双块式无砟轨道施工组织规划与管理研究

杨星智

(中铁二十局集团有限公司，陕西 西安 710016)

0 前 言

自2002年我国引入第一条高铁——京沪高铁以来，不断通过复杂的地理环境(高原、山地、平原、戈壁、沙漠等)和多样的气候环境(炎热、寒冷、干燥、湿润、多风等)中应用实践以及长期的技术积淀与发展，使得我国的高铁技术取得突飞猛进的进步，顺利实现“赶跑”到“引领”的角色转变。其中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道作为一种常见的高速铁路线路结构，凭借其施工成本低廉、维修量小的特点已广泛应用于多条高速铁路、客运专线上，但作为一种现浇施工工艺，具有工艺相对复杂、施工组织难度大的特点，且一旦浇筑成型具有不可逆性。如何高标准、快速施工一条CRTSⅠ型双块式无砟轨道，就目前施工技术水平来看尚有一定的提升空间[1]。

本文结合亲历施工的兰新客专、沪昆高铁、西成高铁、成贵高铁、郑万高铁等多条线路轨道工程为依托[2-5]，针对下部主体工程不同结构特点系统总结了一套适用于所有类型下部结构的CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工经验，并全面对施工组织规划、工装配备优化、工序管理措施等方面进行了概括分析，站在一个较高程度提出了双块式无砟轨道施工组织规划与管理的核心方法，解决了目前制约无砟轨道施工进度较慢、施工成本较高的难题。

1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计

2 总体原则

高标准、快速建设一条CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路，对于项目建设者群体而言，应遵循“未雨绸缪、做好规划，吃透图纸、弄清意图，强化管理、保障服务”的基本原则。其中：预先规划是无砟轨道施工组织的核心，直接关系着施工组织实施成败与否的关键；吃透图纸是基础，是施工组织实施的前提与根本；强化管理是保证，关系着施工组织实施的好坏。做好双块式无砟轨道施工组织规划与管理，具体来讲，可按以下“五步法”进行设计和实施。

第1步：根据项目总体工期设计下部结构和无砟轨道施工工期，认真落实下部结构施工组织。

第2步：根据无砟轨道工期、施工组织难度、气候特点以及下部结构基础沉降要求，细化施工任务、进出场位置及各部位施工时间。

第3步：根据下部结构特性，匹配排布不同段落道床板长度、轨枕间距，并做好模板、工装的统筹性设计和最小化配置。

第4步：熟悉无砟轨道不同特殊构件、层面接触带、过渡段间、四电接口等特殊部位施工标准，优化施工工艺。

第5步：做好精细化过程管理，提高服务保障能力。

自立项以来，本团队认真研读了各类关于城墙开发与保护的文献，略为遗憾的是我们发现大多研究重点在于城墙保护，而非将城墙保护与其经济开发联系起来，因此，弥补这样的缺憾便成了我们调研的出发点之一。下面我们就立项后已开展的活动，分三块进行分析和总结[1]。

3 施工资源配置与优化

双块式无砟轨道的主要施工资源包括：施工队伍、施工机具、施工材料等。为保证无砟轨道施工组织顺畅、节约工期和降低成本的要求，对主要的施工资源配置及优化如下。

3.1 施工队伍配置与任务划分

一般无砟轨道施工时，同施工任务范围的底座板、支承层(底座)与道床板应该采用一个架子队组织施工，但班组应单独设置；涉及道岔等特殊结构施工时，特殊部位及附近正常段应由一个架子队实施。

当前一个铁路项目分部无砟轨道正线长度大多在15～30 km。根据经验，在轨道队伍划分时还需做好以下三点：①综合考虑不同结构段落道床板施工的月平均进度指标，防止因气候条件、外部检查因素等造成进度指标超标，但也不宜取最低值进行计算(支承层或底座板工期易控制，不做考虑)；②若条件允许，一个项目最好安排两个或以上队伍相向组织施工，通过“多干多得”方式形成争抢施工场面；③选择施工经验丰富、熟悉度高的队伍，便于对队伍的施工进度、施工质量和成本投入的控制。

