公路路基加宽施工技术

董向军

(山西长晋高速公路有限责任公司，山西 晋城 048000)

绝大部分改建公路都涉及到路基加宽问题，由于旧路基已经处在基本稳定的状态，而新路基必然发生一定沉降，这就导致新旧路基的沉降不同，这一问题如果未能在施工中加以有效处治，将导致改建公路通车一段时间后路面产生纵向裂缝或错台。因此，在施工中除了要对路基加宽处治引起足够的重视，还要结合实际情况采取合理有效的处治技术。

1 路基加宽特征及要求

对于改建公路，其路基加宽断面主要由以下三部分组成：既有部分、加宽部分和新老结合部分。因这三个部分的原是条件及形成过程等都有很差异，所以各自独立，但这三部分需要在路基稳定性及强度上达到高度统一。

在既有部分，首先要最大限度保护既有强度，在确定纵向坡度的过程中，可能会对既有道路表层造成一定程度的切削。这一表层的厚度很小，一旦遭到破坏，将导致强度大幅下降，若施工中未能有效处理，将产生一定的隐患；其次要做好不良段落的处理，当既有路基的土质较差或已经发生渗水时，会使其稳定性变差，产生和加宽处相对的沉降，此时应通过换填或对路堤进行适当的抬高来处理，确保土基工作区保持干燥，且设置在两侧的排水沟始终保持通畅；最后则要做好病害处理，尽量保证平整度。对于既有道路上存在的病害，包括坑槽、沉陷及剥落等，都要在加宽路基施工前进行针对性处理，同时尽可能找平，避免在雨季产生积水，影响后续施工的正常进行[1]。

在加宽部分，首先要和补强设计达到统一，同一断面上的新旧路基应在强度上达到统一，在路基封顶之后这两个部分的沉降应尽量保持一致，只有这样才能确保上部路面也保持统一。然而，由于新旧路基不仅形成条件不同，而且沉降时间及施工时所用的压实方法也不同，所用即便是同一个层次，其强度也很难达到相同。对此，在设计过程中应通过相互验算校核确保路面容许弯沉达到一致；其次要解决压实标准方面的问题，加宽部分的填料以就地取土为主，均匀性较差，这会给压实和质量控制都带来很大困难。对此，需要对压实进行密切跟踪，并在必要的情况下做好击实试验，适当提高一定压实标准；最后则要解决相对沉降方面的问题。对相对沉降而言，这实际上是一个由诸多因素共同作用下产生的结果。若时间允许，则可使路面在路基施工完成一年后再施工，为路基的沉降预留充足时间。但很多工程都不具备这种条件，这就需要用到下列方法：在加宽部位填筑粗粒土，以此缩短碾压完成后其自发的沉降，并降低工后沉降，促使绝大部分沉降均能在当年完成[2]。

在结合部分，一方面要利用好旧路肩，它是加宽路面重要基础，其强度对加宽路面整体质量有直接影响。部分旧路的路肩可直接作为加宽路基，但这种情况并不多见。在实际施工中还是要遵循因地制宜的原则，保证路肩强度，明确适宜的取舍程度。一般情况下都要切除80 cm以上的旧路肩，并保证结合部分以下80 cm范围内的压实度。施工中要做好压实度检测，若80 cm下部压实度未能达到要求，则需要继续下削；另一方面要做好台阶根部压实，这一部位的碾压有很大难度，因压路机不能错轮，所以压实遍数往往不足，降雨后产生积水，且不断下渗，造成危害。因此，施工中必须提高这一部位的压实程度[3]。

2 路基加宽施工技术

为防止由于新旧路基产生差异沉降使路面出现病害，需参考旧路实际状况与沿线范围内的地质条件，使路基加宽处治达到如下各项要求：经过有效的地基处治，尽可能减少加宽完成后的沉降，对新旧路基沉降差异予以严格控制，避免后续出现纵向裂缝；加强结合部位处理，提高结合强度，避免由于材料或质量问题产生病害；进一步完善排水系统，避免雨水下渗。

基于以上要求，考虑到纵向裂缝是加宽施工主要通病，故需要在前期设计与施工过程中都加大力度减少或防止差异沉降，因此将裂缝产生几率降至最低，具体措施如下。

(1)对于新建路基，其地基沉降往往占据很大比重，尤其是有软基分布的段落。对此，要结合现有的地质资料采用对地基固结有利或能有效提高地基实际承载力的方法，以此显著降低工后沉降。目前较为常用的地基处理方式包括以下几种：浅层换填法、排水固结法与复合地基法[4]。

(2)加强路基填料选择及控制。为了使工程质量达到预期要求，应使用大吨位压路机进行土体碾压，并适当增加碾压的遍数，以此提高路基整体压实度，减小沉降。另外还可采用无机结合料改良土进行填筑，或采用CBR值良好的填料，如砂砾和碎石土等。在路堤高度较大和原地基承载力相对较低的段落，建议采用轻质材料进行填筑，因为这样可以降低路堤的自重，起到减少荷载和控制沉降的作用，目前最常用的轻质材料为粉煤灰。

(3)对结合部的压实度予以严格控制。为保证新旧路基良好结合，提高路基强度，使其始终处在稳定状态，可以在旧路基的边坡处进行台阶的开挖，以这种方式进行衔接，并加强结合部分的碾压，若无法采用大型压路机进行碾压，则应借助小型机具将其碾压密实，保证加宽路基范围内所有部分的实际压实度都能达到要求。

(4)控制好现场的施工节奏。对于路基填筑速度，它是决定路面纵向开裂是否产生的一个关键因素，所以对填筑速度进行严格控制是可以起到防止纵向开裂发生作用的。在实际施工中，可以对新建部分进行超载预压，以此促使其在施工开始前就完成部分沉降。此外也可根据施工要求，在填筑结束后先进行简易路面的铺筑，以此为行车碾压创造条件，使路基的工后沉降能够更快完成。实践表明，以上两种方法都有很好的效果，但具体使用哪一种需要根据实际情况通过综合考虑来确定[5]。

(5)加强衔接处处治，如铺设土工合成材料等。加强新旧路基之间结合处施工处治，在两者的衔接台阶部位进行土工格栅的铺设，能显著提高两者之间的粘结力，防止不均匀沉降与侧向位移，确保新旧路基可以形成一个完整的整体。同理，对路基的顶、底部基层与基层的表面进行施工时，在设置台阶进行衔接的基础上，若能在两者的结合部位铺设土工格栅，也能起到增强粘结力的作用，确保新旧路基更好的形成一体。

3 结 语

综上所述，在公路路基加宽施工中，首先要明确路基加宽的特点和需要达到的要求，然后根据工程实际情况，加强软基处理、加强路基填料选择及控制、对结合部的压实度予以严格控制、控制好现场的施工节奏、加强衔接处处治，如铺设土工合成材料等措施，保证加宽施工后路基整体质量，防止各类病害的发生。