道路与桥梁工程的常见病害与处理技术研究

窦永丽

(山西路桥桥隧工程有限公司，山西 朔州 036000)

0 前 言

由于我国社会科技快速发展，道路桥梁施工已经取得了一定成果，但就目前施工情况来看，道路桥梁建设仍旧存在质量危害问题，没有得到有效解决，因此，需要预防危害或解决目前桥梁施工过程中存在的问题，从根本上保证质量，促进我国道路桥梁施工技术的稳步提升。

1 道路与桥梁工程的常见病害

道路桥梁设施作为我国交通运输的保障，是经济建设的基础，更是动力。道路桥梁施工对市政工作而言有着至关重要的作用。因此，必须分析道路桥梁施工过程中常见的危害，了解危害成因，并对其归类、整理，细致分析。

1.1 功能性病害

功能性危害主要是指在使用道路或桥梁时，由于功能损害所造成的质量降低，通常以局部破损为主，主要原因如下。第一，存在浅层裂缝问题。道路桥梁施工绝大多数会采用半钢性结构，这种结构不仅能使堆焊层获得更高的强度，而且能减少由于路面行车过多而碾压形成裂缝，但由于半钢性结构对温度较为敏感，出现温差较大的情况导致路面张力加深。如果有大批车辆经过，桥路本身结构的热传导吸收能力较强，白天时路面温度较高，容易吸收热量，但夜晚行车较少，阳光照射也会有所降低，导致路面出现早晚温差较大的问题，长期如此，道路桥梁路面会因为热胀冷缩而产生表层脱落或者裂缝[1]。当然温差影响只是一部分，桥梁结构在使用中也会产生工作裂缝，这意味着道路桥梁施工有先天裂缝，这些都是出现浅层裂缝的主要原因。第二，钢筋锈蚀。钢筋是道路桥梁中最为主要的材料，也是提高承重的材料，但钢筋一直存在于路基的内部，隐秘分布，受到环境客观因素的影响，也会受到车辆行驶的影响，如果大型货车频繁驶过，会导致桥梁因为承重能力加大而产生裂痕，这些裂痕会使硫化物融入钢筋，从而使钢筋产生锈蚀。与此同时，钢筋锈蚀也可能会扩大，附着于其他混凝土上，导致承压扩大，大面积钢筋碳化，也会使二氧化碳、水等成分透过混凝土进入钢筋，导致钢筋的二次腐蚀，长此以往则会缩短桥梁使用寿命，降低桥梁质量。第三，剥蚀问题。剥蚀问题是功能性病害的主要表现形式，在实际施工中，剥蚀产生的安全隐患较多，但绝大多数都是由于风化等因素，特别是道路桥梁面临海、江、河等环境时，空气中的含水量有所增加，道路桥梁可能会受到腐蚀。

1.2 结构性危害

道路与桥梁的结构性病害主要是指在长期使用时导致辅助性结构出现损坏或部分功能丧失的现象。对比功能性病害，结构性病害的影响更为严重，其产生的原因也存在多元化。第一，承载梁端头局部受损。梁端头收缩或变形极难恢复，也更容易出现，是道路桥梁最为主要的病害之一。这种病害结果往往与设计人员前期的计算失误有关系，不准确的预算数据导致道路桥梁在施工后承重压力过大，伸缩装置无法正常进行工作。与此同时，后期养护工作如果缺失或不够及时，没有定期对重点部位进行修复，也会导致道路桥梁使用期限缩短。第二，地基沉降不均匀。路桥地基出现不均匀沉降就会产生结构性病害。地基沉降不均匀，道路受力不平衡的问题最初表现只是显现浅层裂缝，但时间较长时，裂缝会由于多次承载压力而不断加宽、加深，最终导致塌陷，对路面行驶的车辆和人们生命财产安全造成无法预计的损失。一般而言，道路桥梁地基出现不规则沉降的主要原因是施工设计时数据不准确，施工时偷料减料等有关，在建设时如果对某一环节不够重视，出现疏漏，则会导致地基沉降不均匀，由此产生后续一系列问题。

2 道路与桥梁工程的常见病害处理原则

伴随着我国社会不断快速发展，城市化也日益明显，道路桥梁施工范围不断扩大，相关工作部门必须预防公路桥梁质量问题，在保证经济效益的基础上，加强质量管控，预防可能出现的安全问题，防止后续修复成本的累加，及时发现可能存在质量问题的位置并分析因素，使施工企业效益最大化。病害处理的根本原则如下。

2.1 遵从总体

为了确保道路桥梁病害能获得有效预防，施工人员要对道路桥梁施工工程总体结构全面熟悉、掌握、理解，确保施工整体性、科学性、合理性，不能对已经确认的施工设计图或工程构件进行大面积改动，只要施工构件和施工的设计图能满足所预期承载能力，增强稳固性即可，确保施工活动不影响道路桥梁后续使用[2]。

