试论公路路基路面设计思路

常亮红

（甘肃中恒工程咨询有限责任公司，甘肃 兰州 730046）

在开展公路项目路基路面的设计工作中，需要充分融合具体的施工状况，严密依照有关的设计规定及要求，结合现代化的设计理念，以保证公路项目的设计可以契合大众的基本生活与生产需求。作为公路项目建设的专业化设计工作人员，需持续深化并革新设计理念，融合较为合理化的设计准则作为公路项目路基路面的基础设计规划，以保障其建设品质契合项目投入运用的基本需求。

1 开展公路项目路基路面合理设计的价值解析

现阶段公路项目路基路面设计工作存在的问题，集中体现在工程方案设计不科学、设计内容与具体情况不符合等方面，因此在开展公路项目路基方案设计阶段，需要切实关注项目运作的实际情况。同时，伴随着城市化建设的持续推进，也会在很大程度上提高民众对于基础交通设施的需求，公路项目建设也对中国基础设施建设工作有着较为积极的影响，合理化的公路项目设计规划方案可以推动区域交通运作水准的稳步提升。

与此同时，公路项目建设运作中需要征用体量较为可观的土地资源，因此需要充分考究土地优化方案对城市发展的核心价值，其是决定城市化进程发展水准的关键所在。因此在公路项目的路基设计工作开展中，需要保证设计规划方案可以切合资源的科学化运用，要充分依据最为优化的设计方案开展建设。并且，随着大众生活水准的提升，个人汽车的保有量也有了显著化增加，这也造成了交通压力的增加，因此这便需要进一步把控好公路项目建设品质，其中全面合理化把控好公路项目路基路面设计是较为关键的因素。

借助上述的整体解析得知，在未来的公路项目路基路面设计工作开展中，需要依据规范化的方式深化其工程施工品质，实现其运用水准的提高，为中国经济社会的总体发展起到正向的推动作用[1]。

2 公路项目路基路面的设计特征解析

2.1 充分保证平坦度

公路项目工程设计与建设需要重点把控的一个方面便是保证整体的平坦度，如此才可以使得公路项目投入运用后的舒适性与安全性获得保证，相关的工程设计工作人员需要在具体工作中严密执行设计标准，保证路面的平坦度。

2.2 有效保障平稳性

公路项目的设计工作人员需在具体运作中保障公路的平稳性，需要严密执行有关规范，在具体设计过程中深入解析对公路项目平稳性造成负面影响的各项隐患，并切实结合本区域的勘察结果，科学化地确认设计思路，以充分保障公路项目路基路面的平稳性。

2.3 保障其符合标准

在开展公路项目设计工作阶段，相关的设计工作人员需要严密依据设计规定与标准解析设计项目，依据相关设计标准来不断完善工程设计思路，以更好保障公路项目的运作周期与功能都可以符合工程预期规划的要求[2]。

3 公路项目路基路面设计准则

3.1 实用性

公路项目的路基路面设计工作需要秉持的首要准则便是实用性，公路工程建设设计与其他类型的工程最显著的区别在于，其设计对于美观的关注度要明显低于对实用性的重视，作为大众日常出行的基础保障，公路项目路基的设计需要不断地深化其实用性，从而更好地保障来往车辆行驶的安全性与舒适性[3]。

3.2 价值性

在基础工程建设中，公路项目的建设占据着较为关键的位置，公路施工不单单需要投入较大的人力资源，同时更是需要消耗可观的专项资金，因此公路项目的设计工作人员在工作开展中也需充分把控价值性准则。要保证可以依据最佳的投入比来达成理想化的工程效果，并获得可观的项目综合性收益，换而言之，在具体设计工作中，需要充分结合实际情况，依据规定要求规划出更契合经济发展环境的路基设计方案。

4 现阶段公路项目路基设计存在的普遍性问题解析

4.1 路基平稳性问题

公路路基的平稳性对于公路实际投入运用的使用周期与品质可以起到极为关键的影响，现阶段公路项目建设中有概率会产生的路基坍塌等情况，尤其是来往行驶车流量较大的路段，其坍塌事故的产生概率也会进一步加大，此些问题无疑都会在很大程度上影响着大众日常出行的安全性。公路路基平稳性相对较弱的原因在于，在设计阶段没有依据建设区域地质情况作出有针对性的勘察，在设计工作中缺乏系统化的解析。与此同时，某些路面工程的建设增固操作没有严格地依据设计方案开展规范建设，特别是路基的夯实度不能契合设计的要求标准，从而引发在后期投入运用中大概率会产生路面损坏的情况，这些也都是引发公路路基平稳性相对较弱问题的核心因素[4]。

4.2 路基的高度问题

在公路项目路基路面的设计工作之中，路基的高度设计也会对之后的运用起到显著性的影响，国内绝大部分区域的地形极具复杂性特征，多样化的地形势必会提升公路项目设计工作开展的难度，例如，在开展山区公路项目路基路面阶段，便需要契合其整体的地势特征来规范其设计工作。在平原区域开展公路项目设计阶段，需要全面考察排水情况，在设计公路项目路基高度时，需保证问题考究的整体性，倘若存在考究疏忽的情况，这也往往会对公路路基的负荷承载力带来影响。

