公路桥涵构造物路基台背回填方法

李政兴

(山西交通控股集团有限公司，山西 太原 030000)

0 引 言

在现阶段的高速公路建设过程中，桥头跳车作为其过程中普遍性较为突出的质量问题而被众多施工方所重视。一般而言，由于桥头跳车的问题出现多以各方面影响为主，即如设计、施工等等，所以均以该问题出现的不同原因进行类别区分，其中，施工造成的桥头跳车问题又因涉及具体的施工建设，所以，本文将从该角度进行深入分析，期以为公路路桥涵构造物路基台背回填提供可靠的学术与技术依据。

1 影响台背回填施工质量的因素

1.1 地基承载力不足

根据调查显示，在我国目前所出现的桥头跳车状况中，因施工所引起的问题均是以地基承载力不足作为主要表现。就普遍情况而言，路基沉降一般来源于地基土质差，具体即：由于桥涵的地理位置因素较为复杂，即其多位于地下水位较高的山或沟壑，这就使得该部位的土质中软土居多，进而在大量水的作用下，进一步扩大其孔隙比，导致压缩性增强，无法保证其在荷载状态下的结构稳定性。

1.2 路面刚度差异

桥台与相邻路面结构之间存在明显的刚度差异也是导致桥头跳车的另一重要原因。即一般情况下，由于施工过程中需要考虑各段施工的适用性，但其考虑适用性的过程中往往因信息等通畅度不够，而导致其各段施工的整体性与连接性缺失，进而出现路面刚度差异的情况。具体如：桥台的施工均以刚性强的材料进行作业，如岩石材料等，且其面层结构选用柔性；桥台临近面则多以柔性半刚性多层路面结构为主。这就使得在同一荷载状况下，二者的振动效果不一致，从而无法保证桥头两侧变形的一致性，进一步则出现不同程度的沉降。

1.3 台背填料的质量

在具体的路基填筑作业中，台背回填与路基回填的材料使用具有较大的差异性，即前者对于材料的要求明显强于后者，通常以砂土等为主，而又因这种明显的差异性，则导致后者在荷载状态下容易发生透水、路基填料的软化等状况，从而加大其变形与沉降的可能。另外需要注意的是，在相关规定中，对于两者的规定具有明显的单一性，即只对前者进行具体规定与要求，在忽略后者的具体规定下，也放任了部分施工方以次充好的状况，进一步提高了沉降的几率[1]。

2 台背回填质量的控制措施

2.1 准备工作

准备工作有:(1)要求具体作业前必须进行有序的施工组织，进一步保证各项、各阶段施工作业人员的技术交底工作符合全面性、科学性，推动其正式作业的质量化与流程化；(2)要求材料的相关试验必须符合具体施工要求，保证其适用性与实用性；(3)结构死角的填筑作业必须以人机结合的方式合理进行;(4)现场压实度的试验必须依据具体规定进行，保证其填料的压实度具有一致性、稳定性。

2.2 回填材料的选择

众所周知，回填材料对于路基沉降的影响具有十分明显的作用，所以在回填材料的选择阶段中，要求相关材料的选择必须符合科学性要求。具体即要求相关人员在选取材料时，必须合理考虑具体的施工需求以及施工段的实地情况，以施工地段的土层特质以及水性等进行全面考虑，从而保证透水性材料的合理使用，推动回填材料的质量性提升。并且需要注意的是，不良材料必须得到合理规避，如膨胀土等，以此，方可避免因材料使用不当而造成的施工不稳定状况[2]。

2.3 台背回填施工要点

(1)必须首先以合理的施工前清洁作业作为台背回填施工的基础，从而保证其具体回填作业的清洁性。具体即基底的表面与内层均需得到有效的清洁，保证如垃圾、杂草等不良物均被清除；另外，有效的排水作业也是该阶段的合理需求之一，具体即要求排水沟的开挖作为主要表现，通常情况下，多数施工方均会首先以纵横向排水沟作为其路堤地下水的对应防护措施，其中要求其排水沟开挖必须以路基作为基本范围；而以护坡道外侧作为基本范围的排水沟开挖，则是为了保证其两侧的地下水处理合理范围内。

(2)台背填土作业过程中的要点通常以流程性与数据性为主，即要求必须以具体的施工顺序作为主要原则，保证台背回填的基础为原地表碾压密实作业。并且，台背回填作业必须以后桥台或涵洞盖板混凝土强度数据为衡量，根据具体数据要求，必须以后者达到设计强度70%以后，方可进行平衡、对称的填筑施工。台背回填路线方向长度也具有十分详细的数据要求，如；顶部为距翼墙尾端必须与桥台进行对照，且前者大于后者2 m等。

(3)台背回填完成后，则是地基承载力的提升作业。该阶段通常以桥台或涵洞的反开挖为主。而具体的反开挖施工作业则要求相关人员必须合理考虑开挖时间的适用性，即以台背填土和路基填土的连接性为主要参考，进一步进行积水防护的考虑，从而确定其反开挖施工必须以路基填土与台帽或桥涵顶部的距离作为依据。另外，反开挖施工的具体作业方式也必须遵循人机配合作业的方式要求，从而保证超挖与少挖情况被合理规避[3]。

(4)锥坡填土作业要求必须与台背回填土作业具有流程上的一致性，且其具体作业必须以详细数据为准，如以回填宽度作为主要参照，以其基底沿路线方向1 m作为起点，分层填筑厚度必须小于15 cm等等。

(5)由于每层回填沉降速率和回填后的总沉降量需要得到合理控制，所以就要求相关人员必须严密观察台背填土高度，保证其以8 m作为界限，进一步完成各个工序，其中，圆管与套管的长度必须以回填层的增加保持一致。同时，监测精度的提升工作则要求其具体增加高度必须以小于或等于1 m为准。另外，沉降板的具体保护则通常以具体的施要求为准，从而对整体施工的稳定性进行维护。

(6)碾压作业的众多要求均是以整体碾压作业的稳定性与质量性作为前提的。即具体而言，出于碾压作业稳定性的考虑，要求该阶段作业过程中须有效保证压路机与桥涵台背的距离，同时其碾压速度也必须得到合理控制，确保其碾压速度处于20～40 r/min，且遵循分层压实的原则，碾压机的使用也必须遵循适用性前提，即以小型夯实机具确保狭窄区域的作业合理性等。进而以相对稳定的碾压速率维护碾压作业的质量性。另外，在碾压作业地段中的民房等结构也必须进行合理保护，从而避免因工伤民的情况出现[4-5]。

3 结 语

通过以往施工的相关数据以及文件表明，高速公路施工中构造物台背回填由于时常以桥头跳车问题为主要问题而出现，所以其不仅仅是重点，更是难点，而又因其隐蔽工程的特性影响，其施工过程中的合理质量控制则时刻影响着整体的施工成本与使用效果，对于社会而言，该施工更是影响深远。那么在具体作业中，相关人员不仅仅需要进行有效的监督与管理，更需要严格提升自身，并进行有效的施工方案提升，确保各阶段施工的有效性、适用性与实用性，以科学性作为施工前提，严格按照施工规范与要求进行具体作业，以此，方可为具体作业中的问题进行有效解决，进而降低桥头跳车状况的出现率，为我国建设工作提供长久发展的机会与动力。