疫情背景下跨境电商出口企业物流困境及对策

□文/何美君 王炳焕

（南阳理工学院 河南·南阳）

［提要］自2019年12月新冠肺炎疫情出现以来，在疫情不断反复甚至愈演愈烈的影响下，国内外电商迅速发展，对跨境物流的需求越来越高，跨境电商出口企业遭遇许多物流问题。通过调查发现，当前大部分企业采用单一的发货方式，较少使用海外仓，但随着疫情的发展，跨境电商出口企业物流出现运力不足、渠道有限、物流时间长、通关速度慢、物流成本上升等问题，导致企业断货或发不出货，造成后续运营困难。企业需建立多渠道发货模式，密切关注市场变化，做好售后和运营的调整，合理使用海外仓，建立智能库存机制，加强企业应急管理方案。

据调查，在新冠肺炎疫情的严重影响下，我国2020年前三季度的对外跨境贸易和电商出口总体贸易额不降反升，通过中国海关服务平台的进出口GMV（Gross Merchandise Volume网站的成交总金额）达到了1，873.9亿元，相较于2019年，同比增长52.8%，对跨境物流的需求更加旺盛。但跨境出口企业在跨境物流方面出现的时效问题、周转问题、断货问题等影响了企业的正常运营，企业当前如何应对跨境电商物流问题显得尤为重要。随着疫情不断发展和不断反复，跨境电商物流对跨境电商出口企业的影响越来越明显，越来越多的问题暴露出来，通关速度慢、物流时间长、企业成本上升和断货导致后续运营困难等问题越来越严重。

一、当前跨境电商出口企业物流现状

（一）跨境电商出口企业主要的跨境物流模式。在跨境电商飞速发展的情况下，有关跨境电商物流的服务需求也不断增多，目前跨境电商出口企业多选择自发货、海外仓等模式。自发货是通过国际快递、集中发货和国际小包等发货，自发货出货量占总货量的60%左右；海外仓就是以自建仓、货代仓和平台仓为发货方式的海外仓发货，海外仓模式出货量占总货量的40%左右。

自发货的主要方式是邮政小包，具有廉价、配送范围广的优势，但时效慢。2019年，我国跨境电商直邮出口包裹20亿件左右，其中近12亿件通过邮政渠道投递。集中发货模式也就是通过专线小包物流发货，大多通过航空专线将同一地区的包裹集中发往目的国，再通过和当地合作的物流公司进行配送。就价格而言，集中发货相对于邮政小包贵，但较国际快递的方式便宜；就及时性而言，集中发货相比邮政小包速度快，但相对于国际快递则稍慢一些。当前，国际上的专线物流主要有美国专线、欧洲专线、澳大利亚专线、俄罗斯专线等。国际快递虽然反馈及时，服务和顾客体验度好，但是成本高昂，卖家为了节约成本通常不会优先选择国际快递，因此国际快递在跨境电子商务物流市场中所占的份额相对较小。

海外仓模式是跨境电商企业把货物提前从出口国运到销售所在地的仓库，等到有订单的时候可以直接从仓库发送到客户手中，节省派送时间，使客户更快的收到货物，使买家体验到更优质的服务。使用海外仓的主要是出单数量稳定的成熟卖家。环球易购、兰亭集势等规模较大的跨境电商企业大多建有自建海外仓；其他卖家更多地使用平台仓库，亚马逊、eBay、Wish、大龙网、速卖通等都有平台仓，规模最大的是亚马逊平台仓；也有少量卖家使用第三方海外仓库，国内第三方海外仓主要分布在美国、英国、欧洲、日本等发达国家。

（二）跨境电商出口企业跨境物流时效和发货周期。跨境物流时效和发货周期影响企业的正常运营，而不同的渠道影响了物流时效和发货周期。对于自发货而言，以中国到美国为例，中邮小包从中国发往美国的时效在7～15天左右；对于专线物流，中美专线空运专线时效大约在10天，而海运专线需要20天左右；国际快递则快很多，DHL到美国的时效在3～5个工作日，UPS到美国的时效在3～4个工作日，Fedex到美国时效4～6天。而海外仓分为头程和尾程，头程服务一般分为空运和海运，空运一般时效为12～15天左右，海运为1个月左右；尾程就是从海外仓到买家手里的配送过程，一般在2～3天。

当前，跨境电商的发货周期因模式不同而不同。速卖通、Wish、e-Bay、独立站等各大主流平台，包括亚马逊的自发货，卖家一般发货处理时间为1～3天，正常情况下是每天发货。对于应用海外仓的卖家来说，发货周期则需要根据产品销售时间，结合供应链的备货时间、物流方式的在途时间等去做备货计划。以亚马逊头程海运为例，发美国海运的时间大概需要1个月，货物销售时间1个月，卖家发货周期一般为1个月。

