高架站旅客站房布置形式及流线研究

胡雨欣

(中铁二院工程集团有限公司土木建筑设计研究三院， 四川成都 610031)

旅客站房是旅客办理购票、托取行李及候车的场所，是车站广场与站场相连接的中枢[1]。旅客站房应与城市规划及铁路站场布置有机配合，才能更大限度地方便旅客乘车出行，提高经济效益。流线是指建筑使用者在建筑中的活动路线[2]，是客运站特别是站场、站房、站前广场总体布置的主要依据，流线设计的合理性直接影响车站作业效率和旅客乘车体验。

随着我国铁路网络的逐渐完善，旅客车站数量也逐渐增多。车站可分为高架站和地面站，高架站的站台等车站设备设于高架桥之上，距离地面具有一定高度。对于某些地势崎岖或者水系丰富的地区，高架站相较于地面站更具有优势。但目前对于高架站，特别是高架站站房布置的研究少之又少。

为了提升铁路高架站的服务水平，提高旅客乘车体验，使高架站与城市的发展相和谐，本文以高架站站房布置形式和流线为研究对象，对高架站站房内部的空间组织与流线设计进行梳理，并提出6种站房布置方案，分别对其优缺点进行研究。

1 站房布置及旅客进出站流线研究

根据站房与铁路站场之间的平面和立体关系以及所处位置关系的不同，站房有4种基本布置形式：线侧式、线端式、高架式以及线下式。不同的站房布置形式、规模及地形特点，会产生不同的出入流线及候车方式。针对高架站的站房布置及旅客出入流线，主要对线侧式、高架式和线下式3种方案进行研究，如图1所示。

图1 3种高架站站房布置形式

1.1 线侧式站房

线侧式站房按站房面与站台面间的高差关系可细分为线侧下式、线侧上式和线侧平式3种形式[3]。

1.1.1 方案Ⅰ-1：线侧下式-地面送客下进下出方案

线侧下式站房地面送客下进下出方案站房首层标高低于站台面标高，旅客均由地面进出站房，并通过人行通廊进出站台，进站旅客流线和出站旅客流线通过两条互不交叉的人行通廊分离。该方案集散、候车、出站、售票等活动均位于站房同一层，适用于单层候车厅的中小型旅客站房(图2)。

图2 线侧下式-地面送客下进下出方案旅客流线正、俯视

1.1.2 方案Ⅰ-2：线侧下式-高架送客下进下出方案

线侧下式站房高架送客下进下出方案站房首层标高低于站台面标高，候车厅位于站房2层，旅客可通过送站高架直达候车厅层，也可经由站前广场前往候车厅层，安检后直接进入候车厅候车；检票后旅客通过人行扶梯或电梯下往一楼，通过进站人行通廊进入站台；出站旅客由站台进入出站人行通廊，由出站人行通廊直接到达出站厅，完成出站。该方案候车层与出站层分离，进出站旅客互不干扰，适用于2层中大型旅客站房(图3)。

图3 线侧下式-高架送客下进下出方案旅客流线正、俯视

1.1.3 方案Ⅰ-3：线侧平式-高架送客上进下出方案

线侧平式高架送客上进下出方案站房进站层标高与站台面标高基本一致，候车厅层位于站房2层。旅客可通过送站高架或站前广场到达集散大厅，安检后上达候车厅层候车；检票后，旅客通过人行天桥到达对应站台上车；出站旅客通过站台下方出站人行通道前往出站厅，完成出站。该方案候车层与进站层分离，进站旅客与出站旅客分离，适用于2层中大型旅客站房(图4、图5)。

图4 线侧平式-高架送客上进下出方案旅客流线正视

图5 线侧平式-高架送客上进下出方案旅客流线俯视

1.2 高架式站房

1.2.1 方案Ⅱ-1：高架式-上进下出高架送客方案

高架式上进下出高架送客方案候车厅位于线路正上方，候车厅与集散大厅层与送站高架同一平面。进站旅客通过送站高架或站前广场进入集散大厅，安检后进入候车厅候车；发车前，旅客通过候车厅中相应安检口直接到达对应站台；出站旅客通过出站人行通廊直接达到出站厅，完成出站。高架候车厅中可设置多个安检口，不仅将进站旅客与出站旅客分流，还将不同车次的出发旅客分流，避免旅客走错站台；该方案适用于大型或特大型客运站站房，除在靠近城市中心侧设置主站房外，还可在另一侧设置第二站房，中间由高架式站房连通，大大缩短旅客走向距离，节约城市用地(图6、图7)。

图6 高架式-上进下出高架送客方案旅客流线正视

图7 高架式-上进下出高架送客方案旅客流线俯视

1.2.2 方案Ⅱ-2：高架式-上进下出地面送客方案

高架式上进下出地面送客方案候车厅位于线路正上方，进站旅客通过地面进入站房，安检后到达2楼候车厅进行候车；发车前，旅客通过候车厅中相应安检口直接到达对应站台；出站旅客通过出站人行通廊直接达到出站厅，完成出站。该方案与方案Ⅱ-1类似，适用于大型或特大型客运站站房，但有所不同的是，送站旅客无法直达候车厅层，需从地面层乘坐人行扶梯或电梯前往候车厅层(图8、图9)。

图8 高架式-上进下出地面送客方案旅客流线正视

图9 高架式-上进下出地面送客方案旅客流线俯视

1.3 线下式站房

线下式站房方案的候车厅位于线路正下方，旅客进站后于候车厅候车，检票后由对应的检票口到达对应的站台上车，有效缩短走行距离；出站旅客由站台进入出站人行通道，通过出站人行通道前往出站厅，完成出站(图10)。

图10 线下式站房旅客流线正视

2 方案优缺点比较

方案比较见表1。

3 结论

高架站站房布置形式及旅客进出流线研究受多方因素影响，需结合当地城市规划、车站客流量、站房布置总图、地形条件等综合考虑。对于中小型客运站，从便于旅客乘车、减少走行距离、节约投资方面考虑，推荐采用方案Ⅰ-1：线侧下式-地面送客下进下出方案；方案Ⅱ-1能有效地从空间上分流进出站旅客，送站高架更加便利乘车到站旅客，高架候车厅的设置能减少拆迁、节约用地，并能容纳更多旅客，有利于车站远期发展。因此对于大型及特大型客运站，推荐采用方案Ⅱ-1：高架式-上进下出高架送客方案。

表1 方案优缺点比较