2.2 基础优化

在施工准备阶段，设计图纸以及施工活动必须加强重视。运输和材料配备中，要确保施工具有良好工作环境，能顺利完成施工操作，提高质量管理标准，防止施工中出现的质量问题。

3 道路与桥梁工程的常见病害处理技术

道路桥梁施工中所产生的危害，绝大多数都能通过施工技术解决或减缓，这些施工技术不仅能促进质量的稳步提升，而且能延长道路桥梁的使用寿命，为施工企业单位的发展起到促进作用。

3.1 裂缝破损的处理

结构出现裂缝或部分出现破损是道路桥梁施工过程中最为常见的病害之一，这两种病害的处理方法存在不同点，根据部位出现的破损程度以及浅层裂缝的大小，可以选择相应的施工技术。首先，道路破损面积较小时，可以选取简单修复技术，这种处理方法所采取的修复工具较为简单，技术也并不复杂，因此，在修复时所使用的成本和消耗的时间也会有所降低，修复材料可以选择水泥浆或玻璃纤维布，涂抹油漆，在表面覆盖沥青。如果道路桥梁裂缝或部位损伤面积较大，处理技术会更为复杂，处理时间也更长，这时表面修复已经无法确保道路桥梁的整体质量，不能达到修复的根本要求，需要采取注浆技术，对破损路面或裂缝进行全面修复工作，选取水泥砂浆或环氧材料补充裂缝，同时通过橡胶等材料加固，之后再在表面覆盖沥青。除此以外，根据裂缝不同规格和破损不同程度，裂缝在大于0.2 cm时要先采用酒精冲刷表面，定时3～5 min进行填补工作，但如果裂缝大于2 cm就只能通过灌浆方式达到修补目的。

3.2 地基沉降的处理

在路基出现沉降不均匀时，需要采取合适的处理技术。道路桥梁中小幅度的沉降，可以选取最为简单的填补方法进行加固，缓解沉降速度，减少沉降所造成的危害。对于沉降较为严重的地面，就需要采取更为复杂的施工技术。通常会选用置换、压实、灌注等技术，这些技术所使用的方法存在差异[3]。首先，置换技术主要是指对地基材料进行置换，从根本上解决路基沉降问题，确保施工质量。而压实的主要目的是通过使用压路机等手段对路基压实，提高路基密度，确保路基平整，从而进行回填操作，解决沉降问题。最后，灌注技术是指利用灌注机对沉降地基进行灌注，选取水泥砂浆，增强地基强度，加固软化的混凝土，优化工程总体截面积和结构体系，使桥梁具有应对能力。在处理时必须以预防为主，避免后续施工中由于地基因素导致无法修复的问题。

3.3 剥蚀问题的处理

道路桥梁上出现剥蚀和损坏时，必须及时清理表面劣质混凝土，之后再重新填充新的混凝土，在延长使用寿命的同时确保使用材料质量合格。桥梁如果承受荷载较大，会导致桥梁路面或桥梁根基出现变形、破损。除此以外，自然环境中的各种因素也会导致桥梁结构呈现剥蚀现象，结构受力面积减小，受力点逐步集中。如果道路桥梁出现这种问题，首先采取的施工技术是“描喷”，这种技术能通过相关设备向破损部位注射硅胶，之后再加固，硅胶材料对比其他材料拥有更为优质的强度，能达到预期的处理结果。剥蚀问题大多数由于材料本身的质量而产生，因此，在预防阶段必须确保材料合格，保证工程质量，对破损部位修补，为后续解决问题奠定基础[4]。

3.4 钢筋锈蚀的处理

道路桥梁施工需要对钢筋锈蚀问题集中处理，确保工程总体质量。钢筋锈蚀主要是通过增强保护层厚度的方式提高防护效果，在建筑混凝土外侧增加保护层面，使保护层能全面覆盖混凝土，起到稳固和保护的作用[5]。除此以外，在前期施工时需要提高混凝土防渗透功能，确保钢筋安全。配制混凝土时，要适当增加矿粉的使用量或采用矿渣，提高混凝土渗透性，浇筑时需要严格按照相关规定工作，并落实责任。

3.5 后期养护的工作

道路桥梁养护和修复工作是影响道路桥梁能否正常使用的关键因素，因此，在后期养护时，必须严格按照施工技术的相关要求和法律规范所制定的养护制度，以此有效防止道路桥梁发生危害。除此以外，为了避免施工在后期出现损坏现象，必须采取必要的交通管制措施，如果发现桥梁表面出现裂缝或其他不达标的现象，必须通过有效措施对损伤部位及时修复，避免道路桥梁进一步产生危害，从而从根本上延长道路桥梁施工的使用寿命[6]。

4 结束语

伴随我国城市化建设的加快，交通运输行业也在不断向前发展，交通量逐步增长，这是社会发展的明显特征。随着道路桥梁施工的规模逐步扩大，重型车辆也更多被应用在道路桥梁中，传统桥梁设计工作会产生新的问题，这使得道路桥梁的使用负担有所增加。因此，在施工设计时必须对危害问题全面细致地进行分析，重视危害所产生的隐患，提高桥梁结构的坚固性，增强桥梁稳定性，并激发施工人员工作的积极性、活跃性，从而使施工能保障人们的生命财产安全，不断提高施工企业的经济收益，减少道路桥梁病害发生的概率，使我国交通运输行业能更加稳定、健康发展。

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