汽车钣金的拉伸修复过程及技术原则与创新

2023-01-24南阳技师学院高德甫

内江科技 2022年12期

◇南阳技师学院高德甫

在汽车车身出现严重的变形之后，在维修工作中要加强对汽车钣金拉伸修复过程的全面管理，并融入先进的技术方案，掌握汽车钣金维修的必要性，加强对整个拉伸修复过程的全面优化，在后续工作中要适当借鉴国外先进的科技手段，不断的完善实际的工作模式，从而使得汽车钣金拉伸修复工作效果能够得到全面的提高，满足实际工作标准以及要求，推动我国汽车行业的稳定发展。

在进行汽车钣金拉伸修复工作中，需要掌握行业的工作标准以及要求，同时还需要做好新基础的科学研究，掌握拉伸修复的技术要点，通过合理性的措施以及模式优化汽车钣金工作的整体效果，从而使得汽车钣金拉伸修复工作可以更加有序地进行，实现技术模式的不断调整以及优化，为我国汽车维修行业的稳定发展奠定坚实的基础。

1 汽车钣金拉伸技术创新的必要性

在汽车行驶过程中难免会存在各种各样的事故，变形是比较常见的，因此在实际工作中需要更加科学有序地实施汽车钣金的拉伸技术，从而使得实际汽车维修效果能够得到全面的提高。汽车钣金拉伸工艺是保证汽车外部形态能够得到有效控制的重要基础，应用于汽车修复技术领域能够实现拉伸技术的优化处理，从而考虑成本和技术方面的因素，提高汽车维修的效果[1]。另外汽车保有量在持续的提高，并在未来一段时间内持续存在，因此需要加强对汽车钣金拉伸技术的全面优化及调整，同时还需要融入先进的科技手段，实现拉伸修复技术的不断升级，提高拉伸修复技术的处理效果。从中可以看出进行汽车钣金拉伸技术的创新，不仅可以实现技术模式的调整和升级，还有助于符合当前时代下对于汽车维修所提出来的新要求，解决在以往拉伸修复工作中的问题，实现技术模式的创新以及调整，推动汽车行业的稳定发展以及升级。

2 汽车钣金拉伸修复的过程

2.1 对断裂处实施拉伸修复

在进行汽车钣金拉伸修复工作中，需要对断裂的部位进行拉伸和修复操作。对前纵梁进行拉伸时，折叠变形区域很容易会出现断裂的问题，这些都和汽车使用的钢板材料种类有着密切的关系。在汽车车身零部件中，载重类型车辆所使用的是钢板热轧。但是对于钢板冷轧来说，主要是指在客车车辆的单壳型中进行使用的，很难满足抗腐蚀方面的需要，因此在实际车身修复时需要具体问题具体分析，提高后续修复的效果以及水平。对于变形严重的车辆而言，零部件发生病情之后的硬度比之前要高，由于受到碰撞的影响，使得钢板中的金属晶粒发生了一定的变化，而出现相对应的压力，使得整个加工过程变得具备硬化的特点，所以在实际车身修复时需要采取加温退火的方式消除这些应力，之后再按照实际的车身修复要求与标准采取正确的技术实施方案。在实际操作时需要具体问题具体分析，优化整体的技术处理流程，从而使整个汽车维修效果能够得到全面的提高，满足技术的标准以及要求。

在进行拉伸产生的运力进行消除时，要采取加温退火的方式，并且还需要加强对整个过程的全面监督，防止出现撕开现象的发生。对于重量变形比较严重的情况来说，要采取更加科学的加温处理方式，并且还需要在连接两层板的位置实施加热，在加热时要控制好温度的变化情况，这主要是由于随着温度的不断变化，被加热的钢板塑性在不断地增强。如果到达某一个临界点时，那么材料会出现硬化和脆性的改变，在实际操作时温度要控制在600℃左右，在加温时可以先利用铁锤进行锤击之后再进行金属性质晶粒的刺激，这样一来可以在晶粒发生变形时，金属内部能够马上复原，避免对实际的修复造成一定的影响[2]。在修复时要掌握关键技术的实施要点，加强对整个过程的全面监督，从而避免在技术实施时存在一定的偏差，对后续的修复造成一定的影响。

2.2 拉伸修复的实施要点

在拉伸修复时，要按照修复的要求及标准进行日常的操作，同时还需要应对一些突发情况，从而使得实际修复效果能够得到全面的提高。首先需要将发生事故的车辆放置在大梁车身平台中，之后再选择相对的仪器和配套设施，将车身加紧利用，设备将重量变形前部位置加紧之后，在进行汽车车身损伤情况的分析。在实际拉伸工作之前，要先将上一次维修碰撞零部件进行拆除，这主要是由于在车身承载力提升的过程中，一些损伤很容易会向远处而扩散，也会出现一些无法预料的位置扩散问题，所以在实际工作中要先进行车身损伤的确定，了解损伤的情况以及碰撞力量等等，防止在后续操作时存在盲目的特征[3]。在进行拉伸实施时，要严格按照修理的计划，遵循科学性的工作原则，利用最少的金属量来完成损坏位置的修复，防止对车身造成进一步的损伤，在后续工作中需要按照碰撞所产生的损坏维修原则进行车身的拉伸操作，可以采取多点式的拉伸模式，如果在拉伸时存在一些突发情况的话，那么很容易会对车身造成二次损伤，因此需要相关技术人员更加有序地实施相对应的技术方案，提高后续的维修效果。在组织拉伸过程中，每一次会产生较小的拉伸量，之后再进行链条的测试。在操作时需要注意要由内而外进行操作，并且还需要控制好操作的长度，按照汽车所设计的中心线进行纵向的拉伸之后，再矫正最终的宽度，对汽车车身的横向进行严格的校正。值得注意的是，在操作时要保证其高度，这主要是由于车身具有钢板强度，会产生较为明显的热敏感，一般不需要进一步地拉伸。在实际操作过程中，需要保持平衡，并且通过反复循环直到拉伸车身恢复原型为止。在完成修复之后要加强对操作情况的全面检查，严格按照技术要求以及标准，提高实际操作的效果，从而使得拉伸修复工作水平能够得到全面的提高。

3 技术创新策略

3.1 主体形态的控制

主体形态的控制是当前钣金拉伸修复的创新要点，在具体实施的过程中，先要掌握钣金工艺的处理特征，并且确定最终的矫正方案，通过科学的工作模式来完成仪器设备的全面控制，从而使车辆能够适应车身形态控制的具体要求。在后续工作中需要提高变形控制的水平，根据金属材质的形变特征来具体分析汽车损伤的部位，从而使损伤能够得到合理性的管控。另外还需要加强对碰撞性问题的全面研究，优化零部件的拆除技术，提高后续的修复效果。在进行车身承载力研究时，要根据力学资源的分布特点进行全面的校正，之后再按照机动车型修复需要做好损伤特征的全面分析。在掌握的碰撞力量之后，要根据机动车的外部形态进行精准性的研究，掌握力学的方向，从而使得校正技术的实施效果能够得到全面的提高。

3.2 优化整体的操作模式

在技术实施过程中需要根据拉伸技术操作流程，了解不同工艺的实施顺序和成本的支出情况，从而满足修复控制的要求以及标准。在车身损坏性技术实施时，要根据机动车技术的控制模式，加强对出租车拉伸系统的层面研究，可以采取层次性的工作模式，做好不同阶段的全面控制，以保证程度控制体系的运作为主要的出发点，提高后续处理的效果。另外在技术实施时要根据钣金工艺的特点优化整体技术控制流程，对技术平衡进行全面的分析，优化整体的技术流程。