物流园区资产管理信息化协同平台建设研究

文/王囝 朱玙璠

我国第一个物流园区基地建成之后，其发展历经了多年，在此期间建立了大量的物流园区，从规模与数量上都超过国外的发达国家。加快物流园区的增长速度。可以整合物流园的资源，分析对外协同物流节点，结合物流园区的自身利益与行政区域，规划和运作物流园区的互动关系问题，让物流网络系统中关键枢纽角色可以在物流园区自行运作，没有完整的信息共享机制不能协同互动，从而让物流园区变成单独存在的物流信息孤岛，不能充分整合物流资源，并进行高效利用。

一、物流园区信息化协同的概念。

1.物流园区的信息化节点的属性。物流园区是比较特殊的物流节点，可以充分让物流业的产业集聚形式体现出来，物流信息化高层级的节点形态作为独立的运营主体，是在一个网络体系中的。它与以往的物流节点的区别是，没有比较具体的需求和指向，定位在物流跨区域的共享平台当中。不同的物流园区本质都是开放，能在外部平台上得到信息与资源，和另外节点共享资源，物流园区展开互动协作，可以共享信息与整合资源，从而形成物流园区网络。物流网络的理论本质是整合与共享物流资源，建立更加先进的物流网络服务体系。物流网络的效应是在专业条件中的组织网络效应，充分共享资源形成可动态的重组，建设开放的网络。物流网络的不同节点都能结合自己的条件明确出角色，并非是企业或者产业部门可以独自选择定位的。物流节点之间相互联系和互动，可以进行演变和共同决策。发展物流园区不可以只强调经济的效应。物流园区是先进的产业形态，可以在当前物流活动过程中起到关键的作用，作为资源的载体可以更加专业化组织物流的各项活动，集中处理物流企业的基础设施与服务设施，共享的过程有公共的属性。单独的物流园区无法经营和物流企业内容一致的活动，只能提供基础性的设施与服务。根据物流园的组织网络上看，其承担园区的各项组织与整合的任务，也要开放对接物流园区外部的物流节点。2.物流园区信息化协同的含义。物流的基础信息资源分散于多个部门中，物流管理的政策与体制并不成熟，物流园区的信息化协同能充分解决资源优化的问题。协同运作物流园区各个组织，能实现跨区物流平台的对接建设，物流市场的生产服务业是物流企业，物流园区服务于物流企业，可以支持物流企业的运作。物流园区信息化协同的含义可以整合物流资源，让产业集中的物流园区分成基本的组织单元，同时要将市场做为导向，协同物流园区平台之间的常态沟通机制，共享物流基础资源与信息资源，让物流资源可以得到有效的流动与优化，让物流企业可以实现跨区域信息化化运作。物流园区信息化协同能有较强的竞争协同力，达到互补协同的作用，协同竞争效应可以扩展物流市场的范围与开放度，保证物流企业的力量，提升局部市场的价值，提升企业的服务效率，降低企业的运营成本，让企业有更强的创新能力。协同互补的效应是互补开放和共享的，可以让企业有更多的价值收益，扩大业务能力，提升企业的服务能力，开发新产品。

二、建设物流园区资产管理信息化协同平台的运作机制

1.资源共享的信息化协同运作机制。企业的构成是集合资源和获得资源的能力，企业的资源可以让其保持更强的竞争优势。企业在合作时资源与能力都有一定的互补性与异质性，企业联盟可是减少资源的成本，增加企业的利益。物流园区的资源是对外开放的，能共享物流资源从而提升资源的配置与使用效率。建立资源开放的网络关系，能让物流园区有独立的运作结果，让企业的业务规模量得到增加，提升在物流园区得到的收益。资源共享的物流园区网络协同运作模式，能够对物流园区的物流服务效率更好地管理和提升，让资源可以更好地互补，网络协同的成效也会更明显，物流园区的资源开放程度可以提升网络协同的效应。物流园区的基础设施成本也会导向市场，共享物流园区的资源，降低物流企业的成本，充分发挥出社会物流服务的效率。往往物流园区会对利润更加看重，物流资源被分割、有明显的利益争夺。物流园区能转有封闭的资源，市场机制与物流信息平台成为支撑基础之后，可以增强物流资源的的共享程度，提升资源的利用率后更好地共赢。2.成本分摊的物流园区网络协同机制。物流网络运作的物流节点是处于相同的目标驱使之下的，能够建设为网络共同体，人们在建立合作与资源共享的过程中，可提升对网络的使用，网络中的个体会追求利益，企业对利益的追求会让企业可以制定出更加合理的成本分配方案，保证物流网络运作的稳定与持续发展。另外，基于物流园区资产管理的信息化协同建设问题，也会用到合作对策的方法，合理分摊配送的费用，提升合作关系之间的稳定度。当前，物流园区网络协同运作过程中，对于成本的合作分摊模式有几点，其基本思想是，针对不同受益成员的取向是不一样的，在各受益企业分摊成本费用时，需要协商分摊的标准，企业可以用合作对策的思想展开分摊计划。结合预期收益的标准能保证物流园区有公正的费用分摊。物流园区各个企业的协同运作会联系资金资产和股份产权等。物流园区资源的开放程度取决于网络协同效率，网络协调公平性决定成本分摊的原则，建立科学的成本分摊机制可以保证有一个持续的协同关系。不同的物流园区均衡点并不是硬性的，需要其在规定的范围内展开一定的协商之后，才可以有更好的均衡点，兼顾改善物流园区的协同运作关系，保证其有更稳定性。