（三）跨境电商出口企业应用海外仓现状。海外仓服务是近年来新兴起的一种新型跨境电商的国际化物流服务模式，它的发展并不成熟，但是随着规模的扩大，各个出口企业为了提高物流时效和服务水平，以便占据更多市场份额，纷纷开始使用海外仓。海外仓主要包括自建仓、第三方海外仓和平台仓。以亚马逊平台为例，有55%的企业采用海外仓模式进行发货，企业主要是采用FBA方式进行发货，自建仓的企业在发货额中所占的份额仅约为15%。

由于自建海外仓对企业的要求高，大部分跨境电商出口企业自身的资本条件达不到自建仓的要求，所以自建海外仓很少，大部分跨境电商出口企业都会选择第三方海外仓或平台仓，如图1所示。（图1）

图1 卖家海外仓使用统计图

从图2中可以看出，海外仓分布中美国、英国、德国就占了仓库总数的大部分，发展中国家和其他一些少数国家所有的海外仓数量少之又少。（图2）

图2 海外仓国家分布图

二、新冠肺炎疫情对跨境电商出口企业物流的影响

新冠疫情的急速爆发使各公司在2020年春节后面临严峻的挑战，跨境电商行业也面临着前所未有的不确定性。疫情造成的道路运输缓慢、商品检疫环节增加、清关时间延长、国际航班停运，都会使跨境电商的物流时效延长，降低了资金回笼效率，同时也损害了商家声誉和口碑。

（一）运力紧张，渠道选择有限。由于疫情的爆发，停飞的国际客运航线不断增加，许多企业能够选择的跨境物流渠道急剧减少。2020年3月，当海外疫情爆发以后，世界各地的航空公司和航运公司均暂停了中国与国际间的主要航线，国内物流揽收工作也被推迟，许多外国消费者在2020年春节期间下的订单由于物流延误等原因导致卖家无法按时交货，使店铺受到了严重影响。受疫情影响，2020年4月份，全球范围内至少有63家国际航空公司全线暂时全部停飞，13家航空运输公司暂时全部停飞所有的境内国际天空航线。全球货运航空运力有一半左右来自客机腹仓，当绝大部分国际客运航班停运时，就意味着航空运力至少减少一半。虽然海运和陆运还可以相对正常发货，但海运也出现了订舱难和排期的情况，大部分跨境电商企业都需要提前订舱，热门航线的排期少则需要1周，多则需要3～4周，对于国内所有的跨境电商企业来说运力还是非常紧张，渠道非常有限。

（二）物流时间长，通关速度慢。各类物流渠道都受到严重影响。受航空运能资源不足及美国当地疫情等因素的综合影响，发往美国路向的邮政类包裹在国内多口岸均有积压，包裹的运输、派送时效延长2～4周左右。中国邮政小包、E邮宝渠道从2020年3月上旬就开始排仓，3月中旬全国各邮局全面爆仓，正常时候7～15天就能妥投的渠道，排仓要排5～10天，最快需要20天至1个月才能妥投。国际快递爆仓，物流时效普遍延误。DHL、UPS、FedEx、TNT等国际快递也全面排仓，排仓时间短则1～2天，长则4～7天，这就使得商业快递的时效也普遍延误。中欧卡航在路上被取消的情况，也时有发生。铁路方面，2020年第一季度中欧班列频频爆仓，中欧铁路自2020年6月起，铁路成了最不可控的一种物流方式，时效从过去的25天左右，直接飙升到50多天。海运方面，船运公司的能力也无法应对运输需求的突然增加，因此很难订舱。在货运旺季，船运公司的舱位有限，订单积压，热门航线也出现爆仓等情况，使运输的时间变得更长。

为了防止病毒在全球的蔓延，一些国家在出入境口岸和进出口货物类别上进行了一定的限制，商品检疫环节增加，清关时间延长，需要各种认证的产品在进口国的检验检疫也变得更加严格。美国方面指出需要将过去15天内船上所有人员的情况向疾病控制和预防中心报告；英国方面要求所有之前在中国港口停靠过的船只必须在抵达前提交船员名单、船员变动信息和海事健康申报表；日本方面要求所有从国外港口抵达的船舶，均须填写健康调查表，并在船舶抵达前向检疫机关提交。

（三）物流导致断货或者发不出去货，后续运营困难。大部分跨境电商企业都遭到过断货所带来的打击，卖家的货不能按时到达，这对跨境电商企业的线上运营造成了很大的影响。自发货的卖家，有订单但是完全发不出去，招致买家大量退款；而海外仓的卖家在年前备在海外仓的货卖完，国内即使有货也发不出去，而平台仓又限制发货，发货周期缩短，为了不断货就只能选空运或者快递，大幅度增加了成本，也增加了发货难度。

以亚马逊平台为代表的案例，因为国际疫情的急速爆发和美国举行抗议游行等各种原因，使得亚马逊平台多个仓库出现爆仓事件，受到 影 响 比 较 大 的 主 要 有SMF3、ONT8、FTW1、IND9、MDW2、MEM1、CLT2、LAX9、SDF8等仓库，其中FTW1和ONT8仓库情况最为严重。据了解，有些卖家的商品在5月就已经运往FTW1仓，但由于其人手紧缺，一直不能正常上架，直到6月末才刚开始进行登记或者接收，这就促使店铺断货该商品1个多月，在店铺断货期间，竞争对手抢占了更多市场份额，使其后续运营成本上升，销量也出现暴跌的情况。

