高教机教学训练的重点和难点

马 强

（中国民用航空飞行学院绵阳分院 四川绵阳 621000）

一、目前民航飞行训练管理中存在的主要问题

1.训练组织架构不合理

当前由于我国现阶段民用专业飞机飞行技术训练工作组织架构不成熟，在实际专业飞行人员教学与培训工作流程管理中，常常存在着组织管理工作目标与归责的标准不清楚、项目管理运作流程标准中没有强制性的规范系统等重大问题。假设一个飞机副驾驶要直接晋升飞行员或正式机长，那首先就必须同时进行多方面的飞机技术培训，包括了飞机理论基础知识的培训、模拟机试飞培训、本场试飞培训，还有飞机航线的检查和培训等，而正是因为这种看似具有高度紧密和关联性的培训项目和环节，是由编号培训部的、飞行技术管理部的，以及试飞部等三个飞机部门所共同来负责。

2.训练管理手段过时

因为飞机训练用资料的内容种类比较复杂，更换期限一般较短，而且对于这种资料的信息部门通常要求要尽量在大的飞机场内进行最迅速的传播，导致飞机用资料信息部门每年的工作负荷强度一直居高不下。其实，这或许是由于对飞机培训的信息管理与监控技术手段日趋过时，所以飞机培训信息化管理与改革还需要更加全面地运用各种信息化管理设备、技术手段和客观信息记录与分类管理系统，逐步建立完整飞机培训技术资源信息库体系，对所有的飞行技术培训记录与资源信息库进行动态、全面、信息化高效的记录管理，构建完善飞行训练技术资料数据库。对各项飞行技术训练记录资料数据库实行动态全面而信息化有效的记录管理，确保我们对各类飞机训练飞行资料动态全面管理过程的掌控[1]。学校应及时地对所有飞行员项目实际计划完成与进度变化实施结果反馈，找出目前飞行项目训练完成过程中存在的一些客观的问题，为后续改革实践提供更多实践参考应用价值。最后，在实施各个工作阶段必须对各飞行任务训练项目方案实际开展过程进行全方位实时监控，通过积极与国家相关空管部门密切交流及合作，最大限度上保证各飞行项目训练完成方案执行的有序顺利与展开。

3.缺乏科学有效实用的训练及质量控制手段

目前，我国航空民用大中型飞机飞行教育训练组织管理仍然缺乏成熟有效系统的培训质量控制和手段。首先，没有由一个系统独立建制的训练部门具体对整体飞行教学训练活动质量实施的组织监管或控制部门负责，这几项日常工作长期由直接提供飞行训练的训练部门独立兼具，极大制约了我国飞行教员训练工作质量结构的有效改善。其次，各部门人员在开展飞行技能训练与质重的控制管理过程工作中，没有自觉树立培育起行业可持续良性发展体系的高度长远战略理念，从法律制度安排上难以对各项具体技术训练过程本身严格加以严格规范约束并以此提供了有效的参考与指标。最后，重视训练进度而却忽略训练质量，飞行技术训练过程质量风险的量化评估体系在执行部门层面和评估实施过程方法环节上始终都是存在着困难。

二、提升训练水平可行路径

1.改善训练组织架构

首先，要逐步明确对飞行员实施的飞行技能训练中管理权的归后分离问题，简化飞行员训练管理工作中相关的管理部门与责任部门归属。其次，应当合理设置起一个各自独立职能的管理部门并对整个飞行技能训练实施质量最高的过程监督及控制过程负责，将质控最主要控制过程职能全部从飞行相关技术训练的部门职权中全部分离独立出来，从而能保证并有效监督保证整体飞行技术训练过程质量效能的提升。再次，完善训练与绩效评估考核量化指标，在完善已有量化的考核指标基础上，适当的增加有关培训工作效率指标以及培训评估方法指标等其他软性指标。

2.革新训练管理手段

飞行教学训练与管理现代化改革实验区应当积极充分地利用先进信息化技术设备系统和飞行客观训练记录处理系统，构建完善飞行教育训练和资料数据库，对学员飞行与训练档案资料及时实行更加全面而信息化有效的监控管理，确保了对学员飞机训练飞行教学动态化管理动态的及时掌控。另外，还要坚持不断地完善飞行训练效果反馈跟踪机制，在每个飞行任务训练完成过程跟踪中能够及时地对所有飞行员项目实际计划完成与进度变化实施结果反馈，找出目前飞行项目训练完成过程监控中仍存在问题的一些客观的问题，为后续改革实践提供了更多实践参考应用价值。最后，在实施各个工作阶段必须对各飞行任务训练项目方案实际开展过程现状跟踪进行全方位实时监控，通过积极与国家相关空管部门密切交流及合作，最大限度上保证各飞行项目训练完成方案执行的有序顺利与展开[2]。