4.3 路基的排水问题

公路项目路基也往往会受到地表与地下水的影响，特别是容易引发公路项目投入运用后路基平稳性遭受损坏的问题出现，这也是保障公路项目路基平稳性的关键点所在。解析现阶段国内公路项目建设与设计的具体情况可知，绝大多数建设与设计工作人员在运作路基排水问题时，更多只是进行表面化的工作，对于地下基层排水问题的改善工作的开展通常相对有限，这无疑也会进一步增大公路路基受损的概率。

5 提高公路项目路基路面设计水准的举措介绍

5.1 运用科学的设计理念加强设计效果

在进行公路项目路基路面具体设计工作阶段，相关的工作人员需要深化并不断改进自身的工作开展理念，特别是需要在充分掌握工程项目具体情况的基础上，创建并且确认科学化的设计方案，以更好保证公路建设可以达到最佳的效果。与此同时，设计工作人员也还需要深入解析公路的车辆行驶安全性，需充分依据所有路段的具体环境与地质特征，来设计出契合具体情况的有针对性方案，倘若建设路段周边区域的人流密度较大，设计工作人员需要结合具体情况来对设计方案进行有效调整，尤其是需要设定合理的承载负荷度，在保证公路运用安全性与平稳性的同时，也可进一步提升来往车辆行驶的体验感。

5.2 合理管控规避公路裂缝病害

现阶段公路项目建设阶段中时常会产生的病害问题便是裂缝，在具体设计工作中需要提前对裂缝管控方式开展革新规划，保障在建设中可以结合标准化的管控方式来提升公路项目路基路面的平稳性，有效规避由于收缩所引发的裂缝病害，这也是现阶段国内公路项目路基路面设计工作的关键点之一。

同时，还需要结合公路项目的设计类型与具体建设特征，解析施工材料的性质，融合具体的建设需求来挑选有针对性的材料，倘若公路项目产生裂缝，需要全面解析裂缝的具体类型以及出现的核心诱因。并且还需要在设计工作中做好有关的检验判定工作，在挑选外加剂的过程中需要结合工程建设的特征来进行剂量的科学把控，保障对公路项目建设的管控系统实现全面的优化，尽可能地规避严重裂缝问题的产生。

5.3 增进对软土路基设计的关注度

在公路项目设计与建设阶段中，软土路基是其中常见的特殊情况，在设计过程中需要对此特殊类型路基开展有针对性的处理，软土路基的规范化改进也在很大程度上影响着公路项目的整体建设品质，设计工作人员需要深化对软土路基的设计思路，同时持续健全设计方案。软土路基的设计工作开展对相关人员的专业性要求较为严苛，因此需配合工作经验丰富且掌握理论知识完善的高素质设计人员开展相对应的设计工作。

而针对于不同区域的软土路基，其具体的处理方式也有着很大的区别，在设计工作开展的前期，设计工作人员需要抵达建设场地开展全面的调研，借助运用合理且具有针对性的勘察方式，来深入探究建设场地的具体土层结构以及含水体量，融合实际软土的基本性能，确定科学化的设计方案，可借助诸如换填法等方式来提升软土路基设计道路的平稳性[5]。

5.4 路基排水

在公路工程的路基路面设计中，路基排水设计可减少积水对路基的侵蚀，提高路基稳定性和安全性。相关设计人员在设计的过程中，应综合考虑现场的地形、地质等基本情况，采取恰当的措施，将水引出路基范围排入天然河沟中。工程企业往往会综合采用边沟、排水高设置的方式来提高路基的排水能力。路基排水中的边沟设置，可选择的形式主要为三角形、浅碟形、矩形、梯形，具体应该选用什么样的方式，需根据对现场情况的调查来确定。比如，三角形的边沟，施工操作相对简单，汇水面积巨大，后续的养护管理工作便捷。部分公路工程的路基排水中，可采用渗沟、盲沟、排水孔、倾斜式的路基排水。路基排水设计可从以下几个方面来实施。

5.4.1 关于设计截水沟

截水沟设置是路基排水方面较为常用的方法，需根据路基现场的汇水情况、地形条件，在恰当的位置进行截水沟布设，保障截水沟的形状合理。根据中国公路工程中截水沟排水的实际情况，截水沟设置在2 m的坡脚部位或者5 m 的路堑坡顶部位且将截水沟布设为梯形的情况时，可达到最佳的排水效果。但截水沟的设计过程中，也需要注意长度的控制，长度不应超过500 m，但具体的长度确定上，要考虑现有的水流尺寸。当然，路基中的防排水并非仅仅通过截水沟来实现，还需保障截水沟与其他引水设施的结合，也需要根据周边引水设施的配备，做好适当的优化。周边引水设施一般为跌水井、急流槽、泄水口。

