县级融媒体中心转播车建设思路

2023-01-02蔡峰

电视技术 2022年10期

蔡峰

（平潭综合实验区融媒体中心，福建福州 350400）

0 引言

随着媒体融合进展的不断推进，数字化技术[1]进程的不断深入，由于各项新媒体活动的兴起，许多县级融媒体中心[2]陆续开始计划建造新型转播车。设计建造新型转播车，需要考虑很多方面的问题，特别是要选择基于何种技术。就转播车而言，传统媒体技术可以很好地兼容新媒体技术，而新媒体技术却未必能够完全兼容传统媒体技术。综合考量当下技术发展的现状，本文转播车的设计建造是基于传统媒体技术进行分析并提出建设思路。

1 存在的现状

转播车的设计建造体现媒体单位的实力，有利于塑造媒体单位的整体形象。设计建造转播车所要花费的资金、技术力量、相关人员配备以及配套项目等，相较购买同等级别、同等数量的转播录制系统和摄像机，购买转播车的费用要增加近一倍。因此，在设计建造新型转播车时，都要求至少满足今后5年的功能需求。大致要求如下：

（1）讯道级转播车，配备10个以上讯道；

（2）车体灵活，满足高清或4K电视转播制作的功能要求；

（3）兼容新媒体转播制作要求，满足传统媒体加新媒体的媒体融合发展需求。

从前瞻性和可扩展性方面考虑，县级融媒体中心建造转播车，最理想的方案是设计建造十个讯道以上的转播车。然而，一次性设计建造一辆十个讯道以上的转播车，存在以下问题。

（1）单次投入资金量大。现在的转播车至少需要具备高清甚至4K的转播制作能力，而普通的高清十讯道转播车基本都在千万元以上，4K转播车建设的资金至少是高清转播车的两倍。

（2）人员团队要求高。要容纳如此多的设备，采用8 m左右的车体，很难做出一个令人满意的布局设计。若采用可满足需要的车体，车体较大、行动不便，且车辆改装需要进行公告，并经过交管部门审批后才能上牌使用。基于以上原因，如何选择车体是设计的难点。

（3）各地举办地方性宣传活动多。各种转播、直播活动频繁，特别是各地旅游、宣传、活动旺季的时候，经常需要融媒体中心外出执行转播、直播任务。鉴于工作需要，县级融媒体中心须设计购买转播车。

对于县级融媒体中心而言，设计建造大型转播车，一次性投入成本较大，相应的配套方面不能完全满足要求，特别是技术团队、导播团队、拍摄团队等还不成熟。同时，设计建造转播车是一项系统工程，环环相扣，其中任何一个薄弱环节都会导致极大的负面影响。但是，不设计建造转播车，县级融媒体中心又将不具备转播车的使用能力。综上，县级融媒体中心现阶段面临这些现况。

2 设计思路

针对以上现状，转播车设计方案的确定，成为当下县级融媒体中心面临的难题。就目前技术设备发展的现状而言，采取分步设计建造的方案，比较可行，也相对合理。

第一步，先期采购一台小型六讯道左右的转播车（首车，以下简称F车），完成熟悉系统流程和锻炼团队的目的。大型活动时，可临时租借转播车，将F车和租借车辆进行级联并车使用。并车使用可临时增加讯道，达到大型活动的技术要求。日常使用时，鉴于小型转播车的灵活性，方便转播或制作中小型节目，必要时可作为现有演播室的系统应急备份使用。

第二步，在资金许可的条件下，设计建造中型十讯道左右的转播车（二车，以下简称T车）。小型转播车使用一段时间后，在技术团队、导播团队、拍摄团队等具备一定的转播能力的情况下，在资金预算充足的条件下，实施设计建造中型转播车。设计建造中型转播车时需与小型转播车实现无缝对接，即T车和F车能够级联并车使用。

具体而言，F车系统设计为6+2讯道4K超高清转播车（平时常驻6讯道，预留2讯道扩展），标准配置通话、TALLY、监控等辅助系统，采用IP化[3]设计，具备立体声音频独立制作能力、独立新媒体网络直播能力，满足一般节目录制与转播的技术要求。设计具备有各类信号的级联接口板，可为副车与T车进行深度级联。

T车系统设计为12+2讯道4K超高清转播车（平时常驻8+2讯道，预留4讯道扩展）。独立使用的情况下，作为一辆8+2的4K超高清转播车，标准配置完善可扩展的通话、TALLY、监控等辅助系统，采用IP化设计，具备5.1环绕声音频制作能力、全媒体网络直播能力，基本满足大型活动制作的复杂技术要求。级联使用的情况下，T车作为“主车”可与“副车”进行深度级联（包括视频、音频、通话、TALLY、时钟、同步等信号），可以将F车的6个讯道级联到T车，实现一级切换。

综上，设计建造转播车时，要统一考量，尽量统一品牌型号和相关协议，避免后期对接扩容出现问题。因此，F车的设计应该适当超前，兼顾后期与T车级联并车。设计T车时，应考虑兼容F车，预留兼容扩展通道，配齐独立使用的全部设备，满足大型活动的节目录制和转播要求。

3 设备配置

3.1 摄像机

摄像机设备统一采用4K讯道摄像机，双车均至少配备一个全伺服广角镜头。根据实际使用情况，配备全伺服标准镜头，要求双车统一设备品牌型号，便于车辆间的设备调配和备份使用。

3.2 切换台

T车的数字切换台采用3级M/E、兼顾IP信号和基带信号、输出信号不少于24路、信号输入不少于50路、兼容F车信号的切换台。F车采用入门级IP切换台，采用3级M/E，兼顾IP信号和基带信号，基带信号输出、输入均不低于8路，IP信号输入不少于32路，输出不少于8路。级联使用时，T车PGM信号可由级联接口送给F车，在F车上实现备份录制。

3.3 矩阵

T车采用80×102的大型矩阵作为系统信号调度中心，带有时钟再生功能，具有交叉点状态断电记忆功能，能满足系统的基本使用要求，可根据需要方便地进行信号的输入、输出切换分配指派。F车采用64×64大型矩阵作为现阶段的信号调度。供电系统方面，双车均具备双电源热备份，主、备电源的功率可单独承担全部负载，支持热插拔。控制方面，双车均具备双矩阵控制器，可实现自动倒换、配置控制软件等功能。

3.4 监视系统

导播、技术、音频、调度等区域采用广播级液晶监视器。画面分割器支持四分画面功能或任意一路输入全画面显示，延迟低于1帧，HD/SD SDI混合显示，支持动态UMD和TALLY。采用静音型机箱，配置备份电源。所有机箱和板卡均支持网络及智能监控系统。

3.5 信号源及录制

T车采用不少于两套4K四通道服务器和9套4K硬盘录像机，满足大型节目转播录制。F车采用不少于一套4K四通道服务器和2套4K硬盘录像机。

3.6 同步系统及测试

同步系统由两台同步发生器和一台倒换器组成。级联使用时，同步信号由T车输出，F车同步，F车同步系统选择外同步方式。T车视频测试系统可同时监测全系统所有视频信号。

3.7 T ALLY系统

TALLY系统为三色TALLY显示系统，各区TALLY指示使用画面分割器的TALLY接口，采用UMD显示方式，实现动态源名跟随，源名及TALLY随矩阵调度而自动跟随改变。进行应急切换时，TALLY系统可根据使用矩阵的信号进行相应倒换，核心设备TALLY系统服务器采用双机热备方案[4]。系统中由T车输出GPI/TALLY OUTPUT信号经级联接口，输入至F车的GPI/TALLY INPUT接口，形成两车的GPI/TALLYA级联。