3.2 线上主要工装配置

线上工装配置并不是数量配置越多越好，应充分考虑现场施工组织要求合理化配置。若配置数量过多则增加闲置工装的倒运数量、时间，在及时拆除后能满足下循环组装即可，一般工装配置长度以1.5～1.7倍日平均施工进度为宜。

1)龙门吊。龙门吊主要用于道床板施工需要，每个工作面配置2台最佳，若涉及龙门吊从桥下悬臂吊装混凝土施工桥梁地段道床板，则增加1台配置为佳。龙门吊行程以150 m为宜，在桥梁地段、隧道地段铺设行走钢轨时，为降低枕木浪费，可采用自焊钢轨夹持器安装固定于电缆槽侧墙上。

为兼顾龙门吊适应环境性能，在涉及隧道与路基、桥梁过渡时应对龙门吊支腿设置高度调节器实现龙门吊净空变化，减小成本出入。此外，为便于厂家入住项目部检修和常用配件储备，龙门吊应尽可能采用同一厂家、同一型号。

2)轨排。轨排结构应采用单梁式且横梁不经过板缝位置；同时，轨排设计应满足刚度及稳定性要求，其轨排框架长度≤11a，轨道托梁间距≤3a，轨道自由悬臂长度≤a(a为轨枕间距)。此外，轨排的连接支腿应能随曲线变化可实现自由偏转，但支腿的竖向调节螺杆底部应设置为半球形形状，保证精调的稳定性。

为兼顾路基、桥梁和隧道通用性，其轨排结构形式应按照桥梁地段道床板单元结构长度及轨枕间距进行布置，其中以6.5、5.75 m长度的板型为最佳，否则将会造成轨排形式和数量增加，若在路基、隧道地段通过轨枕加密满足轨排通用性要求也将引起成本投入增加，此时应与设计联系，尽可能将所有地段轨枕间距调整至65 cm；非常规部位还应单独设计轨排，满足桥梁连续梁端、路桥隧相邻过渡段及沉降缝附近道床板施工。

无砟轨道由于精度要求高，轨排不宜长时间周转利用，采用工装购置方案时应以2～3个项目周转为宜，若轨排施工衔接能力较小或利用率较低则采用租赁形式较妥。

3)模板。路基、桥梁地段的支承层(底座)或底座板纵向模板应按照最小曲线半径外侧、直线地段单侧模板高度各一半进行配置，并对直线地段模板上下肋设置连接孔以满足增高要求；横向模板按照一侧高、一侧低的梯形结构设计。

路桥地段道床板纵向模板等高设置，横向模板采用可伸缩性结构实现直、曲线地段施工需要；隧道地段道床板模板设计参照底座板模板形式设置。但单张模板长度不宜过长，应控制在轨排相邻横梁间距附近，一般长度按照2.2 m布置为宜，同时也能减小模板重量，便于操作工人在施工过程中转运。

4)支撑体系。轨排、模板支撑体系应实现同一杆件既能支顶又能回拉目的，且与模板间的作用力夹角不宜较大，支顶与回拉角度应控制在水平30°(困难时45°)以下。同时能进行双杆合并的支撑件应合并处理，以减少对固定基础的损伤。

3.3 线上主要材料配置

线上主要材料有轨枕、钢筋、绝缘卡及土工布等，现场存放备料以满足当天计划进度、略有盈余即可，做到当天运输最晚第二天用完的要求，保证现场质量及文明施工要求。

4 施工组织安排

施工组织安排是一项技术活，筹划的好坏将严重影响实施的效果，设计时务必掌握要领。然而，前期性的试验段施工准备尤为重要，诸多项目因为准备工作不充分，导致施工现场无法正常进行，造成后期工期吃紧或投入大量成本。

4.1 施工组织设计要点

为减少沉降观测、CPⅢ建网评估对施工节奏干扰，无砟轨道工作面的施工方向一般以下部结构基础满足沉降需要进行顺序安排；同时便于施工还应充分考虑地形条件，减少特殊设备投入，减少工装、人员转场，一般桥梁地段无砟轨道应从高墩部位向低墩进行、路堑结构向路基地段进行、隧道洞内向洞外进行；此外，应充分利用无砟轨道施工前的下部结构基础场地实现工装、材料进场以及在地势平台、周围环境开阔地段退场的要求。施工组织时除隧道外，所有地段无砟轨道尽量避开在雨季、寒冷或高温时段施工。