5.4.2 关于设计边沟

边沟也可起到良好的排水作用，对于路基边沟设置，可将其设置为填筑式结构，在该结构下，可顺利排出积水，减小水流对路基结构所造成的冲刷与侵蚀。边沟的设置方面，需考虑的因素众多，特别是边沟纵坡，其坡度一般不得超过0.1%，在排水设施的选择方面，可利用浆砌片石作为材料。边沟建成后，雨水在一些时候会对边沟造成一定的冲刷，为了减小冲刷，应注意穿越通道的数量控制，做好涵洞洞口、急流槽等特殊部位的连接处理。在边沟盖板的选择方面，一般要将盖板放置在特定的边沟位置，给涵洞的排水创造良好的条件。

5.4.3 挖填交接段

在路堑和路堤的交接部位，路堑地下水水位偏高，如果不注意这一部位的排水设计，路堑以下部位含水层中的水将沿着路基纵向进入到路堤中，引起路堤严重的湿化现象，严重情况下将引起路堤的坍塌。为实现排水设计，可在此处开展横向渗沟设计。对于边沟水进入涵洞或者穿越通道情况的处理，可在沿线进行排涵、灌涵或者灌排两用涵的设置，针对需排入排涵的边沟，在设计的过程中要确保边沟底标高的科学性，尽可能使底标高超过涵洞中心标高；需排入灌涵的边沟，沟底标高要超过涵顶标高；灌排两用涵，要严格按照灌涵的标准来设置，如有特殊情况，进行相应的参数调整和设计优化。

5.5 路面排水设计

5.5.1 设计超高路段的路面排水

路面排水同样是防排水设计的重点，一些公路工程所处的环境条件相对复杂，会将此路段设置为超高路段，一旦超高路段的设置不当，没有进行对应的排水设置，在强降雨天气下，雨水将逐步渗透到行车道，引起积水对路面的侵蚀。在部分的公路工程项目中，紧急开口部位会流入一定量分隔带的累积雨水，当雨水在此部位过度集聚时，难以保障正常的通车。为避免超高路段频繁出现的积水问题，对于超高路段的路面排水处理，可在公路间隔部位进行横向排水管、集水井的布设。

5.5.2 设计渗水路面的排水

针对渗水路面的排水设计，可结合现场情况的调查，进行横向出水管的布设，也可布设集水沟，但在集水沟的设置过程中，应使用透水性比较好的材料，在路面上构建相对完整且有效的路面排水系统。为减少路面积水，需开展纵向碎石盲沟、沥青封层、路面排水管的设置，但在这些排水设施的布设过程中，对于排水路径有着严格的要求，一旦排水路径的合理性不足，排水设施很难有较大的雨水下渗量。当遇到这种情况时，施工人员可在沥青面层的下侧进行横向排水管的布设，该排水管的长度应保持在5 m 左右。不同的公路工程项目中，路面形式、现场条件都存在着一定的差别，在开展路面排水设计的过程中，也需要从这些差异性的因素出发，来保障排水设施布设的有效性。设计单位与施工单位在路面设计之前，应安排专人深入到工程现场开展相应的调查和分析，按照因地制宜的原则来进行边坡开挖，并在边坡设计的过程中做好对应的排水处理，在确保边坡稳固性可满足要求的情况下，每间隔一段的距离就需要进行排水设施的布设。

5.5.3 其他的排水设计要点

在开展边坡设计的过程中，重点要保障边坡结构的稳定性与安全性，否则，一旦边坡稳定性不足，后续将会造成严重的通行事故。在开展边坡设计时，要在前期的工作中做好技术交底，相关设计人员要充分掌握边坡设计的要求，按照对工程现场情况的具体掌握，进行边坡细节的优化。施工单位需要对现有边坡的地质状态开展全面的调研，选定最佳的边坡支护方式，提高边坡稳定性。当然，边坡设计中也需要考虑可能出现的安全隐患，在设计和施工过程中都采取有效的措施来应对这些安全隐患。参与边坡施工的有关人员，在边坡处理时要严格遵守设计要求，佩戴安全护具。

5.6 路基防护

路基防护设计的开展，可在公路工程项目的实施中，提高路基的结构的稳定性，经由各种防护设计，可减少在公路工程投入使用以后的路基病害。在路基防护的设计方面，为保障设计的有效性，相关设计人员要综合分析公路工程所处区域的地形地势、水文土质、气候等特征，开展有针对性的设计。此外，为使得路基设计可满足环境保护、景观美化的效果，在开展路基防护设计的过程中，还需处理好路基防护与公路景观之间的协调关系，出于土地资源综合利用的考虑，为减少路基对河道的压缩，可在路基防护中采用路肩式挡土墙设计方案。

6 结束语

综上所述，在公路项目路面路基设计工作开展中，需要充分确认其设计运作的基础要求，同时还需要关注工程设计的实用性与稳定性，依据公路建设运作的具体情况来解析设计要点，创建出具有针对性的公路项目路基路面施工的相应规划，真正意义上推动公路项目建设水准的持续增进。