公路工程施工混凝土生产质量管理研究

2023-01-10周彰荣

交通建设与管理 2022年3期

关键词：水胶原材料公路

周彰荣

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳 550001）

0 引言

近些年来，伴随我国社会经济发展水平的快速提升，公路工程项目施工规模不断扩大，其中，混凝土生产质量会对工程质量产生直接影响。但从目前来看，混凝土仍面临着诸多生产质量问题，制约着施工成效的提升。基于此，有必要对其展开更深层次的分析研究。

1 公路施工中影响混凝土生产质量的主要因素

若想提升混凝土生产质量管理的实效性，相关工作人员应当先对混凝土生产质量的主要影响因素进行分析，以保障各项控制措施的针对性和科学性。

1.1 水胶比

在正式开展公路施工的过程中，有诸多因素都会对混凝土生产质量造成影响。其中，水胶比所产生的影响相对较为突出，工作人员应当从路面基础的实际情况出发，采取科学合理的准备措施，并确保其用水量能够同相应的规定标准相符合。水胶比的大小直接关系到混凝土浆体的稠度，其水胶比越大，便会降低其浆体的稠度，增加混凝土出现分层的可能性，而水胶比越小则会增加浆体的稠度，进一步强化混凝土本身的抗离析能力。对于低水胶比的高强混凝土来说，其浆体的浓度更大，并具有相对较高的混凝土黏性，但由于其黏度大，所以工作性相对较低，若是在不对用水量进行增加的时候，工作人员需要尽量采用较高的外加剂掺量，以实现混凝土工作性的提升。

1.2 施工因素

一般来说，公路施工往往会涉及到多个单位之间的协调配合，而施工单位、设计单位、建设单位以及监理单位在施工质量的保障方面承担着主要责任，所以在各个环节都应当强化对于混凝土质量的控制。特别是在施工阶段存在各种因素，会对混凝土的施工质量造成影响。正式进行现场施工的时候需要开展混凝土搅拌、运输以及现场浇筑等多项工作，而其中的任何一个环节都会直接影响混凝土的密实度以及成型效果。

1.3 养护管理

除了水胶比和施工因素以外，养护管理同样关系到混凝土的质量，在完成浇筑施工之后，便要对其采取相应的养护措施，该环节是混凝土质量受到外界影响的最终环节，因为混凝土本身存在一定的敏感性，所以会受到外界温度变化的影响，若是温度在5℃以下，工作人员则不应当采取洒水养护的手段，而是应当加温尽可能将养护的时间延长。一般情况下，养护温度应当保证在5～35℃之间，在实际进行养护工作的过程中，需要采用覆盖塑料布的方式，以有效缓解水分蒸发的问题。如果其现有的条件难以支撑覆盖养护工作的开展，便应当合理涂刷养护液，进而为养护质量的提升提供保障，若是其混凝土的强度未满足1.2N/mm2，那么便不允许开展后续的施工操作[1]。

2 公路施工企业混凝土生产质量管理的措施分析

为了能够有效提升混凝土生产质量管理的有效性，相关工作人员应当在明确上述各类影响因素的基础上采取以下几种措施，以便从各个方面着手，为混凝土的生产质量提供保障。

2.1 原材料质量控制

对于混凝土原材料来说，其具体的水分含量、含泥量以及含粉量将会在不同程度上影响混凝土的实际强度，所以在现场施工的时候需要仔细开展对于原材料的比对工作，并严格落实试验工作。不同的原材料在完成混合之后，其性质将会产生一定变化，所以相关工作人员需要利用试验对其比值变化以及密度变化进行全面了解，这样一来便能够有效实现用料科学性以及合理性的提升。工作人员需要在实际进行设计以及试验的过程中，确定好各项参数，并采取适当的控制措施，确保其能够维持在合理的范围内，切实保障混凝土的性质，最终实现工程质量的整体提升。水泥对于环境所具有的湿度以及温度具有较高的敏感性，当出现湿度和温度变化的时候，水泥的活性也会随之变化。通常在公路施工的过程中会对同一标号的水泥进行应用，具体应当采用胶砂强度测验法，观测水泥的活性变化情况，接下来还要立足于具体的设计需要，优化调整混凝土的实际性能，进而明确最佳配比。

2.2 混凝土性能要求

一般会使用扩展度和坍落度来表示混凝土拌和物的稠度，对于那些骨料最大粒径维持在40mm 以内并且坍落度在10mm以上的混凝土拌和物来说，比较适合采用坍落度对其稠度进行测定。而对于那些骨料最大粒径在25mm 以内，并且坍落度在220mm 以上的混凝土拌和物来说，则比较适合采用扩展度进行稠度测定工作。在确保混凝土拌和物能够同施工要求相适应的基础上，应尽量选用坍落度相对较小的混凝土拌和物，与此同时，应当有效将泵送混凝土设计值控制在220mm 范围之内，而泵送高强混凝土的扩展度应当保障其扩展度在500mm 以上。混凝土拌和物所具有的坍落度经时损失不应对混凝土的正常施工造成负面影响，而泵送混凝土拌和物的坍落度经时损失应当控制在30mm/h 范围内[2]。

2.3 配合比控制

在混合料的配比方面，工作人员应当严格从公路工程设计要求出发，充分考虑工程跨度等各方面具体参数，同公路施工所面临的地理环境的实际情况相结合，在正式进行施工之前，便要提前开展对于气候条件以及地理环境的分析工作，以保障配合比的科学性。如果混合材料在品牌以及产地上面临差异性，或者是有着改性处理的需求，则应当对混合料的配比进行重新确定，通过试验可以明确，其砂石率通常会处在35%～45%范围内，而粉煤灰则大多在20%以下，公路项目不同,其在性能方面的要求也有所不同，不同配比设计的混合料可以与不同的性能要求相适应。当对混凝土存在特殊需求的时候,可以采取优化配比数据的方式，在坍落度的确定方面，则需要综合考虑施工现场气温、高度、膨胀控制、防水以及泵送距离等多方面内容。

2.4 生产质量控制

在完成各种原材料的准备工作之后，应当将其放置在相应的原材料投放区内，同时还要保障其干燥性和清洁性。一般并不会严格要求混凝土生产中的投放顺序，只需要最后对砂石进行投放便可，在原材料搅拌的过程中，工作人员可以将人工和机械的方式结合起来进行作业。人工拌和的方式能够实现对于拌和过程的动态监控，可以为其后续第一时间进行优化调整提供方便，但往往会有相对较低的生产效率，而机械拌和则应当密切开展对于拌和物的监控工作。工作人员在拌和工作中控制水胶比的时候需要充分结合试验结果，以提升原材料计量的准确性。相关试验结果显示，当水计量出现1%的变动时，混凝土的强度波动基本会在6%左右。基于此，工作人员应当合理开展对于用水量的控制工作，以从根本上为混凝土的强度提供保障。此外，在搅拌时间方面，工作人员需要将混凝土的质量要求以及均匀性程度等内容结合起来进行考虑，与此同时，搅拌时间还会受到搅拌机型号、拌和仓尺寸以及外加剂性能等相关因素的影响。