三、高教机教学训练的重点

1.搞好地面准备，提高教学质量

飞行教师在“四个阶段”的教学过程中，首先应搞好地面讲评小组带飞教员在讲评前应认真思考教案，详细研究其教学计划，克服教学中的随意性和盲目性，促进师生相互交流，一次成功的讲评应力求准确、生动、有吸引力要讲清机组配合、计划在和存在的问题认真分析每一个操纵动作操纵要领及注意力分配方法，鼓励学生提出或发表意见，提高他们主动解决困难的信心和能力。

学生完成模拟机训练进入飞机实际飞行时，要严格按照飞行四个阶段实施教学。在地面准备阶段，教师要提前布置飞行任务。学生则针对教师布置的任务做好地面准备，直至准备达标后才能参加当日或次日飞行。在飞行实施阶段，必须按照飞行程序教学，严格检查单制度。仪表穿云和起落航线是飞行员的基础训练课目，是飞行员驾驶术掌握好坏的集中体现。因此教学上要求学生思维和动作要有连贯性，并根据机型的特点，掌握好提前量。教学重点应放在起飞、五边下滑方向和俯仰、目测着落上，循序渐进地使学生掌握该型机的飞行特性和基本驾驶术。外场飞行时，教师通常要提前给学生上课，讲解外场知识，进行资料的校对与整理和各类表格的填写与各种图表的认读，在教师指导下尽量让学生独立完成任务，使其建立转场飞行的基本概念并得到锻炼。在飞行结束和讲评阶段，可采取学生先自我讲评找原因，教师再分析提出解决办法的方式，找出飞行中存在的问题，以免下次再犯。

2.提高学生的操纵能力和应急能力

高教机飞行训练，学生如果没有较强的操纵能力和特情处置能力从技术上是不能保证飞行时安全的，也不能适应当今民航的需要。长期以来，很多飞行事故都是人为原因所造成的。而在这些原因中很多又是由于飞行员操纵能力低下，没有较强的特情处置能力所造成的，所以有较强的操纵能力和应急能力是一名飞行人员应具备的基本素质。为了打好这一基础，首先应充分利用好模拟机教学，着重培养学生的特情处置能力和良好的心理素质。当一个学生已经基本完成飞行大纲中训练规定的飞行所有主要课目，飞行准备时间累计达到25个小时，50次成功起降任务后，学生个人的航空技术水平、心理素质、操纵设备能力素质等将都能够有较相应速度的大幅度提高，基本具备了相应技术水平。此时的飞行教学，应以纠正学生不正规的操纵动作为主，重点放在起飞着陆的要领上，逐步加大放手量。在教师不上手不提示的情况下，让学生独立完成飞机的起降。同时，还要为后进学生攻关，使其达到放相关的技术标准，把好质量与安全的关口。

3.提高学生的驾驶舱资源管理能力

驾驶舱资源管理是飞行员对座舱内所有资源（包括座舱内所有硬件、软件、环境及其他机组成员）的管理过程，其目的是保障飞行安全和提高飞行效益。在培养学生较强的驾驶舱资源管理能力时，要强调三个意识的培养，即程序意识、即足以使和安全意识培养。它不单纯强调学生驾驶术的培养，而是在学生熟练地掌握科学的飞行管理程序后，合理有效地进行机组配合，充分发挥每个机组成员的作用，达到航空安全和提高飞行效益的目的。

四、高教机教学训练的难点

从初教机的活塞式单发过渡到高教机的涡桨双发，飞机动力性能等方面发生了较大的变化，加之高教机速度快，惯性大。时间短带飞教员在充分放手让学员操纵飞机，培养学生独立操纵能力的同时又要绝对保证好飞行安全，的确有较大的难度。为了很好地解决这一矛盾带飞教员应尽力创造良好的空中教学环境，营造良好的空中带飞气氛尽可能地消除学员的紧张情绪使座舱成为和谐、默契、自然交流的教学环境。在带飞过程中教员首先要明确空中教学是地面教学的延续，要根据教学计划和教学方案来实施教学，克服随意性和盲目性，突出教学重点，抓住主要矛盾，不要面面俱到给学生造成很大压力，分不清主次，把握不住重点，达不到预期的教学效果。

