对他们既是挑战，更是磨砺。

杭黄高铁建设过程中，我曾经三次来到高铁建设工地踏访，在隧道桥梁、在路基护坡、在牵引变电所、在接触网下、在美丽的车站、在一尘不染的信号机房、在花团锦簇的配套生活区……我感慨不已，最大的感受就是一个字——美。

这种美，是自然之外的一种人工美，是建设者用自己辛劳的双手描绘出的。群峰耸立间，一桥飞跨高峡，这是流畅之美；高架桥上，钢轨笔直延伸，轨枕整齐排列，这是有序之美；轨道之上，接触网如飞燕展翅，这是轻盈之美；信号机房里，布线整齐划一，丝毫不乱，这是工艺之美；大型料库房里，数字化管理让成千上万的料具井然有序，这是科技之美；所有这一切，都诠释着高铁建设的品质之美。在这里，一砖一石，就像是五线谱上的音符，高铁动脉就像是五线谱的音准线，钢铁与砖瓦，共同奏响了杭黄高铁品质之美的交响乐。

小小的千岛湖站，让我百看不厌。这是一个建在铁路高架桥下的车站，在全国铁路中也不多见。徜徉在候车大厅，感觉处处美不胜收。这光怪陆离、如梦似幻的场景，不是剧场，不是影院，而是一个“车站内的五A级风景区”。万字纹的屋顶，银光乍现，一扫高架桥下的压抑之感。精美砖雕，凸显历史底蕴和文化传承。巨大的支柱上安装了LED大屏，淳安古镇的自然风光和人文景观滚动播映。当你驻足看风景的时候，你也成了一道最美的风景。建德站我也很喜欢，这是一座云端上的车站，它建在山顶上。莽莽青山环抱的建德站，人字形的大屋顶，彰显着中华传统文化的悠然风度。巨幅玻璃幕墙，增添了些许玲珑剔透之感，让光线作畫笔，描绘出新时代便利出行图。车站前匝道环绕，好似高铁车站张开双臂，欢迎前来乘车的旅客。

登上北村特大桥旁边的山峰，回首看杭黄高铁，顿时觉得心旷神怡。只见青山迤逦，碧水流韵，粉墙黛瓦，田畴如茵；万里晴空下，山岚飘逸，宛若仙境。北村特大桥就像一根琴弦，在皖南大地拨动起流畅的音符；动车组似银龙，带着风一般的节奏，往来穿梭。高铁，已和青山绿水融为一体，成为生态景观新亮点。

站在富春江边，我在想，假如南北朝的吴均看到眼前的景象，那该是多么惊叹，多么惊奇。只见动车疾如风，澄江静如练，蜿蜒流淌的富春江上，白色动车组恰似惊鸿照影；河岸边红瓦小楼，寄托丝丝乡愁，带来家的温暖。这是山水和桥梁、路基、隧道的交响诗，是人与自然的和谐相处的现代《富春山居图》。

杭黄高铁建成通车后，我又一次走进杭黄。最让我惊叹的一个地方叫作荷花塘，据说这座山坳里的小村庄，夏日处处荷花飘香。可是，有谁能想到，眼前这如画景致，曾经是一个弃土弃渣场。如今，高铁把“金山银山”搬来，在建好高铁的同时复垦复绿，变废为宝，绿水青山比以前更加美丽，周边依然万木葱茏，郁郁苍苍。

如今的杭黄高铁，动车组穿梭，游人如织，一片繁忙的景象。现在已看不出千万建设者曾经挥汗如雨，号子声响遏行云的场景了，建设者们已转战到别的高铁建设战场，眼前的一切就像什么都没发生过。不同的是，影响人们千百年的出行方式已悄然改变，徽杭之间十几天的旅行时间，已经“刷”的一下被缩短到一个多小时。这，就是新时代中国高铁创造的奇迹。