海上筑起“丝路”大桥主心骨

文/王振 王会林

供图/中交一公局集团

南海之滨，清福港大桥犹如巨型白色“丝带”横卧茫茫碧海，两根弧形主拱悬在半空，4 个倒三角形状的墩柱结构稳稳支撑着桥梁。

中交一公局集团承建的广东滨海旅游公路茂名清福港大桥全长1086.4 米，跨海长度580 米，是茂名市第一座钢箱拱跨海大桥，大桥设计线形流畅柔美，与清福港起伏的波浪交相辉映。“大桥的设计灵感源于‘海丝之路’，‘高颜值’带来的是高难度的施工挑战。”回忆起清福港大桥的建设过程，项目负责人郭帅感慨万千。

与常规结构桥梁相比，清福港大桥“海丝铸路”的独特造型，使得主拱和梁板的重量几乎毫无保留地传递给大桥的“主心骨”——4 个倒三角斜腿刚架主墩，撑起17 万吨的大桥。按照设计，项目要在海底打下18 根50 多米长的桩基，通过主墩混凝土刚架与主拱紧紧相连，为大桥提供强劲的支撑。然而，水东湾海底饱和砂土液化严重、局部分布软土层，且海平面受潮汐作用水位变化很大，大桥所在海域水位差高达4 米。如何根据水位灵活组织施工，成了困扰项目团队的难题。

“中午还在焊接的钢护筒，到了下午就可能淹没到水里。”项目党支部书记、总工徐文波无奈地说，“‘突击战’是行不通了，那就来个‘持久战’，积小胜为大胜。”经过多次技术讨论，项目团队决定采用冲击钻小冲程开孔慢速钻进，配合连续水下灌注工艺，分解原本连续的桩基作业，既降低了地质风险，又能够灵活应对涨落潮带来的影响。按照大桥所处海域海底岩层硬度高、岩土风化不均匀等特点，项目选用了工序繁琐，但防水性能更好的钢板桩围堰，通过在坚硬的海底岩层钻开一排排15 米的深孔，置入钢板桩隔水作业，并设点全程监测围堰位移数据，确保其防水性和安全性。首战告捷，海上主墩承台在建设者的不懈努力下一一成型。

登上大桥主墩承台，视野非常开阔，徐文波介绍：“承台的面积有820 平方米，相当于两个标准篮球场大小，单个主墩的混凝土浇筑方量达到上万立方米。”由于大体积结构混凝土浇筑过程中容易出现“水化热”现象，结构内部温度高、外部温度低，产生的温度应力会使混凝土表面出现裂缝，严重影响混凝土的强度性能。对清福港大桥主墩承台这样的大体积结构来说，这种危害是极为致命的。

为了保持承台浇筑过程中温度表里如一，项目借鉴水冷散热器的原理，在分层浇筑的承台内部预先布置了5 层温控冷却水管，通过注入冷却水循环降温，给这个加大号“篮球场”深度“降火”。同时，技术团队反复优化混凝土配合比，过程中补充缓凝剂和减水剂，并加强结构表面保温保湿。一副“清补凉”下来，大桥主墩承台的内外温差得到有效控制，结构质量也有了保障。

2022 年1 月，清福港大桥全部合龙，目前项目正加紧进行附属工程的施工。“不久之后，全球最长近岸滨海公路的重要组成部分，清福港大桥所在的广东滨海旅游公路茂名先行段即将贯通，茂名将迎来一座全新地标。”郭帅开怀大笑道。