我在万隆，看中国“海丝”答卷

姜雯

9月底的万隆虽然高温依旧，但相较于雅加达的燥热，这里还是多了一抹清凉。尤其当夜垂了幕，晚霞铺满天边，在巷弄里漫游，自如而惬意。也难怪住在雅加达的人，周末喜欢去万隆度假。

作为印尼的第四大城市，万隆的古称“勃良安”在当地的巽他方言中，意为“神仙之境”。这里不仅以山水、气候闻名，1955年第一次亚非会议（万隆会议）也是在这里召开的。

彼时，周恩来总理排除万难，在会议上提出了以和平共处五项原则为基础的十项原则，它们被概括为“团结、友谊、合作”的万隆精神。在万隆会议召开60周年之际的2015年，中国领导人也来此参加纪念活动。

而中国与印尼之间，“一带一路”合作倡议下的标志性项目—雅万高铁，更是东南亚的首条高速铁路（最高时速超过200公里/小时），预计将于2023年6月建成通车。可以说，雅万高铁的建成，象征着万隆精神的延续。

笔者在9月26日，于雅万高铁的德加卢亚尔（Tegalluar）高铁站，见到了建设中的高铁。伴随着铁轨摩擦发出的隆隆声响，写着中文、印有中铁标志的运输车轰鸣而来，与那一日的万隆苍穹彼此映照。

我与万隆当地人Yanto坐在德加卢亚尔高铁站旁的一个摊子上喝茶。一边是建设中的高铁站，中国电建的土黄色自动铺轨机就曾从这里出发；一边是绿油油的农田，村里的孩子们正在田野上放着风筝。

而这种简易的小卖铺在印尼街边很常见，贩售速溶咖啡、甜茶和泡面，老板娘应该就是附近的村民，她笑眯眯地说道：“自从开始造高铁，短期内增加不少收入。”

Yanto是我4年前第一次造访万隆认识的朋友，他是一位影像工作者，英文很好。万隆的公共交通不比雅加达，而语言障碍令我又难以与计程车或摩托车司机顺畅沟通。于是我向Yanto求助，他骑摩托车载着我，绕了不少弯路，才来到此地。

我和Yanto看着建设中的高铁站，闲聊着。“等高铁造好了，你会想去搭一下吗？”我问他。

“当然会啊，这是新东西，很多印尼人都会想尝试吧。”Yanto还告诉我，当时雅加达地铁刚造好的时候，很多人都去拍照打卡。

尝鲜之外，如今雅加达与万隆之间的普通火车车程是3小时，高铁建成后将缩短到40分钟。人员和货物的流动，都将变得更加便捷。

德加卢亚尔高铁站位于万隆的东部，建成后将会连接此地的新型社区Sumarecon gedebage，后者包括在建的高级住宅区、大型购物城、医院、足球场等。

位于万隆西部的另一个高铁站—帕达拉廊站（Padalarang），连接的是另一个新型社区Kota baru parahyangan，这个社区的开发商致力于将其打造成教育城。

雅万高鐵是中国首次全系统、全要素、全产业链在海外的建设项目，这也是印尼高铁计划的起点。未来，高铁将有可能一路延伸至印尼最古老的城市日惹、第二大城市泗水等地。这将为爪哇岛带来巨大的发展空间。

我问Yanto，如今印尼人如何看待当代中国？“毫无疑问，中国正在变强。”Yanto肯定地告诉我。其实，当我漫游于印尼各地时，总有人向我投来好奇的目光、询问我来自何处。印尼人喜欢看韩剧，如今也开始掀起一股华流，所以当我说来自中国时，英文不好的当地人还是会竖起拇指对我说：“China，very good。”

在德加卢亚尔高铁站，看到很多戴着印有中铁标识安全帽的中国工人，让人感觉熟悉又亲切。我问其中一个小哥哥：“现在工程进展如何？在当地还习惯吗？”小哥哥表示，都在计划内进行着，虽然语言不同，但当地人都很友善。

今年9月，中国出口的雅万高铁首批高速动车组和综合检测列车，运抵雅加达丹戎不碌港。据悉，列车是为雅万高铁量身定制的，融合了印尼本土文化，适应印尼当地运用环境，依托的是世界商业运营速度最高的中国“复兴号”动车组的技术平台。

雅万高铁全长142公里，全线“箱梁”于10月16日架设完成，意味着铺轨通道全面打通。这钢铁巨龙虽然还未通车，但它所承载的，是飒爽的希望。

用高速铁路连接东南亚的构想，其实早在1990年代就被东南亚各国提出了，而泛亚铁路的历史可以追溯到殖民时期。可后来因为战争以及各种各样的原因，泛亚铁路一直都没有落实。

直到中国的“一带一路”倡议出炉，才让世界重新关注到东南亚的铁路发展，中国也积极寻求建设泛亚铁路来搭建与东南亚各国之间的桥梁。

2021年，连接中国昆明至老挝首都万象的“高铁”已全面通车。虽然最初设计的时速为200公里/小时，但由于沿途地貌多为山地和丘陵，最后降速至160公里/小时。从时速上看，中老铁路还不算定义上真正的“高速铁路”。不过，作为泛亚铁路的第一段，中老铁路起着重要的示范作用。

