一款皇冠轿车车窗升降和门锁故障诊断

王 玮，张 勇，杨珍珍

（潍坊职业学院，山东 潍坊 262737）

1 故障现象

一辆皇冠ARS212L轿车累计行驶里程约8万km，因当地暴雨，车辆停放于地下车库，整体被水淹。车辆在个体修理厂维修近2个月，更换部分拆车件后出现车窗升降和门锁故障。无法使用电子钥匙遥控与智能进入功能开闭锁，但主驾驶中控锁功能正常，发动机可正常启动；主驾驶中控开关无法控制其他3个车窗升降，但每个车门开关可单独控制。

2 故障诊断

2.1 读取故障码

使用汽车故障诊断仪连接车辆电控单元，发现左前车门、右前车门、左后车门、右后车门电控单元都带有*号，提示系统无法通信，但是主车身电控单元与主驾驶中控开关通信正常，如图1所示，主车身电控单元里没有相关的故障码，显示正常。

图1 汽车故障诊断仪显示多个系统无法通信

2.2 故障检测

2.2.1 车窗故障检测

维修人员考虑到车辆存在的两个不同故障可能有一定的关联，决定先对车辆车窗升降系统进行检查。车门车载网络连接示意如图2所示。

图2 车门车载网络连接示意图

1）每个车门的电控单元或车窗电机总成采用LIN线与主车身电控单元通信。

2）主驾驶中控开关与左前车门电控单元通过LIN线通信。

3）左前车门、右前车门与主车身电控单元间既有LIN线通信，也有CAN线通信。

根据电路图，用万用表测试每个车门到主车身电控单元的LIN线，无短路及断路情况，均为正常。使用汽车故障诊断仪进入主驾驶中控开关系统进行主动测试，开关信号正常；进入主车身电控单元读取数据流，4个车窗升降电机均显示为STOP，主驾驶中控开关显示OK，如图3所示。

图3 主车身电控单元数据流

根据以上检测及数据流分析，LIN线没有问题。每个车门开关可单独控制车窗升降，故4个车窗升降电机也没有问题。从主车身电控单元位置分别断开车门LIN线，单独测试4个车窗升降电机，均无法进入系统。车载网络线路正常，车窗升降电机正常，考虑到左前、右前车门电控单元也不可能同时损坏，于是怀疑主车身电控单元问题，但主车身电控单元不能互换测试，在原修理厂曾经也换过3个，所以不能确定故障点。该故障检测无法继续进行，只好检查上车进入系统，看能否发现故障点。

2.2.2 门锁故障检测

经过检查，当电子钥匙靠近车门把手时，电子钥匙的指示灯是闪烁的，说明车门把手向外发送信号，电子钥匙也有回应，但按电子钥匙遥控开锁或者闭锁键，车辆没有反应，转向灯也不闪烁。一键启动没有问题，说明车门控制接收器和认证电控单元是正常工作的。为了确认开闭锁信号传输有没有问题，用示波器检测CSEL和RCO端波形，如图4所示，按压电子钥匙的遥控开锁或者闭锁键，波形显示正常，说明开锁或者闭锁信号正常输入车辆认证电控单元。

图4 车门控制总成与认证电控单元连接电路图

2.3 故障原因分析

1）主驾驶中控开关无法控制其他3个车窗升降故障，怀疑主车身电控单元故障的可能性比较大。

2）电子钥匙遥控开闭锁与智能进入无法使用，检查确认信号进入车辆认证电控单元。车辆能正常启动，车辆认证电控单元工作正常。认证电控单元再通过CAN线将开锁或闭锁信号发送给主车身电控单元，CAN线经检测正常，那么主车身电控单元故障的可能性比较大。

3）新皇冠车的主车身电控单元明确提示“旧件不能给其他车使用”，如图5所示。

图5 主车身电控单元更换说明

4）经询问原修理厂，购买了3个主车身电控单元更换，不确定是新件还是旧件。

综上分析，故障是使用了旧的或存在故障的主车身电控单元导致，须更换主车身电控单元。更换主车身电控单元后，用汽车故障诊断仪进行注册，检查电子钥匙遥控与智能进入开闭锁功能正常，主驾驶中控开关控制其它车窗升降功能正常，至此故障排除。

3 总结

车辆被水淹后，由于出现的故障不可预测，一定要到正规维修厂或4S店维修。同时提醒我们，在解决车辆疑难故障时，要熟练使用各类汽车诊断工具，根据故障现象，充分考虑分析车辆各系统的功能逻辑关系，抓住关键问题，故障就一定能顺利解决。