（四）物流成本大幅上升。疫情期间，空运成本大幅上涨，快递、铁路、海运价格也均有变化，给企业带来了巨大的成本压力。由于全球疫情的持续发展，原本由航空客运班机腹舱与全货机各自承担全球航空货物运输近一半的运力，也随着航班总数不断减少，使得空运成本大幅上升，导致2020年出口物流的价格也呈上涨趋势。据调查，不少跨境电商出口企业物流成本上升1～2倍，例如疫情严重期间，从中国到美国的空运费用已经普遍由疫情前的每公斤35元人民币上升到每公斤100多元。海运货柜也出现了非常紧缺的情况，从中国进入欧洲、美国的各种海运集装箱都出现了“摇号”的情况，导致集装箱物流运输成本飞速上升，海运和集装箱的运费比往年高出5倍以上，在国际海运航线中，中国到美国航线的涨幅最大。铁路运输中也出现了货柜短缺的情况，从中国到欧洲的铁路也出现了排队“摇号”等情况，跨境电商企业所需的物流成本价格也急速上涨，达到了往年的2.5倍左右。

三、新冠肺炎疫情下跨境电商出口企业物流问题解决方案

（一）合理使用海外仓，多渠道多批次发货。对于使用自发货的企业来说，卖家要考虑将一些稳定销售的产品发货到海外仓，减少疫情带来的无法发货的后果；另外，随时跟踪产品的销售情况，对库存消耗时间进行预估，防止库存积压或断货，提前安排备货，与供应厂家沟通，随时补货。

对于使用海外仓的卖家来说，跨境电商出口企业可以根据自身需求和对各种运输方式的了解，选择多种运输方式相结合，多批次分散发货，避免一批货或者一种渠道遭遇疫情而滞留港口、车站、机场的情况。对于补货商品数量大而又不急于发货的跨境电商出口企业，可以考虑通过海运和铁路结合，以分散发货的方式来进行货物头程配送，既可以节约费用，也可以减少货物滞留的风险。对于缺货严重甚至已经出现断货的跨境电商企业，可以考虑采用空运，但要考虑几个批次发货的模式。

（二）做好运营和售后的调整。对于发货延迟产生断货导致的店铺销量下降、配送不及时、资金周转困难等问题，跨境电商卖家要做好运营的调整和售后。

针对销量下降，对于即将断货的产品，可以根据库存情况和断货风险及时调整销售策略，适当上调售价，降低广告预算，有优惠的适当减少优惠力度或关闭优惠活动，来降低销量，保证产品在售；对于已经出现断货的情况，跨境电商企业可以用较高一点的价格通过自发货方式来销售；对于国内没有货物而又无法采用自发货方式的企业，可以首先建立一个预警性的机制，比如要开启“假期模式”，以免由于国内物流造成的差评等直接影响店铺的绩效指标。针对配送不及时的情况，企业要与客户进行充分沟通，争取客户的理解，安抚买家情绪，及时安排退款，每天检查买家信息并及时回复，尽量减少差评情况。针对资金周转问题，延迟收货会影响企业资金回笼，因此要在资金回转周期上做好充足的准备，减少投入，从采购端减少备货量，从运营端降低广告成本，从人员管理端采用轮岗制度或裁员降低薪资成本等，防止现金流断裂带来的负面影响。

（三）建立智能库存机制，加强企业应急管理方案。疫情发生对备货和库存管理提出更高的要求。出口企业应该尽快完善ERP系统，实现智能化管理，并建立备货仓储应急管理方案。

跨境电商出口企业可以通过ERP系统建立起长期有效的智能库存机制，有效实现库存管理数字化、动态化、智能化。以亚马逊平台公司为例，可以考虑使用ERP软件，如Captain BI，在“FBA库存管理”的功能中，就可以对亚马逊公司现有的库存数据进行统计，并且可以做好合理的库存备货计划；在“库存列表”中的智能补货功能中还可以为企业的补货工作者提供意见，帮助跨境电商企业进一步提升运营效率；对于已经创建的FBA发货的货件，也可以在“FBA补货中心”中查看，并根据货件的运输状态来调整运营节奏。

跨境电商出口企业加强备货仓储应急管理。在疫情导致库存紧张但能发货的情况下，要对自己的库存进行大致估算，了解工厂生产情况，及时关注国际疫情信息，对于销售目的国家更要时刻关注政策和疫情的变化；根据疫情变化和产品销售情况及时调整备货、发货周期，选择发货方式，减少断货风险。对于自发货的卖家来说要安排一定的备货到海外仓，尽量避免因为疫情造成国家封锁或区域封锁导致不能发货。在疫情原因发不出货的情况下，跨境电商企业要整理好自身库存，避免过度积压，也要为后续正常发货备足发货量。