泛亚铁路的第二段中泰高铁，南起首都曼谷，北至泰国边境与老挝接轨，也是中国“一带一路”的旗舰项目，预计将于2027年开通。也于是，明年即将通车的雅万高铁之于东南亚，其实有着“龙头”般的跨时代意义。

根据报道，10月13日上午，印尼总统佐科亲自前往雅万高铁的德加卢亚尔站视察，并会在11月于印尼召开的G20峰会上，向世界展示高铁建设的成果。此外，今年7月佐科访华，与中方达成一系列重要共识，树立起发展中大国之间关系的典范。

高铁，让中国和印尼成为命运共同体。又何止是中国和印尼，以“一带一路”的格局放眼世界，人类其实同属于一个村落。

从世界范围来看，拥有高速铁路的国家也并不多。日本的东海道新干线是世界上第一条时速达到200公里/小时的高速铁路；世界上第一个拥有铁路的英国，2007年才开通了1号高速铁路；国土面积世界第三的美国，严格意义上并没有高铁，因为2000年才上路的阿西乐特快改良自原来的铁轨，并非新建的路线。

中国，自秦沈客运专线于2003年通车、京津城际铁路于2008年开通运营以来，到目前已经建成世界上最大的高铁运输网，线路里程达到4万多公里，占了世界总里程的2/3。

从速度上看，日本新干线的最高时速是240～320公里/小时，中国高铁可达350公里/小时。当初中国和日本竞标雅万高铁的建设，中国以优异的方案击败高铁老大哥“新干线”，显示出中国在铁路建设上的硬实力。

日本投资雅万高铁失败后，转而投资承建印度高铁，至于何时能建成，还未可知。美国也想投资全球基础设施建设，至于能为发展中国家带来多少实际利益，那就见仁见智了。

雅万高铁是打通“21世纪海上丝绸之路”的第一关，为中国和印尼官方交往打开了通道，也为两国的民间交流注入了活水。

不过，既然印尼因为首都雅加达“太重”，正在往下沉（雅加达是全世界地面下沉最快的城市之一），都将迁都加里曼丹了，在爪哇岛上建高铁会不会让其变得“更重”？

對此，影像工作者Yanto认为，即便迁都，转移的是政治中心，经济重心仍在爪哇岛。

一位精通印尼语的学者Sukma表示，大雅加达都会区其实一直在扩充，包括周边的卫星城市，快要逼近2700万人口。迁都的第一个目的，就是为了分散人口压力。

雅万高铁的建成，可以让万隆变成雅加达的通勤圈，继续分散大雅加达都会区的人口压力。

Sukma进一步说明，由于雅加达本身的发展，有两种硬体建设来不及盖，即地铁和下水道。雅加达目前只有一条地铁线，而规模相当的上海，至少有17条已开通的地铁线路；至于下水道，当初荷兰人对雅加达的规划，是个100万人的城市，但如今不含周围卫星城市，雅加达也已经有1000万人口。“加上东南亚国家丰沛的雨量，每逢暴雨，一定淹水。”

其实这些问题，你在雅加达晃一圈，就能有所体会。拥挤的交通，已频频让雅加达上新闻了；至于下水道，伴随淹水而来的新闻与交通阻塞不遑多让。如果再贴近一点会发现，很多当地人家的厕所没有抽水系统，都需要从旁边的桶子里舀水冲厕所。

其实迁都这件事，早在1957年，印尼“国父”苏加诺便提出了相关构想。往后的每一任总统都提过，只有佐科将其真正落实。今年，印尼政府就宣布，迁都计划将于2024年分阶段进行，新首都位于爪哇岛北部的加里曼丹，将被命名为“努山达拉”（Nusantara）。

“迁都加里曼丹，还有两个很简单的要素，那就是比较起爪哇、苏门答腊、苏拉威西这三个大岛，加里曼丹的人口密度最低，位置又在国土中央。再上一层与马来西亚、文莱交界，很容易发展跨国经济特区，因此很适合成为下一个首都。” 学者Sukma说。

在我离开万隆之前，Yanto带我品尝了当地的食物。我上一次去印尼的时候，从雅加达一路向东，造访了很多当地村落，我当时发现，印尼人不爱吃蔬菜，甚至连炒饭里仅有的一片黄瓜也要剩下。我看着往嘴里塞着蔬菜的Yanto说：“你是我目前见过最爱吃蔬菜的印尼人。”

Yanto笑了，他自己是巽他人（爪哇岛的第二大族群），他说巽他人有一个玩笑：要区分爪哇人和巽他人，就看对方有没有啃叶子。在万隆，绝大部分都是巽他人。

“Mas，谢谢你这一路辛苦带路。”我向Yanto道谢。

“Mas是爪哇语中大哥的意思，在巽他语中，你可以叫我Aa。”

Aa啊，舍不得离开万隆，但愿我们来日再见。

（文中Sukma为化名）