要解决好教学与安全这一对矛盾，教员还要运用好空中带飞教学的“三个环节”即“示范、提示、放手”。例如高教机起飞方向是一教学难点，因为高教机滑行速度大、惯性大，扭矩变化量大容易造成飞机纵向力矩变化量也大，此时留给教员的教学时间又很短，所以起飞方向往往很难掌握。针对这一难点飞行部多次召开教学法研讨会，互相交流教学经验，找出既安全又切实可靠的教学办法：要教好起飞方向，首先要解决学生的注意力分配方法：第二步是地面讲解，认真给学生分析起飞方向每一个分解动作的原理及操纵方法：第三步是让学生手脚置于杆舵，认真体会教员起飞示范的操纵量，使学生首先有一个正确的感性认识：第四步是边演示，边提示，边放手，把偏差控制在该教员能够控制的范围内，让学生参与操纵，逐步培养独立起飞的操纵能力，圆满完成高教机教学[3]。

五、未来民航高教机训练的方向及训练系统的建设

为有效满足飞机模拟作战训练能力不断提高和增长的新需求，将飞行模拟对抗训练能力做强和做得精，构建的一种训练技术体系。在飞行指挥训练仿真模拟器研究成果的研究基础研究上，通过自主构建的飞参数据分析、讲评仿真系统及指挥模拟与训练后质量效益的评估分析系统研究等，将飞行指挥模块仿真训练模拟及与飞行后指挥模拟协同训练、飞行前模拟指挥训练及与模拟飞行指挥后指挥讲评、模拟协同训练及其与指挥质量效益的评估研究有机进行结合，并首次对模拟系统中的5个大关键技术专题进行深入阐述性研究。结果应用表明：该模拟器系统还能基本解决当前教练机、飞行人员团队和随营学员模拟驾驶训练系统器材数量短缺、配套技术不完整系统、层次相对较偏低水平和训练效益还不够高等的问题，提升学员模拟飞行人员训练工作效率档次和能力水平。

教练机的飞行控制与训练指挥一体化模拟飞行训练实施系统，从制订模拟飞行实施计划、保障措施计划准备制定、飞行员教练和航空技术人员计划训练准备实施到飞行员模拟飞行训练组织实施、模拟飞行员训练总结讲评实施各运行阶段，各操作环节已全面统一规范完成了模拟飞行训练模拟飞行员训练组织实施基本流程标准和各项相关管理标准，实现了教练机模拟飞行实施团队式的模拟飞行员训练组织正规化的组训。完善了的飞行数据实时采集及分析功能和飞行员训练装备质量监测评估预警系统，对全面开展各类教练机和飞行团学员的飞行训练技术及其成长演变规律调查研究分析提供强大数据基础支撑。该系统成功解决了中国当前中小型教练机及飞行教学团队飞行员随营训练模拟和训练装备器材资源短缺、配套训练不太系统、层次相对较高低、效益显著不较高等瓶颈问题，具有较为显著好的训练效益。

结语

传统粗放型民航飞行教学训练及管理评价方式都已跟不上民航新时代、新的社会发展潮流。当前我国在民用支线飞机飞行及训练与管理评价中，仍然存在飞行管理教学理念过时、绩效和评价体系机制结构不合理、监控体系不到位、信息化建设程度比较低等的诸多深层次问题，使得我国飞行与训练工作水平依然难以短期内得到真正质量的提高。如何能够通过绩效管理优化的思维方式，去协调、统筹好民航飞行教学训练管理体系中，内部各组成要素及其之间合理的利益关系，促成整个我国航空民用飞机教学+飞行及训练管理体系水平上的进一步提升，是其中一个极具重要实际参考意义价值的战略课题，本文将从体系组织架构、训练技术手段、质量控制方式以及培训绩效综合评价分析体系研究等从多方面分析入手，针对性强烈地探讨给出了全面提升未来我国航空公司民用培训飞机飞行和训练的管理运作水平提升的一些有效方法路径，希望以此为契机，对于今后工作更加深入的研究可以提供我们一些参考。