地铁列车夏季客室空调目标温度控制

任海涛,李凯杰,职小强

(洛阳市轨道交通集团有限责任公司，河南 洛阳 471023)

由于载客量大、人多拥挤，地铁客室温度控制对乘客的乘车体验非常重要，一旦发生空调温度调整不及时或设置不合理，往往会收到大量乘客投诉。因此，地铁列车客室空调温度控制就成为一个值得研究的课题。

1 客室温度调节的理论基础

地铁列车夏季客室空调系统运行在自动模式时，空调目标温度通常按照国际铁路联盟UIC553标准进行调节。该标准规定：当室外温度大于19℃时，室内目标温度等于22℃+0.25(室外温度-19℃)；当室外温度小于等于19℃时，室内目标温度等于22℃。

当空调模式功能选择开关处于“自动”档位时，温度由MVB(多功能车辆总线)网络进行设定。空调控制器设定温度和环境温度的关系遵循UIC533，按下述公式计算出设定温度(Tic)：

Tic=22℃+0.25(Te-19)℃(Te>19℃)；

Tic=22℃(Te≤19℃)。

式中，Te为外界环境温度、Tic为室内目标温度计算值。

按照上述公式计算出Tic分为以下几种情况：

Tic≤24.5℃，则目标温度为24℃；

24.5℃

Tic≥25.5℃，则目标温度设定为26℃；

当空调控制器接收到手动调节温度信号“+2K”时，取UIC553计算值加2为目标温度；

当空调控制器接收到手动调节温度信号“+1K”时，取UIC553计算值加1为目标温度；

当空调控制器接收到手动调节温度信号“-2K”时，取UIC553计算值减2为目标温度；

当空调控制器接收到手动调节温度信号“-1K”时，取UIC553计算值减1为目标温度。

2 通过提前设置偏置值调节目标温度

保持目标温度计算方式不变，忽略司机室操作台HMI(人机接口)界面的温度偏置调节功能，以常见地铁车辆6编组形式为例，结合车辆编号信息，1/6车采用Tic+1℃、2/5车采用Tic、3/4车采用Tic-1℃进行温度控制，偏置值可以结合实际情况而定，目标温度范围保持22℃～28℃限制不变。

3 通过采集列车载荷调节目标温度

保持目标温度基本计算方式不变，也可根据载荷信号对目标温度进行调节。当列车MVB载客量信号有效时，空调系统可采集列车的载荷信息，根据载荷信息将目标温度作如下调整:当车辆载客量小于33%时，目标温度上调0.5℃；当车辆大于等于33%载客量且小于66%时，目标温度保持不变；当车辆载客量大于等于66%时，目标温度下调0.5℃。

载客量根据实际情况可以按百分比或者AW(电客车载客量)等级划分，温度的调节范围也可根据需求自主设置。

4 结语

鉴于不同乘客的体感温度不一样，因此客室空调温度的调节相对复杂，其关联因素也较多，可以单独采用上述方式中的一种方式调节，也可以在设置温度偏置值的基础上增加对载荷信息的采集，使用两种方式共同对目标温度进行调节，这样可以使温度调节更加精细化，以满足绝大多数乘客对空调制冷量的需求，提高列车的服务品质。