公路养护降碳路径的思考

杨旭东 戴合理

（1.招商局公路网络科技控股股份有限公司，北京 100022；2.英达热再生有限公司，江苏 南京 210038）

随着国家对绿色发展和环境保护的重视，以及“碳达峰、碳中和”任务的迫切性，交通领域的减排工作已成为完成任务的重要一环。《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》明确提出加快基础设施绿色升级的建议。针对公路运行和维护，《意见》要求要提升绿色发展水平，将生态环保理念贯穿运营和维护全过程，积极打造绿色公路，加大工程中废弃资源综合利用力度，推动废旧路面、沥青等材料，以及建筑垃圾的资源化利用。

作为节能减碳的重要一环，交通领域碳排放量占全国终端碳排放的15%，过去9年年均增速5%以上，预计到2025还要增加50%。公路养护工程中的“低碳、降碳”养护技术及推广应用对交通领域的降碳工作具有重要的影响，根据行业技术发展现状及笔者多年从事公路运营和养护工作的经验，公路降碳养护可以从“降碳”“中和”“减链”三个环节开展相关研究和应用。

一、积极采用低碳降碳养护技术，控制工程过程碳排放

公路养护降碳工作，就是要在养护方式和养护技术可行的前提下，实现养护过程质量可靠、污染较低、排放较少、经济合适，实现最优的社会效益、环境效益和经济效益。要做到这一点，可以从检测、设计、工艺、设备、材料等各个产业链环节着手，围绕降碳开展具体工作。

当前，养护行业已研发出多项绿色低碳环保的公路养护工艺技术，比如冷再生技术、热再生技术、薄层罩面技术、温拌技术等，并在实践中达到预期效果。但在养护决策时，受传统观念影响和思维惯性，传统的铣刨重铺、高温热拌沥青混凝土等常规工艺仍然占有相当大的比例，公路养护行业要实现“碳中和”，需要改变观念与时俱进，从以下几个方面论证，加大生态环保和材料循环利用技术的应用比例。

一是坚持材料循环利用理念。筑路材料和混合料中，约95%是砂石材料，这些材料性质相对稳定，只有少部分骨料在物理形态上存在变化，可以通过一定的技术手段实现再利用。

二是低碳工艺选择。在对路面病害成因充分检测和分析的基础上，采用多种维修方案。在技术上可行的前提下，对每种方案进行碳排放强度测算，从中选择碳排放强度较低的技术工艺。

三是装备的技改与创新。现代施工中，装备是工程质量的重要保障。选择合适的工艺后，更要对设备性能提出明确要求，针对能源消耗大、碳排放量大的设备进行技改，降低碳排放。

四是探索新材料的应用。一方面，考虑材料本身具有降碳的作用；另一方面，考虑材料能提升产品质量，增加成品寿命，减少道路在寿命周期内的养护次数，降低生命周期内养护工程的碳排放总量。

五是施工能源的选择。液化气、天然气作为清洁能源，热值高、碳排放少，相对柴油成本更低，在可行的条件下，应优先选择清洁能源。

低碳养护新技术的应用是降碳的有效途径，整个养护行业应该重视养护“四新技术”运用，加强后期跟踪观测和经验总结，通过PDCA循环不断深化新技术的应用，达到工艺绿色、过程绿色、结果绿色的道路养护目标。

二、统筹考虑规划公路带状空间，提升节能和中和水平

道路正常使用寿命为20年～30年，在此时间跨度内，运行维护规划和方案选择对实现“碳达峰、碳中和”的作用同样不容小觑。

首先，在节能降耗方面，利用清洁能源，减少“石化”“煤化”等能源的利用。同时公路作为带状基础设施，沿线有大量可利用立体空间，可以利用太阳能资源、风能资源、地热资源等。

其次，结合养护规划分析公路带状空间，充分利用边坡、路堤、互通等非路面土地空间，采用工程生物手段有步骤地开展景观绿化提升工程，提升公路设施长效“吸碳”水平，达到公路美观、降碳，与自然环境相融合的目的。关于植物种类的选择，有必要改变以往单纯“美观”“高贵”“经济”等观念，需要融入“实用”理念，选择碳四类植物、绿叶植物、表面积大等光合作用效率较强的植物，提升吸收二氧化碳的水平。

三、建立全产业链总碳排放思维，减少生产链排碳总量

“碳达峰、碳中和”目标的实现，不仅关系到整个国家，更关系到全球的命运，所以，要实现养护的降碳不能局限于工作本身，更应把视野拉长，关注到生产链上的各个环节，减少其他环节的能源消耗，或者缩短生产环节，提升养护降碳工作。

上文提到材料的再生利用，就是通过减少施工中对新筑路材料的消耗从而减少原材料的开采、加工、运输等环节，体现循环经济中“减量化”和“再利用”的原则，达到降低生产过程碳排放的目的。这是通过再生手段减少生产链上产品的消耗实现降碳的实际应用，需要注意的是，不同的再生利用手段，其碳排放结果差异大，比如常见的厂拌热再生和就地热再生，虽然都实现了减少原材料消耗的目标，但生产过程差异较大。厂拌热再生需要对原路面进行铣刨、RAP料运输回厂、RAP料筛分、拌和加工、摊铺碾压等工序；就地热再生通过专用设备，在施工现场通过对路面加热、翻松、拌和、摊铺碾压等工序完成施工作业。直观比较工艺过程，就地热再生较厂拌热再生减少了路面铣刨、RAP料运输回厂、RAP料筛分等环节，而这些环节需要消耗大量的柴油，产生大量的碳排放。据测算，采用就地热再生技术，每平方米需要消耗2.88kg标准煤，排放二氧化碳4.74kg；而采用厂拌热再生技术，每平方米需要消耗6.4kg标准煤，排放二氧化碳12.4kg。可以看出，不同工艺的原路面材料再生利用，对能源消耗和碳排放的影响差异较大。这要求在工艺选择时，要根据路面状况，在技术可行的情况下考虑全过程生产链的因素，确定合适的维修工艺。

四、结语

养护行业应充分认识降碳工作的迫切性，树立绿色养护、节约资源的意识，坚持科技引领、创新养护、低碳养护的理念，探索高质量、高效率、低消耗、低排放的养护新技术、新途径，选用低碳环保的养护技术。同时也要认识到我国幅员辽阔，公路养护绿色环保技术手段种类较多，要根据实际情况和现实条件因地制宜地选择合适的方法，真正实现“碳达峰”和“碳中和”养护目标，打造公路养护的新亮点、新名片。