对于无砟道岔、钢轨伸缩调节器段落的无砟轨道结构，尽量由相邻段无砟轨道队伍组织施工，避免设计阶段人为因素造成常规结构和特殊结构由不同单位施工，造成工序干扰难以协调、质量难控、造价失调等问题。

4.2 施工准备策划

1)线下首件施工准备。线下首件由于施工长度短，可试验时间也短，为确保无砟轨道首件优质、快速施工，并达到验收标准，必须选择有丰富无砟轨道施工经验的劳务人员和专业技术人员；首件施工过早、过晚均不妥，过早则线上段不能满足开工条件导致施工人员二次进出场，晚则耽误后续线上段开工时间；线下首件施工应按照线上程序进行，提前做好内业资料准备、工装与材料验收、人员培训与考核工作等。

2)线上试验段施工准备。无砟轨道上线施工前，应在线下无砟轨道施工同时利用试验段人员同步做好龙门吊行走钢轨铺装、龙门吊组装工作，以及涉及道床板、支承层(底座)或底座板施工所用轨枕、模板、轨排及支撑体系的储存、转运、组装工作。并根据不同段落下部结构特点和沉降要求，适时根据人员情况做好道床板下部的支承层(底座)、底座板施工或基面处理等工作，为后续道床板顺利实施做好准备。

5 施组实施的管理与服务

1)优化施工组织管理。无砟轨道施工组织能力要求高，为完成月度指标，应分解成以天为单元控制。具体有：①保障作业面的人、机、料；②做好工序间衔接实现流水作业；③根据下部结构物特点，做好现场循环设计，常采用“双幅同时进行、单幅超前一循环长度”的施工组织方式，可极大地提高设备利用率，加快现场施工进度。为提高经济效益，现场材料放置需一步到位，避免二次倒运；混凝土浇筑应充分利用利用罐车运至作业点，减少泵车等特殊机械使用。

2)加强现场盯控工作。现场的盯控，一般容易仅理解为质量盯控，其实在无砟轨道施工中，施工组织的实施盯控也至关重要。其中质量盯控保证是前提，是提高施工质量，避免缺陷整治与返工整修的时间浪费；工序实施盯控是提高效率的保证，可避免消极怠工、强化施工管理。

3)强化现场服务水平。项目管理人员和技术人员要提前谋划、超前考虑可能出现的各类问题，对施工班组提出的问题第一时间去解决，绝不容许搪塞，需积极多方协商解决。如：技术上吃透图纸后对制约施工进度又不影响施工质量的设计应进行沟通变更，像路基、隧道销钉改现植筋为预埋组装等。

4)坚持政令及时、畅通。上级文件精神、检查问题及时宣贯到现场的每一位技术人员、管理人员和一线工人脑海中；严格制定相关奖罚办法，确保真正兑现和落实。

5)算大账、不计较小账。项目管理在于算大账而非计较小账，对于该投入的必须一次投入到位，绝非“细水长流”式投入，不但影响了现场进度，而且加大了施工成本。譬如，采

用废旧的轨排，现场型号多、精度不高，现场一次精调时配备多种精调工具，而且轨排多次移位致长时间精调不能到位，后续长轨精调时精度不高还需配备更多的精调扣件和浪费更多的精调时间。

6 结束语

结合多条高铁或客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术及管理经验，以施工准备、工装配置、施工组织管理、过程质量控制、现场服务能力等诸多方面认真分析总结，形成了“未雨绸缪、做好规划，吃透图纸、弄清意图，强化管理、保障服务”的无砟轨道施工经验，取得了良好的效果，促成了无砟轨道施工进度、质量与效益的全面提升，为后续进一步提高无砟轨道施工水平提供了基础。

建议：①特殊段落无砟轨道结构与相邻常规段无砟轨道结构应由同一班组组织施工，减少人为分割；②路、桥、隧各不同结构段无砟轨道轨枕间距应设计一致，较少异型轨排投入，提高施工效率；③路基、隧道地段的抗剪销钉，应设计为预制组装结构，减少施工期间工序干扰，降低环境污染。

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