三、物流园区资产管理信息化协同平台建设的模式。

为推动物流园区资产管理信息化协同平台建设工作，政府需要提供外围环境更多的支持与引导，充分结合当前物流行业的优势，让物流园区可以展开更好的互动和交流，搭建一个桥梁和纽带的平台，物流园区网络协同模式的基本思路，是将资产管理信息协同作为关键的手段，让物流园区信息可以有效地流动，从而让其可以单独运作，让物流园区的组织可以互动共享，完成优化配置的目标。物流企业的网络化运平台不会将物流单位的管理信息结构有所打乱，反而会更加有灵活性。物流园区内部信息平台与此不同的是，地区经济与行业政策完全不同。处于物流园区网络协同模式的框架当中，物流园区可以协同主体与管理之间的差异，治理方式需要依靠组织结构的设计方面的问题，分析其管理主体与组织形式上的差异。

四、针对当前物流园区资产管理信息化协同平台建设的政策建议。

1.政府给予政策引导和支持功能更多的重视。为了保证物流园区资产管理信息化协同平台的建设，需要建立一个区域性的利益协调机制，通过分析发达国家在物流园区方面的经验，我们可以得出结论，我们政府需要积极支持和引导物流园的建设问题，明确物流园区的公共属性，从而实现物流园区的可持续发展，把物流园区的物流网络服务体系中的节点组织结合发展现状展开分析。始终坚持政府引导的核心力量，打造良好的市场机制，更好地保证物流园区的协同运作。构建全国性与区域性的物流园区协同机制。将市场需求作为当前发展的依据，将物流园区建设审批程序严加控制。不断对物流园区的资源整合加以鼓励，鼓励建设比较大型的物流园区企业，企业之间可以进行资产划转，并且通过委托管理重组当前分散的物流基础。2.发挥物流园行业协会的平台作用。在政府与物流市场之间是需要有常设性的组织结构的，其中行业协会便是介于政府和市场之间的结构。行业协会可以约束成员行为，加强成员之间的利益共赢优势。行业协会和市场机制的区别在于，行业协会是经过很长一段时间后，合约代替了短期的合约，从而可以减少交易过程中的成本投入。行业协会和政府机构的区别在于，行业协会有信息优势，可以准确处理经营中的各种问题。两级政府协作机制可以进一步发挥物流园区企业的交通圈优势，从而可以组建区域物流园区协作联盟。行业协会比较可以贴近园区中的企业，有比较强的地缘关系，可以让物流园区有较强的合作意向。区域物流园区协作联盟能整合物流园区间的资产，通过频繁的业务往来与开设一些座谈，让企业得到交流和提升。3.提高物流园区资产管理信息化协同平台建设的效率。为了加快对物流园区资产管理工作的建设效率，我们需要建设一个开放的互联物流信息平台，让物流园区的信息平台可以有一个科学的建设政策，从而让园区内的各个企业之间有一定的信息交流，让园区外部用户之间可以有一个信息的对接平台。并且整合园区的服务，为企业提供跨平台的信息共享服务。当前，我国为保障物流园区之间有更好的协作状况，需要不断完善和规范信息行业的管理部门政策，并相关的数据协议加以严格的标准化。

五、结语：

物流园区资产管理信息化协同平台建设主要依靠网络机制，可以决定网络的稳定运行，让物流园中的网络成员能够遵守相关的规定。目前，我国物流园的各个企业之间是处于单独运作的状态。资源共享的运作机制和成本分摊的运作机制决定了网络平台的整体收益与工作效率。成本分摊的运作机制更加重视个体的利益。综上所述，当前，我国比较缺乏可以在网络视角下互动的物流园区资产管理模式，需要我们在实践中不断探索相关的建设策略，运用物流网络的思维方式，可以让物流园区有更加科学的运作模式，会指引物流园区信息化协同建设的持续发展。